Vilebrequin VM

Les écolos :ils nous barbent avec leurs co ies , les trois quart vont bosser à vélo la semaine , mais le week-end , ils vont au pain à cinq cent mettre de chez eux en ..............Porshe Cayenne
Comme dit mas grande soeur : "les écolos ils nous font c er , qu'ils continuent à rouler à vélo et faire caca dans  de la sciure , mais qu'ils nous nous lâchent avec les bagnoles !! "
Fin de HS !

Vous avez vu, l'Ademe a fait un site qui indique le nombre d'étoiles. C'est pas d'aujourd'hui qu'ils ont préparé le truc en cachette ! ça date de 2012 !
http://www.ademe.fr/expertises/air-bruit/passer-a-laction/transport-mobilite-ameliorer-qualite-lair-reduire-bruit

Et là j'ai constaté un truc étrange : une bagnole essence de 96 (et avant) a 1 étoile (donc qu'elle soit catalysée ou pas). Et celles essence à partir de 97 ont 4 étoiles !
Et si vous mettez GPL ça change absolument rien aux étoiles, alors que quand il y a des pics de pollution, ils autorisent les GPL à rouler.
Moi je n'y comprends plus rien...
Bien sûr l'Ademe se torche avec le fait que certains constructeurs ont adopté les nouvelles normes en avance. Seule la date de la CG compte ... ce qui revient à mal classer un véhicule alors que son proprio a été vertueux en achetant une auto mieux dépolluée que la norme appliquée lors de l'achat...
Et un truc rigolo : une AX 1.0 catalysée de 96 qui consomme 4 l en ville a une étoile, alors que le Cayenne turbo plus récent qui bouffe 25 l a 4 étoiles. J'adore l'écologie, y a pas a dire, c'est le progrès... Franchement fumer de l'herbe ça rend c...

Bon j'ai fait une grosse bêtise.
J'ai trouvé que mes pistons étaient pas assez propres, du coup j'ai décrassé tout ça et je me suis aperçu que j'ai fait partir un truc que j'avais encore jamais rencontré depuis que je bricole : un revêtement genre graphite ou céramique qui se trouvait sur les jupes et la calotte du piston.
A priori un truc qui sert a mieux glisser et à limiter la chaleur et les frottements...
Alors soit je remonte comme ça, ça va marcher, mais bon ça me gêne, soit faut que je me trouve des pistons d'occas en bon état. Et il faut des pistons 1999 ou 2000, avec les segments plus fins que ceux d'avant... Qqn aurait ça ?

Salut Wolfgang.

Il n'y a rien de ce que tu pence sur les pistons.

Pour preuve, fait a mon moteur de plus 530.000 Km.



Et actuellement viens de passé les 549.000 Km, cette semaine.

Mais plein d'autres vidéo sur ma chaîne YouTube, sur cette réparation.

A plus, PapyKy.

Ben ouais, mais moi j'ai un revêtement sur mes pistons. Probablement qu'il n'y a ça que sur les derniers modèles de GS. C'est les mêmes segments que sur le 2.5 CRd, plus fins que sur les GS du début. C'est une amélioration visiblement.

Est ce quelqu'un sait comment faire sortir la bague coussinet du palier de vilebrequin côté embrayage ?
Y a rien à faire, j'ai fait un extracteur costaud, ça bouge que dalle.
Je tente le congélo ou je fais chauffer ?

Salut a toi.

Voila ce que j'ai trouvé.











Mais pourquoi veut-tu remplacé les coussinets des portées du vilebrequin et AAC ??.
Cela est très très rarement remplacé, le VM de mon GV a 550.000 Km et n'a pas de problème
de pression d'huile, ceux des bielles, oui cela ce fait souvent, A plus, PapyKy.

