remise a" neuf"

Bonsoir a tous.

Le moteur a été déposé ?? pourquoi ??.
Beaucoup de travail, le bloc peut très bien rester dans la caisse.

A++, PapyKy.

sonia 26 a écrit:

un peut galérer avec le tendeur de courroie ( qu'on avait fait faire par le garage )

Salut, tu m'intéresses, ça fait un deux ans que je galère avec un tendeur qui bouffe une courroie par mois (j'exagère, mais à peine...).

Salut nito.

Tu a des problème de courroie, a cause de la fixation du tendeur qui met de travers le roulement.
Ou qui a beaucoup de jeu, A tu remplacer ce roulement ??, Facile pourtant.

Petit 'tuto' ici.

A++, PapyKy.

Le roulement c'est plutôt simple en revanche le tendeur qui prend du jeu, se met de travers sur l'axe et pour finir te pousse la courroie hors de la poulie, c'est moins facile...

bonjour Nito , alors moi le problème venait du fait que le garagiste était dans incapacités de me trouver de bonne courroie , enfin je pence car les dernières que j'ai commander sont bien plus rigide et épaisses avec "usa" dessus , du coup j'ai bien plus confiance mais j'ai pas encor de recule dessus pour pouvoir t'en dire plus.tu peu vérifier aussi ton galet voire si le roulement est pas gripper et la pas de difficulté a trouver les roulements et a le démonter
Une fois les roulement démonter tu va dans n'importe quel garage avec tes roulements et demande les mm , ( c'est marquer dessus je croit)

Nan, le roulement est neuf... Mais ce qui m'embête c'est le jeu axial du tendeur (au niveau de sa fixation). Le galet bouge très librement de haut en bas, ça c'est normal, en revanche il bouge aussi librement de gauche à droite, et ça c'est moins normal. Si je resserre l'axe, ça bouge moins de gauche à droite, mais ça bouge moins bien de bas en haut...
Et pis la courroie, c'est vrai que c'est pas toutes les mêmes, mais la meilleure des courroies si elle est guidé de travers... Ben elle part de travers... Elle se bouffe d'un coté et pour finir elle pète...

Salut la foule.

Attention il y a une entretoise derrière le roulement, "6303 2RS".



Une fois la vis (Pas gauche) est serrée le tendeur ne sert plus a rien.

A++, PapyKy.

bonsoir,
il peu y avoir aussi un souci au niveau de la tête de vis , sur la plaque ou il y a le vis le trou est un peu large et qu'en tu vis ton roulement ça peu bouger j'en est ch... pour le viser en essayent de coincer la tete de vis avec un tournevis

Salut la foule.

Attention il y a une entretoise derrière le roulement, "6303 2RS".

Et sur celle du tendeur de la courroie du climatiseur/assit-age de direction,
Cette rondelle est plus large pour venir couvrir le logement de la tète de la vis sur laquelle vient l'écrou pas gauche.

Et cette rondelle se met facilement en chevauchement, ce qui place le roulement du galet de travers.
J'ai même été obliger de tourner une nouvelle car celle montée été faite de rondelle ordinaire 

et l'épaisseur n’était pas bonne et on le vois bien sur cette photo.

et la courroie n’était pas au milieu du roulement qui est un 6303 simple ranger de billes.

Sur cette vidéo on vois bien que le galet tendeur n'ai pas bien centré, le bord est noir.

A++, PapyKy.

Bonsoir à tous , bravo pour le bouleau  , papyky pas mal non plus, j'appréci le boulo bien fait et moi je dirai que çà taquine bien ( il y a des bons, heureusement ).
Bon courage à sonia et bravo encore papyky (ton site aussi n'est pas mal).
@+

Rodrigues, Merci a toi, PapyKy.

Salut papyky, mais de rien, car moi j'entends beaucoup de monde qui sait faire des critiques mais jamais dire du bien ou avouer que le travail est bien fait........ 
@ bientôt papyky...

salut papyky

je suis d'accord avec rodrigues tu fait tellement de belles choses et tu touche a tout, pour moi tu est le
mac gyver du forum tu a toujours des nouvelles idées et ton travail est toujours soigné   papyky  

( j'aime bien tes vidéos )

Boubouche93, Merci a toi aussi cela fait plaisir.

Mais comme je fait remarquer souvent sur mon forum.

Excusez moi d’avance pour mes quelques fautes, mais je n'ai pas fait de grande écoles. PapyKy.


Voici la dernier aventure, cette CNC (+100 photos et 13 vidéo) réalisée l’hiver dernier au chaud dans la maison.

Papyky, je ne parle pas de celui là, mon problème c'est l'autre tendeur, celui de la courroie d'alternateur.
Plus précisément, c'est le balancier du tendeur qui prend du jeu, et pour cause, son "axe" est une tige fileté... Donc logiquement dès que le bazar prend un peu de jeu, le filetage en acier trempé se met à "croquer" le palier en métal bien mou du balancier, et là, plus moyen de faire travailler le tendeur dans l'axe...
Si j'étais outillé comme toi, je ferais un bel alésage dans le balancier, je trouverais un bel axe (sans filetage) et je monterai çà avec une cage à aiguille et un graisseur (à l'ancienne)...
Quand ce balancier commence à merder, tu bouffes une courroie par semaine...
Ca faisait 6 mois que j'étais tranquille et là c'est repartit.

