vanne EGR

salut a tous
je voudrai savoir a quoi sert exactement la vanne EGR?
je l'ai demonté ce week end et elle n'etait pas belle avoir. Apres un bon nettoyage mon moteur a retrouvé du couple que j'avais perdu surtout avec la clim en route.Avant de la remontée j'ai regardé dans le trou coté admission ou ce fixe la vanne et je me suis appercu que la zone etait exessivement calaminées et tres en profondeur dans le collecteur d'admission.
Est 'il facile de le deposer pour le nettoyer?
a au fait:
voyager 2.5 tdse 1994 moteur VM
Merci d'avance
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la vanne egr sert a refoule les gaz d echapement mais perso moi je l ai retirer bouche les trou et pas de soucis
ca marche mieux
c est une vanne a netoyer tout les 50000 km

apres pour la calamine faur demonter tout le collecteur et je pense que mystere 43 va nous donner une astuce et quelqu un d autre

La vanne EGR pour « Exhaust gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d’échappement a été mise en place sur la ligne d’échappement pour combattre les mauvais rendements en terme de pollution. Les grands constructeurs l’ont adopté depuis 1993 sur les moteurs à essence et diesels afin de satisfaire aux normes d’émission européenne. Ce principe parfaitement anti-mécanique consiste à refaire circuler dans un moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.

Ce bricolage surprenant de la part d’ingénieurs motoristes a l’avantage de coûter très peu cher à la conception.

Ce n’est plus vrai, lorsque l’on devient utilisateur, quand la vanne EGR complètement encrassée ne rend plus correctement son usage. Les suies en refroidissant encrassent le circuit d’admission et surtout la vanne qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s’encrasse jusqu’à tomber en panne.

Sur les véhicules actuels à gestion électronique centrale, lorsque les témoins s’allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer.

Comment ça marche

Le moteur diesel travaille en excès d’air, donc en présence de beaucoup d’oxygène, ce qui entraîne mécaniquement de fortes émissions d’oxyde d’azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. Par la vanne EGR pénètrent dans l’admission des gaz d’échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu’aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l’excès de gaz d’échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d’air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot d’oxydation.

Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.

Les premières n’envoyaient aucune information au tableau de bord, les secondes alertent en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce n’est que lorsque le débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité de l’air au passage décèle l’anomalie que le témoin au tableau s’allume et en copiant l’information à la gestion souvent le moteur est alors mis en mode dégradé. Comme l’utilisateur, ne connaît pas cette procédure, il panique, car il était toujours entrain de doubler un camion !!!

Là c'est clair.

Quelqu'un a quelque chose à ajouter

Oui

PARFAIT

manque plus que les photos que je comprenne

salut a tous
merci chrysler00 pour toutes ses infos pratiques.
donc si j'ai bien compris encore une C******** faite par des ingenieurs qui n'ont que ça a faire pour faire criser les utilisateurs
la vanne ne sert qu'a mettre le collecteur d'admission façon mine a charbon et en definitif polluer encore plus.
donc je vais la virer
a plus et bonne vacances a tous :arrow:

Salut!

Ce serait super sympa de poster une photo qu'on puisse voir précisement de quoi il s'agit!
Merci d'avance!

Karim

SALUT KADE
voici a quoi resemble une vanne EGR
[img]
[/img]
Sur le 2.5 td elle est située derriere le moteur.pour la voir il faut sortir ton filtre a air?
a plus :arrow:

Merci beaucoup Alain!
A bientôt!

Karim

merci pour la photo manque plus cas le faire car je pense qu'il est dans un sale état par contre alain pour ta vidange boite tu a utilisé une pompe elec quelle type ? style pompe vidange bloc moteur ?

salut à tous
alain tu a soulevé un lievre avec ta vanne par curiosité j'ai fait une recherche google le nombre de problémes qui existe avec cette saletée par contre pas mal d'astuces pour la supprimé

alain 64 a écrit:

SALUT KADE
voici a quoi resemble une vanne EGR
[img]
[/img]
Sur le 2.5 td elle est située derriere le moteur.pour la voir il faut sortir ton filtre a air?
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Y a t'il un joint à remplacer au remontage ?

je crois pas

Bouuu, c'est pas une saleté la vanne EGR, elle sert à faire rentrer des gaz inertes (de combustion qui ne participeront pas à la rouvelle réaction de combustion) ds la chambre de combustion afin d'y faire baisser la température de réaction (explosion) pour que l'oxygène, qui s'y trouve toujours en excès (sauf ds les moteur turbo ou à charge stratifié), ne se mettent pas à se combiner avec l'azote pour former les oxydes d'azotes (NO, NO2,etc NOx quoi) qui sont très nocif pour la santé et l'environnment, c'est un dispositif simple que les ingénieurs ont mis en place contre la pollution, ça peut se respecter (pensez si on vire tous nos vannes, ce sera quoi ce bordel?) A+
PS : elle fonctionne à charge partielle (à vitesse stabilisée ou en ralentissement, pied au planché, elle est coupée, en principe elle n'a donc pas d'incidence sur les performances, il faut juste nettoyer celle-ci sur les diesels de tps en tps...) reA+

Et il y a ça aussi sur les moteurs essence rereA+

Ouaips mais pas sur les blocs Mitsu qui équipe nos s1.

c'est vrai, j'ai vu ça ce we, il n'y que le solénoide de purge de la boite à charbon sur l'aile gauche...