Bruit couinement roue

Petite devinette,

Dans un rond point quels est la roue qui tourne le plus vite ??


Normal c'est le roue qui a le moindre effort qui tourne, mais tu la maintien l'autre ce met a tourné.

stelian a écrit:

Par contre je précise encore une fois que lorsque c'est le moteur qui entraîne la roue AVG, la roue AVD ne bouge pas ! Et même pendant que le moteur tourne je peux bouger la roue AVD dans les deux sens à la main!

C'est encore normal, regarde le lien fourni par papyky

Ok, je me suis donc bien ridiculisé     

Donc si je comprends bien aucun souci à priori côté boite, différentiel ou cardans.

Par contre j'ai toujours mon souci de vibrations. Je vais continuer les investigations.

stelian a écrit:

Ok, je me suis donc bien ridiculisé     

Donc si je comprends bien aucun souci à priori côté boite, différentiel ou cardans.

Par contre j'ai toujours mon souci de vibrations. Je vais continuer les investigations.

Ridiculisé, mais non, pas du tout on apprend tout les jours  

Bon prochaine étape (maintenant que j'ai bien compris l'histoire du différentiel) je vais poser l'une des roues par terre et faire tourner le moteur en 1ere et voir si l'autre roue fait des 8.

Pas de ridicule ici.

Beaucoup de personnes ne savent pas, comment fonctionne leur véhicule.
A part mettre du carburant, et faire gonfler les roues, Eh oui...

pourquoi "8" ??.

Pour voir si la roue n'est pas déformée, j'ai cru comprendre que c'est l'une des causes les plus courantes quand la direction vibre.

J'ai l'impression que depuis hier les vibrations ont empiré. Est-ce que c'est du au fait que j'ai resserré l'écrou de cardan je sais pas, mais en tout cas maintenant je les sens bien même au délà de 70 km/h...

Roulement de roue, cardan, rotules, et bien d'autre élément mécanique.
Mais aussi un pneu déformé, fait vibré tout le véhicule, bande de roulement ou flanc.

Une permutation des roues avant et arrière vont te faire savoir si cela vient des roues.

Je viens de regarder les roues tourner et comme ça, à vue d'oeil, je dirai qu'il y a un bon centimètre de débattement vertical du pneu quand ça tourne.

Sinon à la main, quand je secoue la roue je ne sens pas de jeu ni haut-bas ni gauche-droite.

Je vais permuter les roues maintenant et je serai fixé par rapport au pneus (les pneus arrière que je vais donc mettre à l'avant sont neufs, ils ont 2 semaines...).

Pas bon cela et de quel marque sont les pneus ??.

Bon, pneus permutés, on verra sur la route demain ce que ça donne.

Les (vieux) pneus sont des Michelin Energy Saver, mais comme je le disais au début du post je crois ils sont un peu craquelés sur les flancs ce qui me fait penser qu'ils sont bien cuits.

D'ailleurs, qd j'ai acheté cette voiture il y a deux mois il y avait 4 pneus Michelin, et au bout d'un mois (et quelques 3-4000 km), un des pneus arrière s'est fissuré sur le flanc... (sans prendre de trottoir).

Pneus craquelés : ça passe au CT ça  
Vu ce qui est arrivé sur les deux autres , je retrouverais un jeu neuf identique à ceux qui viennent d'être montés récement pour ne serait-ce que rouler l'esprit tranquille .

Il n'y avait rien concernant ça sur le CT. Peut-être que les pneus ont été changés après le contrôle...

stelian a écrit:

Il n'y avait rien concernant ça sur le CT. Peut-être que les pneus ont été changés après le contrôle...

Pas impossible non plus ..... truc courant aussi , le gars se fait prêter quatre roues munies de bons pneus  , il passe le ct , une fois le ct passé il rend les roues à son prêteur et te refiles des pneus "cramoisis"   
Bon c'est qu'une supposition , mais malheureusement ça se fait  

Quelque information trouvée sur la toile,ICI.

Je cite,
"La norme UTQG (Uniform Tire Quality Grading)
est une norme nord américaine exigée par le département des transports des USA
(FMVSS : FEDERAL MOTOR VEHICULE SAFETY STANDARDS)
concernant les pneus des voitures particulières.
Les pneus à crampons (4x4, tous terrains),
les pneus neige,
les galettes de roue de secours
les pneus d'une taille inférieure à 12 pouces ne sont pas concernés.

Cette norme doit être présente sur les flancs des pneus vendus aux USA,
et du fait que pratiquement tous les manufacturiers sont présents sur le marché américain,
on retrouve cette norme sur la majorité des pneus vendus en Europe.
La norme UTQG est exprimée en multiples de 20 (80, 100, 120 ....200, 300, 400).
Les cotes vont en général de 60 à 800.
Plus haut est ce nombre, plus grande est la longévité du pneu.
Un pneu avec un indice Treadwear de 25 s'usera 4 fois plus vite que celui avec l'indice 100,
l'indice 50 correspond à un pneu qui s'usera 2 fois plus vite que celui à l'indice 100,
l'indice 100 correspond à un pneu qui s'usera à la même vitesse que le pneu de base,
l'indice 150 correspond à un pneu qui s'usera 1,5 fois moins vite que celui de base,
l'indice 200 correspond à un pneu qui s'usera 2 fois moins vite que celui de base,
l'indice 400 correspond à un pneu qui s'usera 4 fois moins vite que le pneu de base à indice 100.