Salut nito.

Tu fait comme j'ai fait sur mon GV 535.800 Km.

Tu remplace le poussoir a ressort, qui casse souvent par un tendeur mécanique simple.
Deux bout de cornière de 25 Mm et une tige filetée, quels vis et écrou, simple a faire.
et tu bloque le tout bien droit, c'est vrais que le système automatique est bien, Mais......

A++, PapyKy.

coucou
rtt du coup au boulot
petites question j'ai acheter ca
http://www.pieces-voyager.com/fr/joints/5407-joint-collecteur-echappement-admission-metal-pour-voyager-es-25-td-22022078f.html
et un kit de joint de cullase
http://www.pieces-voyager.com/fr/joints/6247-pochette-rodage-sans-joint-culasse-pour-voyager-es-25-td-stc850.html
dans cette pochette il y a des joint en caoutchouc pour collecteur échappement admission , faut il metre les deux ??dans quel sens ou comme le joint métal s'ouvre en deux metre les caoutchouc au milieux, un seul ?? lequel??
merci de votre aide precieuse

Salut, tu monte ton joint unique ou les autres c'est au choix.

Mais ça fait que t'en a un en trop du coup, perso j'opterai pour les joints séparés parce que avec mon pote en début d'année quand on a changé un moteur de S3 acheté à Étienne, il nous as donné ces joints séparés, en papier pour l'admission et métallique pour l'échappement, j'avais trouvé ça facile à poser et sans risque de fuite car chaque joint plaque bien là où il faut...

merci
encore une autres pour l’alignement des segments sur les pistons vous faite comment ?? au tiers ?

bonjour
dit moi papiki histoire de m'enlever un doute sur ta première photo page 1 on dirai que tes pistons sont alignes?? ( mm hauteur ) il faut bien qu'il y en est deux en haut deux en bas ??
Sinon mon cheri a bosse jusqu’à 1h du mat ils ont tout refermer et serrer les boulons après avoir fileter

Salut a tous.

Pour répondre a une question qui revient souvent, sur le placement des segments sur piston.

Deux solution pour les placer, mais de toute façon, les segments ne resterons pas comme on les placera.

Cela est une grande polémique qui est souvent le cas, les un sont pour le tiers-age des coupes,
Et d'autres sont pour une autre solution les placer dans l'alignement de l'axe du piston.

Pour ma part, chaque fois que je retire un piston, je vérifie comment sont-t-il,
Et force de constater qu'il sont, deux fois sur trois se retrouve dans l'axe du piston.
Ou bien calé par de la calamine, comme sur cette photo lors du démontage de mon VM. 

Et de ce fait on vois bien que la flamme a brûle le bord de la chemise.

Mais j'ai fait un 'tuto' ici , Lors de sa rénovation, plus de 100 photos et 19 vidéo's sur deux pages.

Donc pour en revenue au problème, Moi je place toujours la coupe a l'axe du piston, Pourquoi ?????


1 : Les gaz qui passe a la coupe, (pour moi), avoir les mêmes contraintes des deux coté, par rapport a la coupe du sentiment en dessous, Même longueur et la même chose vers les suivant,
Donc si la longueur a le même longueur du chemin, il évite le segment de tourner du fait du passage des gaz.

2 : Si l'on place en trière, la longueur de passage des gaz sont différent, donc le segment va tourner inévitablement, et ou vont t'il se placer ????.

A l'axe du piston, car c'est a cette emplacement que le piston a le moins d'effort.
Du fait que le piston balance sur sont axe a chaque montée et descente,
Qui colle la tète et la jupe du piston en sens opposé.

 
D'autres vidéo sur la chaîne YouTube de "CNC-PapyKyKa" (19 vidéo's) rénovation moteur VM.

Donc a vous de juger qu'elle est la solution, a vous de voir, Merci d'avoir lu mon exposé, PapyKy.

PS : Excusé moi pour cette pollution de cette page, avec ce HS, Merci a vous de m'avoir lu, PapyKy.

Pour la question de Sonia.

A savoir, pourquoi ??
il faut bien qu'il y en est deux en haut deux en bas ??

Bien oui faut bien suivre les mouvement de rotation du vilebrequin, NON ??.

yes!!!!!!!!!!!!!!!!!! il tourne oufffffffffffff

ça y est , tout remonté ?

oui première chauffe de 20mn avant de resserrer demain matin et il est partit
je mettrait des photo demain
au fait si il y a moyen de remettre dans l'ordre l’extrait de rta que papyki a trouver car la "seconde partie"c'est la dernière page c'est logique mais bon on c'est jamais si il venais a l'idée de quelqu'un de rallumer un moteur sans huile ni eau !!!

comme promit quelques photos:

J'ai changer les segment de bielles , après on bon nettoyage, on était dans un garage , mais on avait pas tout les outils , donc changer a la mains et bien attention ca coupe beaucoup, changer les coussinets ,remise en place



serpentin alimentation en huile , tout les join bien sur  pose des tiges


revisser les culbuteur et tuyaux ect... après moi j'ai abandonner mais le matin tout était fait !!
on a dut retravailler un peut le joint de culasse car il passer sous les cales de vis se qui fessait que ca plaquer pas comme il faut