Odeur de brulé suite à changement plaquettes frein arrière

Bonsoir,

Ce week-end j'ai remplacé les plaquettes de frein arrière sur le van de ma femme, car ça commençait à grincer du côté gauche. Et en effet, j'ai découvert des plaquettes usées à moitié du côté droite, mais complètement usées du côté gauche.

Déjà, les soufflets des pistons, des deux côtés, sont abîmés des déchirés sur une petite portion.

Les pistons sont rentrés assez facilement (avec un repousse piston), sauf pour la fin, où il a fallu forcer pour que ça rentre (car il a fallu les rentrer jusqu'au bout du bout sinon ça passait pas pour mettre les plaquettes neuves). Je ne sais pas si c'est normal de devoir forcer comme ça vers la fin...

Et aujourd'hui ma femme me dit qu'elle a pris la voiture pour une vingtaine de km et que ça sentait le plastique brulé...

Alors que faire: est-ce que j'attends que ça s'use un peu et ça va se mettre en place tout seul (mais est-ce que je risque pas d'user mes disques rapidement) ?

Ou alors je démonte et je nettoye le piston ? Comment ? Y a-t-il des produits spécifiques ?

Ou c'est peine perdue et il faut remplacer l'étrier ? Ou juste le piston avec son joint, mais est-ce que ça se fait facilement ?

Merci.

étrier HS. sa csert a rien de démonter nettoyez sa continua a bloquer.

Merci Etienne. Tu me conseilles donc de changer tout l'étrier avec du neuf ? Ou de l'occasion ?

Aïe décidément t'as pas de bol avec ce S3

Étienne te proposera des étriers reconditionnés avec des pistons métallique, et non pas phénolique comme à l'origine, et je mets au pluriel car il va te falloir remplacer les deux en même temps...

Chrysler-29 a écrit:

Aïe décidément t'as pas de bol avec ce S3

En effet

Chrysler-29 a écrit:

Étienne te proposera des étriers reconditionnés avec des pistons métallique, et non pas phénolique comme à l'origine, et je mets au pluriel car il va te falloir remplacer les deux en même temps...

Oui je lui ai envoyé un MP j'attends la réponse.

Mais pourquoi absolument les deux ?

Sinon il y a un tuto pour la purge des freins ?

ha il y a l'age aussi !!

Question: les etriers à piston phénolique se trouvent sur toute la gamme des Voyager

stelian a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

Aïe décidément t'as pas de bol avec ce S3

En effet

Chrysler-29 a écrit:

Étienne te proposera des étriers reconditionnés avec des pistons métallique, et non pas phénolique comme à l'origine, et je mets au pluriel car il va te falloir remplacer les deux en même temps...

Oui je lui ai envoyé un MP j'attends la réponse.

Mais pourquoi absolument les deux ?

Sinon il y a un tuto pour la purge des freins ?

Pourquoi les deux ? ben parce que si t'en a un qui grippe maintenant, l'autre ne vas sûrement pas tarder à suivre et puis aussi parce l'efficacité ne sera (peut être) pas la même des deux côtés.

Pour le tuto sur la purge des frein je ne crois pas qu'il y en ait mais c'est facile à faire à deux; un qui ouvre la vis de purge, l'autre qui pompe sur la pédale et qui reste appuyé dessus avant que le premier ne referme la vis une fois que ça coule clair et sans bulles.

Demande à Cletus il a acheté un système à clapet qui te permet de faire ta purge tout seul, tu branche ta durite avec le clapet au bout sur ta vis, tu ouvre la vis de purge, tu vas pomper sur la pédale jusqu'à ce que ça coule clair et sans bulles et tu referme ta vis.

Tu commence par la roue la plus éloignée du maître cylindre (ar droite) et tu termine par la plus près (av gauche).

zoee a écrit:

Question: les etriers à piston phénolique se trouvent sur toute la gamme des Voyager

Réponse: Oui ! hélas...

Bon, j'ai commencé par nettoyer et graisser un peu les pistons avec de la graisse silicone... On verra le résultat, sinon il faudra effectivement que je change les étriers...

Mais c'est certain que tu les changeras.

D'autres on essayé comme toi et finalement ... ont changé ...

Tiens nous au courant.

Chrysler-29 a écrit:

Pour le tuto sur la purge des frein je ne crois pas qu'il y en ait mais c'est facile à faire à deux; un qui ouvre la vis de purge, l'autre qui pompe sur la pédale et qui reste appuyé dessus avant que le premier ne referme la vis une fois que ça coule clair et sans bulles.

Une question (bête probablement) que je me suis toujours posé: quand on fait la purge, on jette le liquide de frein avec les bulles dedans ou bien on le laisse "reposer" et on le réutilise ?

La réponse est evidente pour le liquide usagé bien sûr, mais quid du liquide neuf qui a juste des bulles dedans ?

