problème feux arrière anti-brouillard

eric2607 a écrit:

donc débrancher, pas à la broche , mais directement sur les différentes connexions des feux , comme si il n'y avait jamais eu d'attelage

Déjà dis tout comme la demande de relevé de tension (ça on a été plusieurs à le demander)

Ah, ok je m'y retrouve dans ton branchement.

1 point que je tiens a précisé, l'électricité auto n'a rien à voir avec l'électricité maison. En auto, il y a une polarité et on est en courant continue redressé et stabilisé (DC).

pour notre souci:

Donc la borne 2 est relié au fil de l'antibrouillard.
Ton antibrouillard remorque devait rester allumé dès que les veilleuses étaient allumées.

Ca me rassure déjà + sauf si une caravane y a été brancher. Un caravane demande + de puissance que seulement 2 ampoules et peuvent créer des problèmes sur le véhicule si un circuit de puissance n'est pas fait.

Mais en toux cas ça sera plus simple que je ne le pensais.

Comme tous le monde te l'a déjà dit, contrôle les tensions a la prise du feu (débrancher) puis brancher sur le feu (pour éliminer un éventuelle soucis sur la prise) puis à la prise 8 broches au tensiomètre et retrouve tous les fils ainsi en vérifiant le bon fonctionnement à la prise 7 broches. Vérifie que tu n'es pas un court-circuit avant la prise 8 broches. vérifie que celle ci soit bien isolé et sans humidité. Assure toi que le fil brancher sur les antibrouillards et bien positif à l'allumage des veilleuses puis négatif à l'allumage des antibrouillards.


Qu'elle système à tu mis pour le pontage des fils?
As tu coupé les faisceau du véhicule pour ton branchement?

Pour le relais.

Recherche sur internet le fonctionnement d'un relais (simple ou basculeur c'est le même principe).

Dans notre situation, seulement 4 plots nous intéresse:

-L'alimentation de puissance (dérivé ou non)
-L'alimentation de la commande
-La sortie de puissance vers la prise attelage
-la mise à la masse de la commande.

Le branchement comme dans le tuto:

Le véhicule utilise l'alimentation des veilleuses pour allumer les antibrouillards du véhicule puisque le fil antibrouillard bascule à la masse. C'est donc l'alimentation des veilleuses qui allume les veilleuse et l'antibrouillard. L'éclairage de plaque est raccordé au faisceau du feu gauche. Si un soucis sur celui ci, c'est normal qu'il ne s'allume pas.

Pour la remorque, on reprend le même principe donc on branche le circuit de puissance sur le + veilleuses (borne 30 du relais).
On branche le + commuté (sortie relais borne 87) sur le fil de la borne 2 de la prise attelage. Ainsi lorsque le relais est au repos, le contact est coupé (circuit ouvert) et le courant ne passe pas. L'ampoule de la remorque est éteinte même si les veilleuse sont allumées. Le circuit de puissance est branché.

Mais il faut pouvoir allumé l'antibrouillard à la demande et le problème c'est cette commande dite "à la masse". Au lieu de mettre en fonction l'ampoule en lui apportant un + à la demande, ici le + est apporté en permanence. c'est donc le fait d'y relié une masse qui va permettre l'allumage de l'ampoule. Chose qui est faite par le fil antibrouillard lorsqu'à la commande on met l'antibrouillard.

On va donc brancher la commande du relais comme si c'était l'ampoule antibrouillard du véhicule.
Comme vu plus haut, l'ampoule antibrouillard est alimenté en permanence par les veilleuses. On branche donc le fil des veilleuses sur l'alimentation de commande (borne 85 du relais).
Pour que le relais claque, il faut que le circuit soit "fermer" avec un déséquilibre de tension. C'est à dire qu'il doit y avoir une circulation du courant du + vers le - (même si en vrai le courant va d'ans l'autre sens).

Comme sur l'ampoule antibrouillard vu ci dessus, la mise à la masse (-) est faite par le fil antibrouillard. On raccorde donc le fil antibrouillard sur la mise à la masse du circuit de commande (borne 86 du relais)

Pour info, le circuit de puissance du relais (borne 30) peut être brancher sur une autre alimentation 12V positive qui peut être par exemple un fil protéger par fusible venant de la batterie. avec ce circuit on peut brancher une caravane avec alimentation sur la borne 2 de la prise d'attelage a condition d'avoir un fusible 30A et des fils de section suffisante.

Petite info pour le court-circuit:

1 court circuit est une diffusion du courant généralement de forte puissance avant le consommateur électrique de manière non voulu. Le court circuit entraine une sur-puissance au niveau du générateur (batterie/alternateur) et des conducteurs (fil, circuit imprimé, prise, etc...) qui peuvent être rapidement détérioré voir prendre feu. Pour éviter cette surcharge, des fusibles sont généralement mis faisant office d'interrupteur si l'intensité dépasse leur capacité de charge électrique.
Le fusible doit toujours être plus faible que le point le plus fragile du circuit électrique pour éviter des dommage à celui-ci. dans le cas ou le fusible serait plus fort, c'est le circuit le plus faible qui fera office de fusible en ce détruisant. C'est pour cette raison qu'il ne faut jamais remplacer un fusible par un autre de puissance supérieur.