J'ai mis des culasses neuves donc je compte encore lui faire faire 300 000 km. Du coup je me suis dit que plus de 600 000 km pour des coussinets ça allait faire beaucoup.
Mais c'est claire qu'a 330 000 km ils sont encore très bien.
J'ai un extracteur du genre de celui de la photo, mais ça bouge pas. J'ai essayé le congélo, c'est pareil.
Si je chauffe ça risque de déformer l'alu du palier à ton avis ?
Ça va finir dans une boite de rectification cette affaire.
Et j'ai aussi un pb avec la bague d'arbre à came côté embrayage. Elle ne se vend plus et je l'ai abîmé en essayant de la sortir...si qqn en a une d'occas ou connaît une solution pour en avoir une neuve, ça peut m'intéresser.

Pour ta bague abîmée appelle le Garage Morin demain dans la matinée, et au passage pose lui la question pour sortir le reste

Salut a tous.

Pour les lignes d'arbre, ou les coussinets sont a serrage dans le bloc.
On monte des coussinets sous dimensionné, et une fois en place,
Il faut mettre le bloc a machine, pour rectifier les coussinets a la cote réparation,
Si l'on a du rectifier, vilebrequin ou AAC, tout comme les coussinet de bielles,
Que l'on trouvent en cote réparation, à -0.25 -0.50 -0.75 Pouces.



Mais la, tu peut prévoir des €€€€€€€€€€€€€€€€€€€, A plus, PapyKy.

Y a rien à rectifier, je veux juste remettre des coussinets a la cote normale.
Je vais demander a un pro pour placer le coussinet qui est bloqué avant de tout massacrer.
Faudra que j'investisse dans une presse un jour.
Mais je pense qu'en chauffant le palier, le coussinet devrait sortir. D'après ce que je lis sur le net, l'alu ça se dilate plus que l'acier, donc ça devrait libérer le coussinet.
Bref j'ai plus le temps de bricoler avant une semaine...

Au fait je vous signale que si vous avez dans l'idée de changer les coussinets d'arbre à came, mieux vaut vous abstenir. Sur les 3, il y en a un, celui côté embrayage, qui n'est plus disponible nulle part.
Donc, ne démontez pas.
Et si par malheur vous avez besoin de les changer vraiment, vous devrez aller chez un rectificateur qui va devoir en adapter un en enlevant de la largeur par exemple sur un autre de diamètre correspondant. Bref sauf besoin impératif, ne touchez plus à vos arbres à cames...
Je suis effaré qu'on ne trouve pas cette pièce sur un moteur tant diffusé...

Bonsoir a toi Wolfgang.

Moi cela ne m’étonne pas, car c'est rarement que l'on fait une ligne d'AAC,
Et de toute façon, faut impérativement refaire un mise en machine du bloc,
Pour refaire la rectification des coussinet qui sont mis en force dans le bloc, donc sont sur dimensionnés.

C'est pas le cas des coussinets de vilebrequin et de bielles, qui sont des demi coussinet emboité.

A plus, PapyKy.

Il y a aussi un bague pour le vilebrequin côté embrayage.
D'ailleurs j'ai pas réussi à la démonter, j'ai demandé à un pro de le faire...

Je vais laisser ma vieille bague d'AAC introuvable en place et mettre les 2 neuves que j'ai acheté.
Je vais mettre au congélo les neuves pour aider à les placer.
Et on verra bien ce que ça donne. Dans la revue technique c'est pas marqué qu'il faut rectifier ensuite.

C'est la galère les coussinets sur ce moteur.

Bon finalement je n'ai changé que la bague d'AAC côté distri. Celle du milieu est trop compliquée, j'ai pas l'outillage vraiment adéquat et elle est en bon état.
Je signale que les bagues côté distri et embrayage ont des trous, mais qu'en réalité il n'y a aucun trou en dessous pour un passage d'huile. Et ceci contrairement au manuel d'atelier pour moteur de 98 que je possède. Le graissage des bagues se fait donc par la bague centrale qui sert à l'arrivée et au retour de l'huile après passage au creux de l'AAC et graissage des bagues latérales.
Système assez étrange...
Du coup il faut faire attention de placer les trous de la bague et du bloc en face uniquement pour la bague centrale. J'ai replacé l'AAC sans pb et sans recti.

J'ai aussi changé les coussinets de vilo. Le prochain coup je replace les paliers dans le tunnel, ça s'annonce pas facile du tout...A première vue ça veut pas rentrer...