Chrysler-29 a écrit:

Demande à Cletus il a acheté un système à clapet qui te permet de faire ta purge tout seul, tu branche ta durite avec le clapet au bout sur ta vis, tu ouvre la vis de purge, tu vas pomper sur la pédale jusqu'à ce que ça coule clair et sans bulles et tu referme ta vis.

Je viens de me rappeler que j'avais acheté il y a longtemps un purgeur de freins pour ma moto:
https://www.louis.de/fr/artikel/purgeur-de-freins/10003470?list=16975002

Je ne l'ai jamais utilisé...

Hmm, test fait ce matin sur 40 km, c'est pas génial.

Les 20 premiers km pas de souci, mais après j'ai commencé à sentir des petites vibrations dans le volant et effectivement le disque ARD chauffe avec une petite odeur de brûlé.

Pourtant hier le piston avait l'air de coulisser pas trop mal, je me demandes si c'est pas le joint cache poussière (qui est en miettes et du coup ça se replie pas bien) qui pose problèmes.

Est-ce que ça pourrait être une idée de faire un test en enlevant carrément le joint ?

Encore mieux, où est-ce que je pourrais trouver un joint cache poussière neuf ?

stelian a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

Pour le tuto sur la purge des frein je ne crois pas qu'il y en ait mais c'est facile à faire à deux; un qui ouvre la vis de purge, l'autre qui pompe sur la pédale et qui reste appuyé dessus avant que le premier ne referme la vis une fois que ça coule clair et sans bulles.

Une question (bête probablement) que je me suis toujours posé: quand on fait la purge, on jette le liquide de frein avec les bulles dedans ou bien on le laisse "reposer" et on le réutilise ?

La réponse est evidente pour le liquide usagé bien sûr, mais quid du liquide neuf qui a juste des bulles dedans ?

IL vaut mieux le balancer car il a été contaminé dans le circuit, il y reste toujours des merdes si l'ancien liquide était trop vieux, enfin je pense...

stelian a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

Demande à Cletus il a acheté un système à clapet qui te permet de faire ta purge tout seul, tu branche ta durite avec le clapet au bout sur ta vis, tu ouvre la vis de purge, tu vas pomper sur la pédale jusqu'à ce que ça coule clair et sans bulles et tu referme ta vis.

Je viens de me rappeler que j'avais acheté il y a longtemps un purgeur de freins pour ma moto:
https://www.louis.de/fr/artikel/purgeur-de-freins/10003470?list=16975002

Je ne l'ai jamais utilisé...

Je ne vois pas bien comment l'utiliser sur la voiture

stelian a écrit:

Hmm, test fait ce matin sur 40 km, c'est pas génial.

Les 20 premiers km pas de souci, mais après j'ai commencé à sentir des petites vibrations dans le volant et effectivement le disque ARD chauffe avec une petite odeur de brûlé.

Pourtant hier le piston avait l'air de coulisser pas trop mal, je me demandes si c'est pas le joint cache poussière (qui est en miettes et du coup ça se replie pas bien) qui pose problèmes.

Est-ce que ça pourrait être une idée de faire un test en enlevant carrément le joint ?

Encore mieux, où est-ce que je pourrais trouver un joint cache poussière neuf ?

Stelian ne t'embête pas avec des démontage - remontage successifs qui pourraient être au final plus coûteux (disques, plaquettes etc.. à changer)...

Remplace tes étriers et tu seras tranquille définitivement

Chrysler-29 a écrit:

IL vaut mieux le balancer car il a été contaminé dans le circuit, il y reste toujours des merdes si l'ancien liquide était trop vieux, enfin je pense...

Du coup il faut prévoir quelle quantité de DOT4 pour faire la purge complète du système ?

Chrysler-29 a écrit:

stelian a écrit:

Je viens de me rappeler que j'avais acheté il y a longtemps un purgeur de freins pour ma moto:
https://www.louis.de/fr/artikel/purgeur-de-freins/10003470?list=16975002

Je ne l'ai jamais utilisé...

Je ne vois pas bien comment l'utiliser sur la voiture  

Ben comme sur la moto non ? Tu branches le tuyau sur la vis de purge, tu dévisses la vis de purge, tu pompes sur la pédale jusqu'à plus besoin, et après tu viens fermer la vis de purge. La présence du clapet anti-retour permet de ne pas réintroduire de l'air dans le circuit par là...

Chrysler-29 a écrit:

Stelian ne t'embête pas avec des démontage - remontage successifs qui pourraient être au final plus coûteux (disques, plaquettes etc.. à changer)...

Remplace tes étriers et tu seras tranquille définitivement

Tu as probablement raison. Et une dépense non prévue en plus...

pour la quantité de DOT 4 prend bien 1 litre voir un choua + (200ml), çà passe à moins que ton S3 possède l'ABS alors encore un petit peux plus

je l'avait dit que sa continuais a bloquer quel est mon intérêt a raconter des boules ??
j'ai déjà tout essayez il y a des annèes et rien qui marche sur ses foutu piston phénolique !!