Ce qui me chagrine papamarco, c'est que mon problème d'éclairage arrive sans remorque branchée.
Avec une remorque je pourrais comprendre, mais sans rien sur la prise comment un fil ponté suis un faisceau existant et du coup n'étant branché sur rien cause ce type de problème ?
Comme vous me l'avez tous dit, je contrôle la tension mercredi et je revient vers vous.
Merci

jordisign a écrit:

Ce qui me chagrine papamarco, c'est que mon problème d'éclairage arrive sans remorque branchée.
Avec une remorque je pourrais comprendre, mais sans rien sur la prise comment un fil ponté suis un faisceau existant et du coup n'étant branché sur rien cause ce type de problème ?
Comme vous me l'avez tous dit, je contrôle la tension mercredi et je revient vers vous.
Merci

On est plusieurs à te dire qu'avec le branchement que tu as fait il est normal que tu aies un problème. Que ta remorque soit branche ou pas, tu as modifié le circuit électrique !

Donc après tous vos conseils, j'ai rebrancher tous comme au départ ( sans prise remorque )
Toujours le même problème.

Pour la tension, j'ai 11.6 V sur la veilleuse de gauche et 13.4 V sur la veilleuse de droite
Est-il normale d'avoir une différence ?

Quand les anti brouillard sont allumés, j'ai 13.1 V sur la veilleuse de droite et 12.7 V sur l'anti-brouillard de droite.
Sur la veilleuse et l'anti-brouillard de gauche je n'ai rien 0 V.

J'ai constaté quelque chose qui pourrait peut-être vous aider.
Quand les veilleuses sont allumées, si je retire l'ampoule anti-brouillard de gauche, la veilleuse de gauche s'éteint, a droite tous fonctionne.
Je remet l'ampoule en place.
Si maintenant je retire l'ampoule anti-brouillard de droite, la veilleuse de gauche s'éteint de nouveau, mais pas celle de droite.

Donc que je retire l'anti-brouillard de gauche ou de droite, la veilleuse de gauche s'éteint, ainsi que la veilleuse avant gauche et l'éclairage de plaque, mais pour la droite ça marche.

Vous m'avez expliqué que la masse s'inverse sur les anti brouillard quand on les allumes.
Comment marche cette commande ? par un relais comme sur les anti-brouillard avant.

J'ai démonté la commande d'éclairage des feux pour contrôler, mais à mon niveau, impossible de voir si la carte avec les composant fonctionne correctement, idem pour la commande mécanique qui se tire pour allumer ou éteindre les anti-brouillard.

Ce qui est sur, j'ai plus de jus sur le bloc feux arrière quand j'allume les anti-brouillard arrière.
Plus de jus sur la veilleuse et l'anti-brouillard, tous le reste fonctionne ( cligno, stop et feux recul ).

Voila les dernières news.

Si je n'arrive vraiment pas à résoudre mon problème, est-il possible en dernier recourt, de venir ponter l'alimentation de la veilleuse de gauche sur la veilleuse de droite, idem pour l'anti-brouillard ?
Comme quand on branche un faisceau d'attelage.
Y a t'il des risques de court-circuit ou autre ?

J'ai compris, ton + veilleuse gauche est HS et doit être en court circuit quelques part. Tes veilleuses gauche s'allume grace au + antibrouillard et prend la masse par le + veilleuse. J'espère que ce n'est pas le BCM qui à pris.

Si tu veux ponté sur la veilleuse de droite tu dois retiré le fil veilleuse gauche qui est en court circuit.

Tout est géré par le BCM ne cherche pas du coté commande des feu, il fonctionne.

Je t'invite à prendre contact avec quelqu'un qui connait l'électricité. Si tu claque le circuit de droite, tu n'aura plus de veilleuse du tout.

Si je comprends bien il n'y a pas eu de relais multiplex de monté ?

Ca ne pourrait pas être l'origine du problème ?

Merci papa Marco pour ta réponse rapide. Quand tu me dis de retirer le plus veilleuse, c'est-à-dire le débrancher de la cosse et isolé ?
De plus, autre question, qu'est-ce que le BcM ?
Où se trouve-t-il ? Son remplacement est il est complexe.

Donc je débranche le + veilleuse du bloc arrière gauche, je le protège pour éviter tous problème, et je le repique sur le + veilleuse arrière droit.
C'est bien ça ?

Si ce boitier est bien en cause, pourrait -il aussi expliquer ma panne de réglage des rétroviseurs !!!!!
Vu que visiblement ce boitier gère toutes l'élec de la voiture.

Si je trouve un BCM à monter sur ma voiture, il suffit de débrancher et de rebrancher ?, ou il faut repasser par la valise pour le mettre à jour ( anti-démarrage ou autres ? ).

Merci de votre aide