trans sport 3L1 1991 probleme mecanique

Eug87 a écrit:

Je ne connais pas les trans port mais c'est capteur MAP dont tu veux parler, avec un P à la fin

Le capteur PMH lui sert à donner l'info au PCM de la position des pistons pour que l'allumage se cale au bon moment.

Il semble qu'il n'y en ait pas sur le modèle 91 mais apparait sur le 3.1 de 92
mystère ??

Capteur MAF , ça existe aussi = Mass Air Flow , Il y en a un sur l'admission de mon Ram , maintenant sa fonction exacte , je ne la connaît pas précisément ....je pense que cela doit informer le calculateur de la quantité d'air admise pour doser la quantité d'essence à injecter .
Le PMH , il est " calé" sur le cylindre n°1 ... c'est pour l'avance à l'allumage .

HELLO
grosse galere aujourd'hui
elle a calé au ralentit puis avancait avec des accoups
bref arret verif des niveaux huile un peu bas
j en remet et repart doucement
je réussi a rentrer stress au ventre
la laisse tourner
et je vois que le niveau d huile de boite a chaud est quasi nul
j en remet et le ventilo s actionne cool je me demandait si il tournait toujours
puis je sent un regain de ralentit
bref
mon filtre a essence est indisponible partout.......qui a une adresse svp ?j attend ce filtre avant d aller au garage

reference filtre UFI FILTERS SPA 31.591.00

gillesbd47 a écrit:

la ref du filtre en ACDelco c'est GF580, sinon il y en a en aftermarket là:


http://www.ebay.com/itm/Fuel-Filter-Premium-Guard-PF7333-/181414362051?hash=item2a3d237bc3&vxp=mtr

Pas chère la pièce mais le port fait mal, faudrait en prendre plusieurs!

je viens de commander c'est prevu entre le 15 ET 23 AVRIL

je ne connais pas ce modèle ni ce moteur, mais aux vues des symptomes, je dirais que c'est un pb d'allumage, tes bougies ont été changées? l'allumage, c'est un rotor qui distribue l'étincelle? si oui voir aussi dans ce cas la tête d'allumeur

j ai de l eau en sortie de pot et pas mal.............

Je regarderais les bougies

transsport3.1 a écrit:

j ai de l eau en sortie de pot et pas mal.............

Faut voir si c'est de la condensation dans le pot ou du liquide de refroidissement (plus gras) et alors si c'est ça, ben c'est le joint de cucu, c'est le joint de culasse!

je crois que c est de l eau je vais verifier
au pire si c est le joint ,c est chaud a changer?

Ca dépend si celui de la rangée de cylindres de devant ou celle de derrière, beaucoup plus dur à avoir

Avant de partir dans tous les sens, ça serait bien de commencer par le début
Si c'est un problème de capteur > lecture des codes défauts via la prise OBD
Certains défauts apparaissent sans que le voyant SES ne s'allume
Dans quel état est ton allumage? rotor?, bobine?, faisceau ?
Va falloir te décider à acheter un shop manual digne de ce nom et aussi te décider à mettre sérieusement les mains dedans
Vu son age un TS, c'est comme un S1 ou un S2, ça demande des soins constants et réguliers si on veut s'en servir au quotidien, donc ça se mérite !
Sauf si tu as gagné au loto est que tu es prêt à payer des factures de malade à 99% de garagistes incompétents juste bons à réparer des clio (et encore..)

horacio03 a écrit:

Avant de partir dans tous les sens, ça serait bien de commencer par le début
Si c'est un problème de capteur > lecture des codes défauts via la prise OBD
Certains défauts apparaissent sans que le voyant SES ne s'allume
Dans quel état est ton allumage? rotor?, bobine?, faisceau ?
Va falloir te décider à acheter un shop manual digne de ce nom et aussi te décider à mettre sérieusement les mains dedans
Vu son age un TS, c'est comme un S1 ou un S2, ça demande des soins constants et réguliers si on veut s'en servir au quotidien, donc ça se mérite !
Sauf si tu as gagné au loto est que tu es prêt à payer des factures de malade à 99% de garagistes incompétents juste bons à réparer des clio (et encore..)

