Compresseur de clim et maintenant le moteur ne se lance plus :(:(:(:(:(

Bonjour je reviens vers vous avec mon cricri. Malheureusement je crois que notre histoire va s'arrêter là ... (madame se lasse du monstre vorace). Il y a  3 semaines de cela en roulant pour allez travailler un bruit métallique s'est fait entendre (très fort) j'ai dû m'arrêter au bord de la route. Je pensais à une tige culbuteur (comme sur mon précédent crici S2) et non !!! Plein de limaille de fer autour du compresseur de clim, et après observation de la pièce je me suis rendu compte que la cloche en tournant frottait contre le compresseur. Donc grosse déconvenue et pleins pleins de recherche pour trouver une solution. Compresseur neuf hyper cher de plus peur de me tromper de modèle (étant donné que mon niveau en mécanique et proche de la maternelle 1ére année)... J'ai passé ma matinée chez vous en lire tout les post concernant ce problème et là idée de génie (ok prise sur le forum j'avoue) pourquoi ne pas regarder pour supprimer la clim (pas besoin la canicule est derrière nous non?) surtout je ne veux pas une twingo pour remplacer CRICRI et drame au grand drame en essayant de démarrer le cricri (idée sortir le fusible de la clim) ne rigolait pas svp derrière vos écrans je cherche à la hauteur de mes capacités. Et là le moteur démarre le bruit métallique toujours là et le moteur bruit bizarre et maintenant je ne démarre plus du tout.
Le moteur ne se lance pas (le cricri est resté 2 mois sur le terrain sans bouger).

Bouhhhh bouhhhh un drammeee Dieu Chysler sauve moi de la tentation de Renault (chaque jour un bruit nouveau)...
Voilà je ne sais pas ce que je pourrai faire ???...
Petit rappel :
CHRYSLER grand voyager 2,5 TD de novembre 2000.

Salut,

Au vu de ta description il semblerait qu'effectivement le compresseur de clim soit mort ou tout du moins son embrayage, tu peux toujours essayer d'isoler son entraînement en déposant le flector qui se trouve entre l'arrière de la pompe de direction assistée et la cloche de l'embrayage de climatisation.

C'est un disque en caoutchouc maintenu par quatre vis de 13, deux de part et d'autre, en commençant par les deux dont les têtes sont visible, ensuite il faudra certainement démonter les 4 vis de 17 qui maintiennent le compresseur de clim sur le bloc moteur de façon à pouvoir l'écarter pour déposer les deux autres vis qui tiennent le flector et/ou la cloche d'embrayage qui risque de venir avec si elle est bien morte.

L'accès se fait pas en dessous, ça n'est pas aisé lorsqu'on est couché sous la voiture mais même sans grosse expérience en mécanique c'est à la portée de n'importe qui, une fois tout retiré tu refixe le compresseur sur le bloc sans sa liaison pour ne pas qu'il se balade, le but étant de valider l'hypothèse que c'est lui qui empêche le moteur de se lancer (c'est arrivé une fois sur le S3 d'un client chez Étienne Morin)

je ne pense pas qu'un compresseur de clim empêche le moteur de se lancer. Remet le fusible que tu as enlevé ça ne changera rien au pb de frottement de ton embrayage de clim.
Déjà, si tu veux conserver la clim, le mieux serait de changer ton embrayage de clim, c'est assez facile à faire, le roulement à du rendre l'ame, et faire tourner le moteur comme ça, tu vas engendrer d'autre pb comme cramer la bobine de l'embrayage si ce n'est déjà fait.
Pour ton moteur, quand tu dis ne se lance pas, tu entends le démarreur tourner ou faire clac?

Contrairement à ce que tu pense si; un compresseur de clim peut tout bloquer à lui tout seul, tu demanderas confirmation au Garage Morin il a eu le cas sur le S3 d'un de ses clients tombé en panne pas loin du garage heureusement, le compresseur s'est grippé d'un seul coup, a fait calé le moteur mais comme la voiture roulait encore il a arraché ses points de fixation du bloc moteur le laissant avec un trou béant juste au dessus du carter d'huile.

Ben alors là je suis épaté, pour moi la courroie ou l'embrayage de la climatisation faisait fusible

faut voir si au moins si le démarreur fait un clic du solénoïde, à moins que les charbons du démarreur soit fatigués. ce n'est pas forcément la fin de vie du moteur, ils sont costauds c'est moteur.

Je confirme... seulement voilà, on arrive avec une question auxquelles on répond et après plus personne ça me fatigue...

Salut bruno, je confirme aussi dommage qu'il n'y ait pas plus de retour pour faire avancer et aider d'autre personne qui sont à la recherche de solution.

Au fait, en te remercient pour les conseils joint spy poulie damper, bonne vacance.

Mais de rien

Bonjour, je vous prie de m'excuser pour le retard dans les réponses. Je cherche une solution pour lever la voiture afin d'essayer la 1er méthode.

Et concernant le démarrage lorsque je tourne la clé ça ne fait que clic clic pas de lancement ou de bruit me laissant entrevoir un potentiel doux bruit du ron ron de mon cricri...

Je continue de chercher une solution pour essayer.

Encore merci pour votre réactivité

ben le truc tout con pour voir si le moteur n'est pas bloqué, tu lèves une roue, tu passes la cinquième, et tu essaies de tourner la roue à la main, tu verras si le moteur tourne ou si il est bloqué.

J'ai fait l'expérience du compresseur bloqué à 120 km/h. Le moteur s'arrête net.

La seule solution c'est laisser refroidir (car avant de bloquer, la ferraille du compresseur chauffe au rouge) et démonter le compresseur. En principe le gaz s'est sauvé avant le grippage...

Donc tu dévisses les 2 boulons du flector comme tu peux en faisant attention de ne pas arrondir les têtes (pas facile quand c'est grippé) et ensuite les 4 boulons du compresseur.
Une fois le compresseur décroché, tu peux aussi virer les 2 boulons restant du flector.

Généralement (ça a été mon cas), la pompe de DA est morte également (chaleur, choc du blocage et torture au démontage des vis de flector).

Tu peux très bien rouler sans compresseur de clim. Si ta pompe de DA n'est pas flinguée tu t'en sortiras bien...