Ah, mais j'ai jamais mis en doute ta parole Etienne ! C'est juste qu'avant de dépenser des sousous j'ai essayé pour voir si je peux pas m'en sortir autrement...

Mais je dois me rendre à la raison -> suite en MP !

non tu a raison mais se sont sont les pistons qui sont déformer donc il flotte plus,en plus si le joint a lèvre est cramer la c'est impossible que sa re-fonctionne.

Salut Etienne,

Les étriers que tu proposes sont ceux d'origine reconditionnés avec un piston métallique c'est ça ?

Chrysler-29 a écrit:

Les étriers que tu proposes sont ceux d'origine reconditionnés avec un piston métallique c'est ça ?

Je réponds à la place d'Etienne: oui c'est bien ça.

Mes étriers sont déjà dans les mains de la Poste, je devrais les recevoir en début de semaine prochaine !

J'ai une question sur le montage du coup: avant de démonter un étrier, est-ce qu'il vaut mieux que je purge le liquide de frein (et si oui combien ? tout ? en appuyant sur la pédale ou pas ?).

Ou bien je ne touche à rien, je démonte juste le banjo et refixe sur le nouveau ? Est-ce que le liquide va pas tout ressortir par là lors du démontage ?

Après je ferai bien sûr la purge complète...

Non tu ne purges rien avant.
Tu essayes de laisser au minimum le tuyau débranché pour que ça coule le moins possible.
A la rigueur tu peux te tailler un petit morceau de bois en cône que tu mets pour boucher le tuyau, attention tout de même de ne pas forcer de travers en le mettant pour éviter de le casser dedans.
Après il te faudra faire une purge mais si tu fais attention que ton vase de loockeed ne se vide pas tu ne dois avoir de l'air qu'à l'entrée des étriers.

stelian a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

Les étriers que tu proposes sont ceux d'origine reconditionnés avec un piston métallique c'est ça ?

Je réponds à la place d'Etienne: oui c'est bien ça.

Mes étriers sont déjà dans les mains de la Poste, je devrais les recevoir en début de semaine prochaine !

Merci Stelian, du coup il faut prévoir un délai d'immobilisation de la voiture si je comprends bien ?

stelian a écrit:

J'ai une question sur le montage du coup: avant de démonter un étrier, est-ce qu'il vaut mieux que je purge le liquide de frein (et si oui combien ? tout ? en appuyant sur la pédale ou pas ?).

Ou bien je ne touche à rien, je démonte juste le banjo et refixe sur le nouveau ? Est-ce que le liquide va pas tout ressortir par là lors du démontage ?

Après je ferai bien sûr la purge complète...

Comme dit Eugène, pas de purge avant ça ne sert à rien, et trouver quelque chose pour boucher la sortie des tuyaux, un bouchon de vis de purge peut faire l'affaire c'est ce que j'avais utilisé lorsque j'ai remplacé l'étrier de frein avant gauche sur le Van de Sonia29, ne pas prendre ceux du Voyager ils sont trop gros pour le bout du tuyau.

Chrysler-29 a écrit:

Merci Stelian, du coup il faut prévoir un délai d'immobilisation de la voiture si je comprends bien ?

Ben la voiture sera immobilisé juste pendant le temps de monter les étriers . En attendant on roule le moins possible avec...

Chrysler-29 a écrit:

Comme dit Eugène, pas de purge avant ça ne sert à rien, et trouver quelque chose pour boucher la sortie des tuyaux, un bouchon de vis de purge peut faire l'affaire c'est ce que j'avais utilisé lorsque j'ai remplacé l'étrier de frein avant gauche sur le Van de Sonia29, ne pas prendre ceux du Voyager ils sont trop gros pour le bout du tuyau.

"Bouchon de vis de purge" ? C'est du cache en caoutchouc dont tu parles ?

Et la "sortie du tuyau" est bien un embout banjo non ? Je vois mal comment mettre un "cône" dedans comme suggère Eugène.

J'ai un peu de mal à voir comment boucher proprement une sortie comme ça (image chopée sur le net, c'est pas une durite voyager):

Si banjo tu glisses un morceau de durite si tu ne veux pas du cône en bois

Eug87 a écrit:

Si banjo tu glisses un morceau de durite si tu ne veux pas du cône en bois

C'est juste qu'il faudrait plutôt un "cylindre" qu'un "cône" non ?

Mais enfin j'ai compris l'idée, on bouche le trou avec ce que l'on a sous la main...

En même temps pour un changement d'étrier si je m'y prends bien j'aurai même pas besoin de le boucher car je pourrai le fixer aussitôt sur le nouvel étrier...