turbo HS ?

je pense comme mécanovi, joint de culasse ou culasse

pour info : je n'ai pas consommé une goutte d'eau et l'aiguille de Température est restée stable

bon, j'ai démonter les durites autour, le porte filtre air

résultat : ailettes du turbo bloquées

que dois je démonter exactement ?

ici un turbo complet qu'on m'avait filé , merci de préciser si je dois tout démonter sur le van ou seulement une partie :

de mémoire le plus ch...t est la dépose de la tole par-chaleur qui se trouve au dessus du turbo, elle est traversé" par un tuyau rigide dont l'écrou rst indessérable.
sur mon VM 2l j'avais trouvé un kit de réparation de turbo.

ok
mais dois je démonter tout, comme sur la photo ci-dessus
ou juste la partie noire, sans la partie qui est reliée au pot ?

si ton moteur est encore dans le van, il me semble de mémoir que c'est plus simple de tout démonter (comme ta photo).
autrement l'accès aux boulons est super chiant.
à confirmer par d'autres

justement, après appel auprès de saratoga08
c'est plus "simple" mais il faut changer les joints du collecteur car , étant en papier, ils ne résistent pas 
donc je démonte juste avant le collecteur et au niveau du pot
pour la plaque pare-chaleur , c'est fait , astuce : la couper pour pouvoir la sortir , ça évite de se prendre la tête sur les vis de la durite rigide , indémontable .

j'attends maintenant qu'il s'arrête de pleuvoir pour continuer

oui c'est ce que je te disais, c'est plus simple de tout démonter (comme ta photo)
tu remontes quand ? ta le joint papier ?

arfff.... oui effectivement juste avant le collecteur  (autant pour moi)

moins de vis à enlever en faisant comme je dis , et vus qu'elles sont bien grippées ...
là je cale sur celle qui tient la petite durite derrière le turbo

purée , quand j'essaie de déserrer la durite tourne avec , et comme elle est en fer , elle se tord  

j'ai remis encore du WD40 en espérant que ça suffise , car si la durite casse , je suis plus que mal

il es peu etre grippé tu eu essayer de pulveriser du wd40 a l interieur de l ailette et de le faire tourner a la main , j en ai deja ressuciter un comme sa sur une passat et il avait pas de jeu

purée , non, j'y ai pas pensé 
j'y vais de ce pas

tien au jus si jamais

bon ben non  

j'ai réussi à enlever cette fameuse vis  , en fait il y a un contre écrou dessous qui était caché par la

me reste une vis pour désolidariser du collecteur 
la durite sous le turbo 
et le pot

Sinon moi j'aurais démonté le collecteur complet, plus de vis certes mais moins d'emmerdes, et puis tu mets des joints neufs et métalliques pour ne plus être ennuyé après. (Là j'ai dit ennuyé mais à la maison on a un autre mot )

oui, mais je voudrais aller au plus vite ( j'ai pas les joints )

est ce que les turbos de 93 et 95 sont les mêmes ?

 
c'est comme ça que j'aurais fait aussi

eric2607 a écrit:

oui, mais je voudrais aller au plus vite ( j'ai pas les joints )

est ce que les turbos de 93 et 95 sont les mêmes ?

normalement non ...l'entrè et sortie d'huile sont diffèrente si tu a un 1993 garret et que tu a un 1995 en IHI ...pour le dèmontage du turbot ya pas plus simple que le S2 td. il faut l'enlever au niveau du collecteur les trois vis,virer le pot,l'egr,entrée et sortie huile et durite of course ...

Les joints tu les commande à Étienne, il peut t'envoyer ça fissa et tu démonte tranquillement le temps qu'ils arrivent.

d'ailleurs, j'en profite : lequel est mieux (plus costaud) ? le garret ou le IHI ?

Je bloque sur la troisième vis ( celle de droite en bas, face au moteur  ) : impossible d'y coincer une clef  

merci Etienne , tu me confirmes mon choix  

par contre, pas cool cette histoire de IHi et garret , je le vois qu'une fois démonté j'imagine ?

voilà le mien de 93
c'est quoi ? 
tu en as d'occas et à combien ? 

oui, mais à quel prix ?

selon l'endroit

80-150€

Où ça ?