Ah !!! enfin Horacio s'énerve
allons nous enfin sortir du tunnel ?????????

OK
merci j ai un pianiste du boulon je pense lui confier et verifier tout cela capteur obd rotor bougies etc
bénis soyez vous tous !

Sinon ou trouver un bon manuel pour mon ts?
Je ne sais pas si mon collegue a un appareil de diagnostic mais si qlq1 des conseils!
J en vois sur ebay etc est ce un bon investissement?
je suis accro a ce ts et en suis surpris
Effectivement depuis trois ans j en prends soin et la je dois vraiement aller au bout de la recherche de son probleme

Je vois des appareils a diagnostique cables et cd sur ebay et autre
que me conseillez vous car à 150 e le diagnostic autant avoir de quoi le faire non?
Je prend des photos du moteur ,obd ,et les postes tout a l'heure
Le TS, ma nouvelle activité lol

Des shop manual, t'en as 3 à vendre là
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050890.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xpontiac+transport+1991+shop+manual+.TRS0&_nkw=pontiac+transport+1991+shop+manual+&_sacat=6000
Pour l'OBD I, t'as juste besoin d'un trombone !
La procédure est là
https://www.youtube.com/watch?v=UIKdbTFvyUU

horacio03 a écrit:

Des shop manual, t'en as 3 à vendre là
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050890.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xpontiac+transport+1991+shop+manual+.TRS0&_nkw=pontiac+transport+1991+shop+manual+&_sacat=6000
Pour l'OBD I, t'as juste besoin d'un trombone !
La procédure est là
https://www.youtube.com/watch?v=UIKdbTFvyUU

Pour compléter , il existe aussi un CD rom -en français-que certains d'entre nous ont, (peut être Mecanik31) qui détaille ces engins dans tous les sens et leurs pannes ........

http://www.troublecodes.net/gm/

est ce ces codes?

odb 1 NON?

ou mettre le trombone?

pour les choses que je peux verifier dites moi en modifiant l image

j ai deux semaines pour m en occuper a partir de vendredi

voici des codes je m y perd un peu



http://www.troublecodes.net/gm/

http://www.freeautomechanic.com/diagnostictroblecodes5.html

Google traduction est ton ami !
Comment puis-je tire DTC? Ce est simple. Vous ne avez même pas besoin d'un scan-outil ou lecteur de code cher, juste un simple trombone. Localisez le ALDL (Line Assembly diagnostic plomb). Il est généralement sous le côté conducteur de la dash.It peut avoir un couvercle dessus, et peut même dire "Diagnostic Connector".

Ce est la ALDL. Les deux bornes que vous devez être concernés par est dans l'image. Il est terminaux "A" et "B". Il suffit de tourner la clé de contact sur "Exécuter" (Ne pas démarrer le véhicule) et mis le trombone dans les deux terminaux. Maintenant, regardez votre CEL. Il se met à clignoter. Il ressemblera le code Morse, mais il ne est pas, et est très facile à interpréter.
Le premier code qui clignote sera un code 12. Il sera "flash, pause, flash, flash, pause, pause," et répéter le cycle trois fois. L'ECM clignote chaque code à trois reprises, et de passer à la prochaine. Si vous ne avez pas les codes stockés, il continuera à clignoter le code 12. Code 12 vous dit tout simplement l'ECM ne reçoit aucune impulsion en provenance du distributeur (puisque la voiture ne est pas en cours d'exécution). Si vous tirez codes sans outil d'analyse et de la voiture est en marche, ce code ne sera pas affiché. Son pas une grosse affaire, il vous permet de connaître l'ECM est dans le "Mode Field Service" Vous noterez également les ventilateurs de refroidissement se allument, ce est normal.

C(est de la traduction auto mais c'est suffisamment compréhensible

ok je tente demain soir merci