remise a" neuf"

Salut nito.

Tu fait comme j'ai fait sur mon GV 535.800 Km.

Tu remplace le poussoir a ressort, qui casse souvent par un tendeur mécanique simple.
Deux bout de cornière de 25 Mm et une tige filetée, quels vis et écrou, simple a faire.
et tu bloque le tout bien droit, c'est vrais que le système automatique est bien, Mais......

A++, PapyKy.

coucou
rtt du coup au boulot
petites question j'ai acheter ca
http://www.pieces-voyager.com/fr/joints/5407-joint-collecteur-echappement-admission-metal-pour-voyager-es-25-td-22022078f.html
et un kit de joint de cullase
http://www.pieces-voyager.com/fr/joints/6247-pochette-rodage-sans-joint-culasse-pour-voyager-es-25-td-stc850.html
dans cette pochette il y a des joint en caoutchouc pour collecteur échappement admission , faut il metre les deux ??dans quel sens ou comme le joint métal s'ouvre en deux metre les caoutchouc au milieux, un seul ?? lequel??
merci de votre aide precieuse

Salut, tu monte ton joint unique ou les autres c'est au choix.

Mais ça fait que t'en a un en trop du coup, perso j'opterai pour les joints séparés parce que avec mon pote en début d'année quand on a changé un moteur de S3 acheté à Étienne, il nous as donné ces joints séparés, en papier pour l'admission et métallique pour l'échappement, j'avais trouvé ça facile à poser et sans risque de fuite car chaque joint plaque bien là où il faut...

merci
encore une autres pour l’alignement des segments sur les pistons vous faite comment ?? au tiers ?

bonjour
dit moi papiki histoire de m'enlever un doute sur ta première photo page 1 on dirai que tes pistons sont alignes?? ( mm hauteur ) il faut bien qu'il y en est deux en haut deux en bas ??
Sinon mon cheri a bosse jusqu’à 1h du mat ils ont tout refermer et serrer les boulons après avoir fileter

Salut a tous.

Pour répondre a une question qui revient souvent, sur le placement des segments sur piston.

Deux solution pour les placer, mais de toute façon, les segments ne resterons pas comme on les placera.

Cela est une grande polémique qui est souvent le cas, les un sont pour le tiers-age des coupes,
Et d'autres sont pour une autre solution les placer dans l'alignement de l'axe du piston.

Pour ma part, chaque fois que je retire un piston, je vérifie comment sont-t-il,
Et force de constater qu'il sont, deux fois sur trois se retrouve dans l'axe du piston.
Ou bien calé par de la calamine, comme sur cette photo lors du démontage de mon VM. 

Et de ce fait on vois bien que la flamme a brûle le bord de la chemise.

Mais j'ai fait un 'tuto' ici , Lors de sa rénovation, plus de 100 photos et 19 vidéo's sur deux pages.

Donc pour en revenue au problème, Moi je place toujours la coupe a l'axe du piston, Pourquoi ?????


1 : Les gaz qui passe a la coupe, (pour moi), avoir les mêmes contraintes des deux coté, par rapport a la coupe du sentiment en dessous, Même longueur et la même chose vers les suivant,
Donc si la longueur a le même longueur du chemin, il évite le segment de tourner du fait du passage des gaz.

2 : Si l'on place en trière, la longueur de passage des gaz sont différent, donc le segment va tourner inévitablement, et ou vont t'il se placer ????.

A l'axe du piston, car c'est a cette emplacement que le piston a le moins d'effort.
Du fait que le piston balance sur sont axe a chaque montée et descente,
Qui colle la tète et la jupe du piston en sens opposé.

 
D'autres vidéo sur la chaîne YouTube de "CNC-PapyKyKa" (19 vidéo's) rénovation moteur VM.

Donc a vous de juger qu'elle est la solution, a vous de voir, Merci d'avoir lu mon exposé, PapyKy.

PS : Excusé moi pour cette pollution de cette page, avec ce HS, Merci a vous de m'avoir lu, PapyKy.

Pour la question de Sonia.

A savoir, pourquoi ??
il faut bien qu'il y en est deux en haut deux en bas ??

Bien oui faut bien suivre les mouvement de rotation du vilebrequin, NON ??.

yes!!!!!!!!!!!!!!!!!! il tourne oufffffffffffff

ça y est , tout remonté ?

oui première chauffe de 20mn avant de resserrer demain matin et il est partit
je mettrait des photo demain
au fait si il y a moyen de remettre dans l'ordre l’extrait de rta que papyki a trouver car la "seconde partie"c'est la dernière page c'est logique mais bon on c'est jamais si il venais a l'idée de quelqu'un de rallumer un moteur sans huile ni eau !!!

comme promit quelques photos:

J'ai changer les segment de bielles , après on bon nettoyage, on était dans un garage , mais on avait pas tout les outils , donc changer a la mains et bien attention ca coupe beaucoup, changer les coussinets ,remise en place



serpentin alimentation en huile , tout les join bien sur  pose des tiges


revisser les culbuteur et tuyaux ect... après moi j'ai abandonner mais le matin tout était fait !!
on a dut retravailler un peut le joint de culasse car il passer sous les cales de vis se qui fessait que ca plaquer pas comme il faut

saute une ligne ou 2 entre les photos, c'est plus lisible

PapyKy a écrit:

Tu remplace le poussoir a ressort, qui casse souvent par un tendeur mécanique simple.

