CT refusé cause frein à main.

Bonjour à toutes et à tous. Mauvaise nouvelle ce matin au contrôle, je dois polir mes phares pourtant pas très dépolis mais aussi frein à main pas assez efficace.
Je lis et relis les sujets qui traitent de ce problème mais je m'aperçois que les bouchons ovales sur mes flasques, qui cachent ces fameuses molettes de rattrapage ne sont pas en bas mais plutôt à environ 80° vers l'arrière... Sur les photos trouvées sur le site, elles sont bien en bas.
Je précise ce que vous devinez, c'est du tambour... Est ce que quelqu'un pourrait donc m'indiquer dans quel sens tenter de tourner ces choses et me dire si je suis chanceux ou mal chanceux d'avoir ce système. Le contrôleur m'a conseillé de déposer les tambours pour le réglage mais je ne vois vraiment pas comment régler l'écartement des garniture "dans le vide".
Je pense disposer d'une fosse pour l'opération et j'envisage de lever roue par roue pour régler en limite de frottement.
Photos bienvenues
Merci.
Bernard

Salut

Les molettes de réglage se situent sous le ressort que tu vois une fois l'opercule enlever.Pas évident coucher sous le van.

Ce réglage se fait roue pendante.....

Je crois que si tu ne veux pas te prendre la tête Speedy le fait pour une trentaine d'euros

Salut,

Sur des frein à tambour l'opercule se trouve en haut et la molette derrière le ressort

Chrysler-29 a écrit:

Salut,

Sur des frein à tambour l'opercule se trouve en haut et la molette derrière le ressort
....

Affirmation valable pour les S3.
Bien la bonne rubrique mais important pour ceux qui n'y feraient pas attention ...

Merci à vous tous mais je crois que j'ai THE freins arrières, pas en haut l'opercule, pas en bas non plus, mais vers l'arrière. De toutes façons, je ne fais jamais rien comme tout le monde et c'est comme ça depuis tout petit.
Je vous tiens au jus dés que j'y vois plus clair avec des photos si possible.
En tous cas merci encore...

Ah bah alors là moi je demande une photo, parce que les frein à tambour de mon ancien il y avait aussi des opercules vers l'arrière mais rien derrière pour régler puisqu'on y voit les garnitures...

Attention, je ne sais pas encore ce qu'il y a derrière car trop la m. avec un simple cric. C'est peut être juste pour contrôler l'état des garnitures avec peut être une autre opercule en bas ou en haut que je n'ai pas vu cause saleté...

Alors regarde en haut, je parie ma chemise que ça correspondra avec ma photo postée plus haut

Après pour savoir dans quel sens tourner la molette pour serrer ou desserrer c'est la loterie... en plus sur les systèmes à tambour c'est chiant à cause du ressort du câble qui passe devant, c'est bien plus facile sur un système à disque car pas de ressort qui passe devant et c'est en bas.

Je pense que tu vas garder ta chemise et merci, je commence à y voir plus clair mais l'essieu risque d'être un obstacle supplémentaire.
Je vous tiens au jus...

C'est bien ce que je pensais aussi

L'essieu n'est pas un obstacle à partir du moment où tu lève l'arrière sur chandelles assez haut, c'est juste un peu plus contraignant que sur un pont où c'est encore plus facile, si tu as un self garage près de chez toi.

Pour les phares, j'avais acheté une pate pour polir chez Restom.
Absolument sans effet à part faire partir des épaisseurs de plastique.
L'opacité est côté intérieur, pas extérieur.
Du coup j'ai acheté des phares d'occas... et maintenant je vois clair !
Sinon tu peux tenter l'assurance bris de glace.

Bonjour, j'ai cassé mes deux phares en plastique mais le reste de la voiture n'a rien...
Je vais d'abord tenter le dentifrice sans trop y croire et au diable mes dents qui se déchaussent.

Chrysler 29, je dispose d'une fosse et d'outils de levage, cela devrait être équivalent... Enfin, je pense.

Bof les phares opaques ça passe peut-être en bris de glace tout simplement.
Pare contre je crois que c'est un sinistre par an, donc attention au pare brise (900 € en concession !)