Concrètement et par rapport à un pneu de base à indice 100,
cela veut dire qu'un pneu à indice 50 parcourra la moitié de km,
celui à indice 100 en fera autant,
celui à indice 200 en fera le double,
celui à indice 400 en fera 4 fois plus..."



A médité, PapyKy.

@stelian
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Verdict ce matin: avec les pneus permutés, je ne ressens presque plus de vibrations dans le volant, ni à basse vitesse, ni à haute vitesse.

Par contre je sens bien les vibrations maintenant dans le siège, et même dans le rétro je vois les sièges arrière qui "dansent" (bon j'exagère un peu mais la vibration est visible).

Donc je crois que ça confirme que les pneus sont bien en cause. Je vais chercher sur le forum pour voir s'il y a des pneus recommandés, à l'arrière (maintenant à l'avant) j'avais mis des Hankook Kinergy Eco K425 (seul choix possible pour changement immédiat suite à crevaison donc je roulais avec la galette).

@PapyKy: j'ai pas trouvé l'indication de "treadwear" sur les pneus, ni sur les anciens ni sur les nouveaux. Mais j'ai peut-être pas bien regardé.

@Eug87: entendu, je ferai plus attention la prochaine fois.

si c'est bien les pneus qui sont en cause fait faire un parallélisme et un contrôle train complet ça t’évitera des surprise   

Energy Saver c'est pas vieux.
Il y a pas longtemps c'était encore les Energy.
Si c'est les pneus, ils ont du prendre un choc.
Moi j'ai eu le pb, des vibrations importantes dans le volant : 2 GT2 déformés à l'avant. Et sans choc. Il parait qu'en hiver les pneus sont fragiles...

La date de fabrication sur gravée sur chaque pneu, donc facile a savoir.
"treadwear" est marquer en tout petit.


Pour ma part je monte ce pneu 205/70/15 95H, en 'Latitude' 4x4 indice 96h au lieu de 95h.



A++, PapyKy.

Alors pour les Michelin la date de fabrication est 3808 (!!! pas étonnant qu'ils soient déformés vu leur âge) et le tread 400.

Sur les nouveaux pneux 3113 (normal) mais impossible de trouver le tread.

"Sur les nouveaux pneux 3113 (normal) mais impossible de trouver le tread."

Normal, ce n'est obligatoire en Europe, alors les bas de gamme n'en non pas, pas bête les marchands.
Mais sur les grandes marques, il y sont, car vendu aussi au USA.

A++, PapyKy.

J'ai finalement commandé les mêmes pneus que ceux que j'avais à l'arrière (Hankook K425).

Le garage qui montera les pneus lorsqu'ils sont arrivés propose plusieurs forfaits de contrôle/parallelisme:
Contrôle + parallélisme AV 55,50 € ttc
Contrôle + parallélisme AV/AR 76,50 € ttc
Contrôle de géométrie complet 42,00 € ttc

Je ne suis pas sûr de ce qu'est le troisième forfait (même chose que le deuxième, mais sans réglage du parallelisme ?).

Dans mon cas, est-ce qu'ils vaut mieux rien faire (pas envie non plus de payer si pas nécessaire), ou faire l'un des trois forfaits au dessus, ou encore un autre type de contrôle ?

Merci.

Salut a toi.

Faire un contrôle Av Ar, et si correction le faire,

Mais je suis sur que les réglages ne seront pas bon, car cela bouge toujours.
Rarement de l'Ar, mais a l'Av surement, mais avant de le faire,
Vérifie si pas de jeu sur rotules et CTC de triangles, car il faudrait tout refaire si remplacement,
De quelque soit la pièce remplacée.

Enfin c'est mon avis, Mécano de plus de 20 ans chez la marque au losange.
Ici en Belgique, un réglage Av est au prix de 30/40 €uros suivant les marchants de pneus.
Pour l'Ar, c'est au temps presté, donc tout dépend de quels façon ce font les réglages.

A++, PapyKy.

Bonsoir à tous, de ce que j'ai suivi le cardan AV droit à du morflé et je pensai aussi au silenbloc inférieur triangle de roue si pas hs.

Je pense aussi que suivant le km de ton cricri les jeux doivent pas s'améliorer avec l'âge, d'autant plus avec l'écrou centrale de cardan pas serrer çà n'a pas du faire que du bien à ton train av.

courage.

J'espère que le "garage lambda" qui va me monter les pneus saura regarder tout ça.

Car le "contrôle géométrie" ne doit pas comprendre l'inspection du cardan/rotules etc, n'est-ce pas ?