vanne egr sur 2.5 td de 1993

je sais où se trouve la vanne sur un 95
mais pas sur un 93

quelqu'un pourrait me guider pour la supprimer ?
merci

au même endroit me semble t il j ai un 93 en piece et un 94 qui roule

Y'a cette m  e de vanne egr sur un Crycry S2 td ?..ce truc qui se bouche tout le temps

Hé bé à ma grande surprise la sortie de la vanne EGR du VM69b que je retape était nickel, certes bien noir à l'intérieur mais aucun dépôt

Chrysler-29 a écrit:

Hé bé à ma grande surprise la sortie de la vanne EGR du VM69b que je retape était nickel, certes bien noir à l'intérieur mais aucun dépôt

Au fait comment elle est commandée sur les S2 : commande par le calculateur ? la dépression? Ou une commande mécanique ?
T'aurais une photo de cette vanne dans le compartriment moteur que je voie ou elle est ? Merci .

Etant aussi membre du fofo Dodge , j'y ai appris que VW faisait des kits pour virer l'egr car source de trop de problèmes ! certains moteurs VW étant montés sur les Caliber et les Journey .

j va te faire un photo dans l immediat

ces moche hein !

nico59200 a écrit:

j va te faire un photo dans l immediat

Merci d'avance .

nico59200 a écrit:

ces moche hein !

C'est bien elle alors que j'ai vue en haut à droite ( étant face au moteur ) :ta photo confirme sa présence . Je me répète : elle est commandée par quel moyen ?

Elle est relativement propre ton egr , quand tu vois des images sur d'autres fofos ,certaines egr sont pires que le conduit d'un poêle a fuel en fin de saison de chauffe ! Au fait elle fait parler d'elle sur les S2 ...ou pas ?

Début de HS
Sinon je vois  tu répares "redneckstyle"   le ruban adhésif gris toilé sur la durite , aux US il est appelé "Ductape" et mes cousins en usent et en abusent  
Les outils essentiels du vrai redneck : le WD40 et le Ductape !

logique du mécano redneck : si c'est supposé bouger et que ça coince :WD40 !
Si c'est supposé être coincé et que ça bouge : Ductape !
Fin du HS

Merci pour les photos

commandé par deppression et oui celle de la derniere photo es demonter d un s2 de 240000km je ne pense pas qu elle fasse parler d elle mais je pense quand meme la supprimé sur mon td car j aime pas trop ce system qui consiste a refaire passer les gaz d echappement dans l admission

pour la durite j ai eu un soucy j avais pas la piece sous la main donc j ai du entourer de bon vieu scotch une fuite d air est pas bonne dutout pour un turbo et j aime pas faire souffrir la mecanique

je suis egalement un grand consommateur de wd40 je suis peut être un redneck refoulés

Si commandée par depression , ça devrait être plus facile à virer que si c'est géré par le calculateur .
Car si c'est géré par le calculo il faut la désactiver informatiquement  par un passage à la valise ce afin que ça n'allume pas le "checkengine" à tout va ! C'est ce que font les proprios de Caliber et de Journey Dodge , car ces derniers sont motorisés avec des TDI de chez VW .
VW fournissant des plaques qui en fait coupent le passage admission vers echappement , donc tu te retrouves avec un moteur td classique sans egr , l'egr est là physiquement ( CT) mais ne sert plus à rien et ça passe la pollution comme qui rigole !même mieux !! Les meilleurs bricoleurs réalisent leur plaques eux mêmes ; question de roros .
Fait part de tes essais de suppression ....on ne sait jamais ...depuis que j'ai su qu'il y en avait une ,ça m'a démangé de la virer aussi   

Ce que pensent les ricains de l'egr : c'est comme si on allait aux wc et qu'on remangeait une partie de notre m   e

Ps , si ça peut te consoler le WD40 j'en ai plusieurs bombes , la dernière : celle que tu replies le tube prolongateur est mieux car je paume le tube sur les autres (celles que tu l'enlèves pour "sprayer" , c'est paumé dans l'heure !)
C'est un redneck du canada qui m'avait fait connaitre le WD40 ....j'ai essayé plusieurs marques ( 3en1 ...etc) , et le wd40 est de loin le meilleur dégrippant que je n'aie utilisé .
Tu respectes la mécanique ,je conçois vu le prix que ça coûte de réparer ,ce même si on s'y colle nous même : ya le prix des pièces à considérer .

nico59200 a écrit:

ces moche hein !

comment as tu fait pour déposer l'écrou du tube qui va à la vanne EGR, sur mon 94 moteur en place pas d'accés et indessérable!

De mémoire, dégrippant ( marque au choix  ) puis tapoter légèrement pour faire venir, en fait, c'est même pas obligatoire de la démonter, j'ai obturé le passage avec une petite plaque, sur celui de 93, ça avait déjà été fait par l'ancien proprio ( dans les 100 000 kms comme ça, RAS), sur l'actuel, j'ai dû faire bien 60000 kms et pareil, surtout en roulant à l'huile, je préfère de loin m'en passer  

Sinon, pour info, le Ductape (ou asssimilé) tient trés bien au froid mais mal au chaud, la colle ramollie trop pour que ça colle bien, pour une réparation comme tu as fait, du scotch alu serait plus adapté (du prévu pour le chaud) ou mieux: Un coup d'acétone sur le trou, et un petit coup de mastic PU, là tu as même qque chose qui tient longtemps.

La confection de plaques pour boucher les trous de la vanne EGR je l'avait faite "à l'instinct" sur le Pëugeot Partner d'un copain. Bon étant technicien, j'avais compris que le retour d'information etait important pour l'ECU alors je l'avais attaché contre le tablier avec des colson. Le copain propriétaire du partner m'avait traité de génie...