Harghh !!! J'avais pas vu, et surtout j'avais pas osé. J'avais pensé à un truc avec une biellette de direction de karting, mais comme ça n'existait pas dans la longueur il fallait déjà bricoler un peu.
C'est toi qui a raison, c'est à peu de chose près la même chose que l'autre tendeur... Après tout...

Salut et bon WE.

Bien oui pourquoi faire compliquer, quand on peu le faire simplement,
Avec une tige M8, et deux petit bout de ferraille, 4 trous, écrous et vis M8.


Inconvénient, faut a retendre faute de quoi, c'est l'usure qui est de mise.
Et quand on attend un sifflement de la courroie, lords du démarrage du moteur.
Car c'est juste après que l'on a utilisé la batterie (surtout l’hiver, préchauffage démarreur),
Que l'alternateur dé son MAX, car la tension batterie est basse, (sous les 12 Volts).

C'est a faire de suite, ou bien laissé le moteur a un ralenti accéléré 1200/1500 tours, (30/40 secondes),
Surtout sans coup d’accélérateur, maintenir la vitesse contente, 
qui aurais par conséquence d’aggravé l'usure de la courroies.

Le temps que l'alternateur qui ne sais pas débité sont max, 
le temps pour lui de repassé sous une tension supérieur batterie de 13 Volts.

C'est bien comme cela est fait d'origine sur la courroie d’assistance.

En plus les prix sont pas donné !!!!.




Cela fait plusieurs année que j'ai fait cela, et pas de problème, A++, PapyKy.

bon et bien  
on resserre les vis ,des vis de derrière nous casse les pied mais on fini part y arriver on remonte tout ,on le démarre
yes!!!!!!!!tout va bien il tourne bien pas de souci , on aller le remonter mais avant de faire les 12kms avant d'arriver a la maison on fait bien chauffer en attendant que le ventilo s’enclenche ,
et la !!!!!!!!!!
la cata , une durite de liquide de refroidissement du bas du radiateur nous explose sur les pieds
Bilan ??? bhe tu attend demain pour trouver du liquide , tu change tout les colliers et tu recommence toute seule snifff

   vaut mieux à l'arrêt pendant le test qu'en roulant

c'est pas marrant bon quelques photo qu'en meme



une fois tout remonter , le moteur tourne , on le laisse refroidir la nuit ok mais après pour tout aller resserrer !!!! on rigole pour les vis échappements et admission derrière du coup on re-démonte le turbo  

remettre tout en place

C'est pour ça qu'il faut poser les culasses avec le collecteur d'échappement dessus, ça les aligne, après il ne reste plus qu'à monter le collecteur d'admission après avoir remonté le turbo et ses durites d'huile, ses écrous étant plus accessibles.

bonjour,
oui Chrysler 29 j'ai bien compris mais ca c'est pour le montage mais après une chauffe de vingt minutes il faut laisser refroidir et resserrer donc pour ce deuxième tours tout est monter !!! et la c'est moin facile

Arf oui désolé, j'avais pas vu la partie qui concerne les écrous d'échappement... mais est-ce bien nécessaire de les recontrôler si on les serre au couple lors du montage ?

bhe c'est ce qui est marquer du coup on la fait, mais ca semble logique après une première chauffe , ca se met en place et tu ressert ,certain on " cliquer" de suite mais d'autre avait en effet besoin d'un petits coup
Maintenant le souci c'est surtout vérifier que se soit juste le collier qui était pas bon ou au pire de la pression et la c'est qu'on a fait une connerie quelques part mais bon ca avait pourtant pas l'aire de monter en pression donc j'ai bonne espoir

Ok j'en prends bonne note car un jour ou l'autre je vais avoir à le faire sur mon S3

bon je croit qu'il faut que je change le calorstat :
moteur tres long a chauffer
tres peut de chauffage dans l’habitacle
et ventilo qui s'enclanche qu'en je met le chauffage  
du coup voici ce que j'ai trouver chez oscaro :
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-chrysler-voyager-ii-2-5-td-118cv-316-1669-307-gt
est ce que le calorsta se démonte ?? et du coup les premieres pieces en haut de la page serait ce qu'il y a a l’intérieur ?? ou faut t-il la pièce entière , mais dans ce cas laquelle mon van a comme date de première mise en circulation 01/96 eux parle de date de fabrication c'est pareil ??

merci encors de vos lumieres  

pas de chaufage je dirrai calorstat, mais au lu de ton post je dirai pompe à eau ou circulation d'eau

j'y est bien penser mais pompe a eau neuve , durites pas dures et pas de bulles dans le vase avec tout ce qu'on a fait c'est la première chose qu'on a vérifier donc comme il a pas était changer je pence au calorstat

si tu remplaces le Calorstat pense à remplacer les durites qui y sont raccordées, car elles ont le même âge... Autant profiter de l'opération.