Panne suite à la dépose du système à code

C'est vrai qu'il approche les 300 000 donc il faudrait que je m'y intéresse, sûrement anticiper et changer moi-même la chaine. Et tu dis que le S4 ce sont des pignons et plus une chaine? Et ce que tu affiches comme conso en signature c'est celle du S4 alors?

non, il te dit que les premiers S3 sont à chaine ( jusqu'en 98 à peu près ) : à éviter
que les autres S3 ( de 98 à 2001 ) sont à pignons, comme tous les S2

les S4 CRD ont une courroie

ha ok comme le mien est de 96 forcément à chaine alors, mais je suis capable de la changer, je vais y jeter un oeil, d'ailleurs j'ai fait 100 000 km avec un S2 sans aucun soucis et je crois que c'était un moteur Alfa

c'est un moteur VM sur les S2, mais certaines alfa ont le même

tramontane a écrit:

ha ok comme le mien est de 96 forcément à chaine alors, mais je suis capable de la changer, je vais y jeter un oeil, d'ailleurs j'ai fait 100 000 km avec un S2 sans aucun soucis et je crois que c'était un moteur Alfa

Chaine sur les premiers S3 jusqu'en Octobre 1997, après c'est le retour de la cascade de pignon avec des gestions moteurs différentes pour répondre à des normes antipollution qui évoluaient.

Un conseil; changes plutôt de moteur pour mettre un VM54b ou 69b à la place de ton 36b ça revient quasi au même prix et la tranquillité que tu auras après n'en a pas... de prix

C'est ce que j'avais prévu de faire sur mon premier mais ne le faisant pas moi même et le rajout d'autres problèmes comme la réfection complète des freins étant venus se greffer par dessus ça alourdissait considérablement la facture, du coup je l'ai "euthanasié" et l'ai remplacé par mon 2000 actuel qui lui est à cascade; un pur bonheur de fiabilité

Changer la chaîne est tout à fait possible mais pour faire ça bien il faut aussi changer les pignons qui vont dessus et comme on ne peut pas séparer le pignon de la pompe à vide du corps de la pompe elle même il faut la changer intégralement, les guides, les patins, le tendeur hydraulique et peut être même le carter si la chaîne précédente a frotté dessus... c'est du temps parce que pas facile d'accès placé où c'est, de l'outillage un peu costaud (douille de 41 à choc pour l'écrou de poulie damper) et surtout beaucoup d'€uros dépensés pour un résultat proche de zéro car Étienne Morin m'a raconté en avoir vu une casser après seulement 10mn de ralenti et que de toute façon il faut recommencer 80000 Km plus loin...

Changer de moteur n'est pas forcément beaucoup difficile que de changer la chaîne moteur en place, ça permet de renouveler tous les fluides, à la séparation boite-moteur ça permet de voir l'état de l'embrayage et éventuellement de le changer, et tant qu'à y être changer aussi les joints spys de volant moteur et d'arbre à came pour éviter la fameuse fuite d'huile qui coule entre le moteur et la boite.

Perso entre les deux et pour avoir déjà pratiqué je préfère de loin la deuxième option.

Bonjour
Voilà. Suppression de l'electrovanne et miracle,tu dois t'en douter elle a démarré. Je te remercie beaucoup du coup de main.
En fait j'aurais tendance à changer le moteur car j'ai commencer la renov et d'ailleurs effectivement les freins sont dans les priorités, disques tambours roulements les deux blocs arrière en caoutchouc. Voilà et merci pour ces infos bonne journée

Hé bé de rien, content d'avoir pu aider

Afin qu'on puisse t'aider dans ta rénov je t'invite à nous présenter ta bête ICI, n'hésite pas à mettre un maximum de photos intérieur-extérieur en précisant si besoin l'équipement de ton S3 (abs, régulateur de vitesse etc...)

Comme ton problème initial est résolu je verrouille le post comme le veut le fonctionnement du forum, si besoin de rajouter une info ou autre tu envoies un MP à un modérateur ou un admin pour qu'il déverrouille la discussion.