Certains assureurs ont la liste des véhicules qui ont des phares plastoc et donc ne les prennent pas en bris de glace. D'autre sont plus ignares et ça peut passer, je l'ai fait pour un phare dont les fixations étaient cassées mais pas la glace. Mais un seul, pour les deux il faut un sinistre "choc avant" constaté mais bien souvent responsable, forcément...

Hello

Ton frein à main ne fonctionnait vraiment plus ? contre visite obligatoire ?
Je viens de recevoir hier mon S3, qui va aller faire un tour chez le garagiste avant de repasser en contre visite pour un problème de rotule de direction ...
Par contre ... le frein à main qui est très aléatoire est signalé mais sans plus ...
D'autre part, j'ai le même problème que toi au niveau de l'opacité des feux avant, j'ai acheté un produit pour notre Yaris, je vais essayer dessus ... je te dirai ...
Par contre si l'opacité vient de l'intérieur, je vais certainement avoir un soucis avec deux chauve-souris un de ces soirs ...

Je sais bien, chaque année ça passe mais là non...(le frein)

Franchement c'est plus simple quand on enlève les tambours.
Perso je me souviens jamais dans quel sens tourner quand j'enlève pas j'y vais au pif.
Je met la voiture sur chandelle et je passe la tête, pas simple, pour enlever le cache et tourner avec un tourne vis et je lève le ressort Avec un autre petit. (Bon je fais comme ça au pif cat sinon je ne peux pas débloquer mes tambours cat les garnitures sont trop tendu Marois la c'est un autre hic)

Bon courage

Ca y est, je m'y suis enfin mis... Pas de rattrapage à faire coté chauffeur, ça tombait bien vu qu'impossible de sortir le tambour cause trottoir certainement. Coté passager un poil à rattraper. J'ai sorti le tambour pour comprendre le fonctionnement et je l'ai remis pour le régler. Pour info, de ce coté, c'est vers le haut coté flasque mais c'est la misère comme vous me l'aviez dit. Le W.E. est bouffé et ça ne freine toujours que de la roue chauffeur. Deux problèmes: le balancier pourrit qui fait deux câbles en un sous la voiture tire de façon préférentielle sur la roue chauffeur. En plus, le câble passager passe par deux coudes qui doivent être blindés de crasse et ça coulisse quasiment pas. Demain, j'achète du câble et des serres-câble pour refaire au propre cette partie trop tarabiscotée avec en prime une bonne dose de graisse silicone...
Mon W.E. est terminé et je suis H.S. et déçu.

Je voudrais ajouter que j'envisage de remplacer le balancier par une poulie pour équilibrer les forces droite gauche et du coup, un seul câble relié au deux roues mais pas en totalité bien sûr, d'où les serres-câble pour raccorder sur les parties de câbles qui sortent des tambours.
Maintenant, je dois trouver une poulie assez solide...

Et bien , bon courage!
Et vu que mon frein de parking est également ' très limite ' j'espère que je n'aurai pas la même galère ...

A p"luches

Bon, voila, 15 Euros et du temps + courbatures, ça freine bien des deux côtés mais toujours avec une petite préférence pour la gauche. Si ça peut rendre service, voici des photos:

Si ça freine avec une petite préférence côté gauche il faut tendre d'un cran supplémentaire le côté droit

Tu crois qu'il serait possible d'avoir une  de l'ensemble de ton mécanisme ?

Genre la voiture sur un pont de levage et une vue plongeante !

Je me suis bien fais comprendre ?

Perso je ne suis pas certain que la poulie arrange quelque chose, de toute façon le câble qui part sur la roue droite est plus long que le gauche et, contrairement à ce dernier, il a deux coudes à 90° à passer; donc il offrira toujours plus de résistance que l'autre et comme la poulie va équilibrer la traction sur les deux câble sans pour autant tirer plus sur l'un que l'autre ça ne changera pas grand chose au problème par rapport à l'origine et en plus ça empêche toute possibilité d'obtenir un réglage plus fin sur une roue que sur l'autre...

Mes deux sesterces...