Le S1 Limited de Gillesbd47

oui, j'ai des planches de couleurs qui datent de chez Renault en 98 et j'ai 5 teintes rouges/bordeaux, métallisées ou pas, sympas, ça va se décider demain en plein jour

Ce sera moins ordinaire que le blanc

Un beau bordeaux lui ira très bien Mais tu te rajoutes du travail

Oui du bordeaux hic........

BUZZ a écrit:

Un beau bordeaux lui ira très bien Mais tu te rajoutes du travail

J'ai que ça à foutre, toujours pas de boulot......

et voilà plus de moteur dans le S1!




J'ai aussi mis un coup de karscher avec eau chaude et un peu de DET5 dessus et le 3.3L a déjà meilleure mine (par contre j'en ai pris la gueule de la graisse!!)

il y a cette teinte là chez PSA "show rouge" qui me plait bien:

Aujourd'hui j'ai commencé à modifier le faisceau moteur du S1 3.0L pour l'adapter au 3.3L, évidemment il y a des modifs, avec des prises à récupérer sur le faisceau du S2 et des soudures de fils à faire, mais pas tant que ça et avec les bouquins Chrysler US c'est assez facile, et en plus bricoler au soleil, c'est le pied












Des surprises comme ce domino sur le faisceau du ventilo (bien!!!!)

Oulà ça en fait du câble...

oui, et je vais changer aussi toutes les gaines qui sont fatiguées et cassantes à cause de la chaleur du moteur et de leurs 26 ans!!

Bon courage

beau boulot gille , comme d'habitude

Aujourd'hui je me suis aperçu que j'ai quand même quelques modifs à faire sur le 3.3L lui-même pour l'adapter au faisceau du 3.0L lui même modifié pour ressembler à celui d'un 3.3L de 1990 (je ne sais pas si tout le monde suit?!!!!)

Il y a déjà sur les 3.3L de 88 à 91 sur le collecteur d'admission une sonde qui s'appelle "charge temperature sensor", comme le mien est de 92 il n'y a pas de trou ni de filetage (forcément!) dans le collecteur dessous donc va falloir que je m'en occupe, j'ai déjà acheté la sonde ce soir en Slovénie (mais oui!!) pour 35 euros, livraison gratuite.  Je ferai cette modif avant d'envoyer le plenum au sableur.



2ème différence il y a sur les 3.3L entre 88 et 90 un "knock sensor" vissé sur le bloc derrière et qui est comme le "charge temp sensor" relié au calculateur donc je pense qu'il indispensable que je le remette. Par contre je ne suis pas sûr de l'emplacement, j'ai bien trouvé un boulon mais en le dévissant j'ai fait couler du LR, donc j'ai regardé sur mon bouquin Chrysler et en fait c'est l'emplacement du réchauffeur de moteur pour nos amis québécois par exemple. Il y a bien 2 emplacements pas loin qui semblent filetés mais je m'attendais à un truc qui perce le bloc, donc là je vais attendre de recevoir la pièce pour voir où elle peut aller



Sinon les soudures de fils se passent pas mal, heureusement que j'ai les bouquins Mopar 90 et 92 car sinon ce serait un enfer!! Je m'endors ce soir avec plein de couleurs de fils différents dans la tête!!!!

Le "knock sensor" ne devrait pas te poser de problème de démarrage.
Il capte les "cliquetis" pour modifier le mélange ...
Gros doute sur l'efficacité ...

Le beau bordel organisé les faisceaux au sol !!!

Eug87 a écrit:

Le "knock sensor" ne devrait pas te poser de problème de démarrage.
Il capte les "cliquetis" pour modifier le mélange ...
Gros doute sur l'efficacité ...

Je pense aussi, c'est pour ça qu'ils l'ont abandonné à partir des 92, mais bon je vais essayer de rester dans la configuration d'origine, ça m'embêterait de redéfaire le faisceau une fois tout remonté

icecube30 a écrit:

Le beau bordel organisé les faisceaux au sol !!!  

Sur la photo il y a les 2 faisceaux, celui du 3.3L du S2 et celui du S1 3.0L, c'est pour ça que ça a l'air super long!