bruit de crécelle et arrêt moteur

Salut.

C'est tout bon, c'est comme le miens, ça roule bien et même avec autre chose.

A++ PapyKy.

ça doit être juste le filtre qui est bouché ? le moteur ne devrait rien avoir ?

Moi j'ai placer cela.


Et plus de 534.000 Km.

Et cela va très bien, PapyKy.

sur le bloc que je te filerais, il n'y a plus les culasses....
et en réfléchissant un peu, tu tombes ton moteur, tu tombes l'ensemble culasses+collecteur d'échappement+turbo.
du coup, d'un côté tu as "l'ensemble culasse" et d'un autre côté ton bloc cassé (j'arrive pas à comprendre).
moi je te file mon bloc (qui est déculassé) avec tout dessus (je garde embrayage/boîte), je récupère le tien(avec la pompe dessus comme ça pas le souci de démonter/remonter ça)
comme ça tu n'as "qu'à" reculasser le bloc que je te donne, remonter ton embrayage+boîte.
là tu en es pour un joint et un jeux de vis....
le hic dans tout ça : mon bloc a 400 000.
je regarde pour retrouver le post, mais à l'époque lorsque je réfléchissait à changer mes culasses ou remplacer mon moteur, on m'a dit que je pouvait sans problème remettre des culasses neuves sur ce bloc car ils sont indestructibles.... pas si indestructibles que ça apparemment.

PapyKy a écrit:

Salut.

Dépose le carter de distribution, et tu saura que qui c'est passé.

A++, PapyKy.

 

eric2607 a écrit:

je peux avoir un moteur qui a rouler au fioul avec des fonds de bidons et qui du coup a pris de la

et du coup ne démarre plus

qu'en pensez vous ?

c'est bon ça, s'il ne démarre plus c'est que sans doute le filtre à gazoil est bouché et du coup plus de gazoil qui arrive

Ou la crépine dans le réservoir... gaffe à bien nettoyer quand même avant de le monter dans la voiture car le fioul a un traceur... faudrait pas contaminer le reste pour éviter un contrôle possible de la répression des fraudes, ça serait ballot.

Sinon l'idée de HAIZEN n'est pas mauvaise, et pourquoi ne pas voir pour une segmentation avant de reculasser ? tant qu'à y être autant faire ça bien

Une question, la cascade de pignons elle est interne au bloc ou à l'extérieur comme les chaînes ou courroies? Parce que si à l'extérieur ça va être moins de boulot de changer les pignons si ce sont eux qui sont morts et les tiges de culbuteurs

Elle est externe, derrière un carter:

J'arrive pas à afficher l'image, mais plutôt que de tout enlever changer juste les pignons et les tiges si il n'y a que ça serait peut être plus facile avec moins de boulot

Moins de boulot c'est pas dit, sans l'outillage qui va bien et moteur en place ça laisse pas beaucoup d'espace pour bosser, si le manuel d'atelier des S3 préconise de sortir le moulin pour bosser dessus c'est pas pour rien...

Ah :censure: alors effectivement vu comme ça c'est peut être mieux de changer le moteur

Hé oui...

Chrysler-29 a écrit:

Ou la crépine dans le réservoir... gaffe à bien nettoyer quand même avant de le monter dans la voiture car le fioul a un traceur... faudrait pas contaminer le reste pour éviter un contrôle possible de la répression des fraudes, ça serait ballot.

Sinon l'idée de HAIZEN n'est pas mauvaise, et pourquoi ne pas voir pour une segmentation avant de reculasser ? tant qu'à y être autant faire ça bien

arff exact pour la crépine.... mais on s'en fou puisque la sienne ne devrait pas être cracra
s'il remet ce moteur dans sa voiture, il n'y aura pas le problème de traceur puisque lui ne roule pas au fioul
et ça fait moins de boulot : juste changer le moteur.... et pas de joint+vis à acheter....
et plus rapide.... notre amis déménage bientôt...

eric c'est toi qui voit.... je descends normalement fin octobre.... avec dans tout les cas les sièges....

Et puis ensuite une fois le moteur actuel par terre, ouvrir le carter de distri pour aller voir dedans ce qu'il s'est passé...

 
carrément !!!!
ça m'intrigue cette histoire !!!
si Mr Morin repasse par là : je ne suis pas un pro (même si je me débrouille), j'aimerais savoir comment une cascade peut pêter comme ça ?
usure prématurée des pignons ? (a 200 000 j'ai du mal à y croire)
ou autre ? dans tout les cas j'aimerais vraiment savoir quelles sont les causes qui peuvent engendrer ce genre de dégats...

Moi aussi, et franchement, à part un défaut sur un pignon (crique) qui aurait provoqué la casse d'une dent, ou une vis de la pompe à huile ou à vide qui se serait barré dedans je ne vois pas...

affaire à suivre...
courage eric & garde ton sang froid
à demain

eric j'ai fait il il y a quelques temps, un post complet sur le changement de la pompe à injection et son calage, mais comme tu n'a plus souhaité faire partie de mon forum, tu ne pourra pas voir les photos je pense

bref tout est ici

http://www.la-belle-mecanique.com/topic/378-remplacement-calage-pompe-injection-chrysler-voyager/

je pense que je vais "récupérer " ce moteur qui a tourné au fioul mais surtout faut voir le prix qu'il me le ferait ( il m'appelle demain )
en espérant que ce ne soit que ce souci de fioul qui l'empêche de démarrer  

surtout que je peux récupérer 4 roues avec pneus neufs

donc à voir

4 heures aller et retour + le démontage sur place , ça va faire une grosse journée ça sans compter les roros quasiment inexistants  

de rien

chrysler00 a écrit:

salut
distribution HS

Slt Edouard ...
Heureux de te revoir sur le forum  


Petite précision de Chrysler00, cela arrivait sur les 1er S2 - Td

eric2607 a écrit:

je pense que je vais "récupérer " ce moteur qui a tourné au fioul mais surtout faut voir le prix qu'il me le ferait ( il m'appelle demain )
en espérant que ce ne soit que ce souci de fioul qui l'empêche de démarrer  

surtout que je peux récupérer 4 roues avec pneus neufs

donc à voir

4 heures aller et retour + le démontage sur place , ça va faire une grosse journée ça sans compter les roros quasiment inexistants   

avant de démonter le moteur :
prend un bidond de gazoil avec toi, tu le mets dans le compartiment moteur pour shunter l'arriver de gazoil (puise dans le bidon direct)
si il n'y a que ce souçi ça devrait démarrer....

Et si il démarre ça aura le mérite de finir de brûler le fioul qu'il reste encore dans la pompe injection.

Chrysler-29 a écrit:

Et si il démarre ça aura le mérite de finir de brûler le fioul qu'il reste encore dans la pompe injection.

 

Salut a tout.

Oui, c'est vrais pour les tests, du réservoir, puisque change de caisse.
Idem, pour le test des gaz d'échappement, mais,
En cas de démontage de la pompe d'injection, m'aime après plusieurs milliers de Km,
Ce sera toujours rouge a intérieur.

A++, PapyKy.