Help moteur tourne pas rond

Salut à tous, je vais essayer de synthétiser le problème de façon claire

Symptomes:
Mon S3 au GPL a tout d'abord eu qques ratés lors d'accelération progressive ou en acceleration constante
J'avais à 1800tr/min un trou à chaque montée ds les tours
Mêmes symptomes au GPL et au SP95

Du coup je suis resté à l'ESSENCE
Hier elle tournait très mal au ralentie : légères explosions dans le pot
accélération progressive voiture au point mort: montée dans les tours mais semble tourner sur 3 pattes

Essais 1:
J'ai débranché les fils du delco 1 à 1, je précise que j'ai défais un fil moteur à l'arrêt et je demarrais ensuite le moteur (oui j'ai pris une chataigne en le faisant moteur tournant)
Cylindres 1,2,4: le moteur tourne encore plus mal, impossible de monter dans les tours
Cylindre 3: le moteur tourne mal mais de la même manière qu'avant le bricolage
=>Du coup je me suis dit que ça venais du 3ème cylindre, bobine, fil ou bougie

J'ai commandé un faisceau que je recois lundi si tt va bien mais en attendant je suis allé à la casse essayer de me dépanner

Essais 2:
Avec un fil de Clio 2 en lieu et place du cylindre 3 => pareil ça tourne mal...
=> me reste soit la bobine soit la bougie

Du coup n'ayant pas la clé, je l'ai amené chez le garagiste du coin qui démontera la bougie que mardi mais il m'a aussi parlé des soupapes me parlant d'une usure du siège ou pas assez de jeu

Essais 3:
Ce matin je refais un test la voiture semble marcher impec, je vais faire un tour, une fois le moteur à t°, je ressens qques accoups mais le moteur tourne sur ces 4 cylindres.
Cependant plus je roule plus je ressens d'accoups

...................................

Du coup je suis un peu perdu, est ce qu'une bobine ou bougie peut déconner par moment, à différent régime ou t°?
Les soupapes sont elles réglables? Peuvent elles déconner selon la t°?
Ttes les autres idées sont les bienvenues, merci d'avance

Oui la bobine peut varier en fonction de la T° donc peut influer sur un bon allumage.

Il faut voir l'état des bougies ...
Prendre les comprssions te donnerait une indicationsur les compressions, donc l'état des soupapes ou autre ...

Le 2.4 est réputé un peu fragile coté joint de culasse, alors avec GPL ...

Je reviens à vous, je pensais le problème réglé mais il semble que non.

Bref depuis mon 1er post, j'ai amené la voiture au mécano qui a changé les 4 bougies et remplacer un cable du faisceau. Une des bougies (la 3) avait la base de la porcelaine jaune cô si la compression passait au travers.
Bref il m'a mis des bougies Bosh classique.
La voiture marchait impec mais depuis elle a commencé a brouté au GPL surtout en dessous des 2000tr/min puis des phénomènes de flashback sont apparus du coup je me suis mis à rouler au GPL, de peut de tout exploser.
Tout semblait marcher bien sauf que je commence après avoir fait 200km a avoir des trous à l'accel cô au GPL!!

D'après moi ça vient de la partie allumage, mon père change les bougies demain par des bosh iridium, on change tout le faisceau par un neuf de RockAuto, remplacement de la bobine par une occase.
Quel serait votre avis? Je désespère un peu avec cette voiture!

J'y connais pas grand chose en essence et encore moins au GPL mais tout ce que j'ai pu lire ici sur le sujet c'était souvent de tout changer; au moins les bougies et les câbles (pas seulement un)

Bonsoir Fafa64
Un delco deffectueux ( fendu ou charbonné) peut être la cause ,J'avais eu le cas sur ma R25 il y quelques années le moteur tournait comme "une patate" ,une fois le delco changé : une horloge .
On ne voit pas toujours facilement qu'il est fendu ,avant de toucher autre chose mets un fasiceau de fils de bougies et un delco+doigt d'allumeur neufs ( le delco et le doigt sont vendus ensemble) .
Pour changer tes fils du "vieux" delco au neuf , fais les un par un :ça évite d'en inverser !

Chrysler-29 a écrit:

J'y connais pas grand chose en essence et encore moins au GPL mais tout ce que j'ai pu lire ici sur le sujet c'était souvent de tout changer; au moins les bougies et les câbles (pas seulement un)

Le delco aussi ça fait des misères insoupsonnées !

Oui mais je crois que c'est pas un doigt allumeur conventionnel mais un capteur à effet Hall donc quasiment inusable, à confirmer cependant...

Pas de delco sur ce modèle, d'après ce que j'ai compris y'a un capteurs sur aac et un sur le volant moteur qui envoit tt ça au calculo, lui en conséquence envoit une impulsion simultanés sur la bobine pour des cylindre 1 et 3 ou 2 et 4. y'a une des étincelles qui sert à rien vu qu'on est pas en phase de compression.
C'est ce qu'il me semble, non?

Fafa64 a écrit:

Pas de delco sur ce modèle, d'après ce que j'ai compris y'a un capteurs sur aac et un sur le volant moteur qui envoit tt ça au calculo, lui en conséquence envoit une impulsion simultanés sur la bobine pour des cylindre 1 et 3 ou 2 et 4. y'a une des étincelles qui sert à rien vu qu'on est pas en phase de compression.
C'est ce qu'il me semble, non?

Exact  


Fais les changements que tu as prévus voir ce que cela donne.

Vérifies de temps en temps ta bougie douteuse et si elle redonne l'aspect de l'ancienne j'ai bien peur pour toi qu'il y ait un joint ou une culasse ...

Bon, on a changé le faisceau par un neuf, on a mis 4 bougies Bosh Iridium FR8 KII33X, on a changé la bobine par une occase.
Test moyennement concluant, j ai plus la coupure franche que j avais en dessous des 2000 tr, mais j ai comme l impression de légers ratatouillage ds les montées en léger ss régime.
Je me méfie car la 1ere fois les symptômes avaient mis 300km à apparaître...

@Eug, Pkoi tu pense à un joint de culasse, ça me paraît trop repérable au me régime pour que ça soit mécanique

En tt cas, je me suis dégouté de cette caisse, elle va finir sur leboncoin

Repétable et pas repérable co a traduit mon tel

Joint ou culasse : parce que j'ai eu le problème, sur un 3.3 mais symptômes de "ratatouille" et bougie semblable.
Après c'est vrai que moi je n'avais pas de coupure moteur.

Mon père à utilisé la voiture en montagne aujourd'hui. Ça marche pour l instant à part que le voyant Check Engine Soon reste allumé.
Va falloir mettre un coup de valise.

On a fait le test à la clef On/off/on/off/on pour avoir le code erreur et ... Ça nous a acquitté le défaut!!! je suis deg
Le défaut à t il était tt de même enregistré ds le calculateur?

Bon, mon père a passé la valise, on a eu les codes erreurs P0202 et P0203=> erreurs au niveau des injecteurs.
il est possible que ça vienne de la connectique, j'ai lu ds le fofo qu"il faut mettre de la graisse silicone sur les connecteurs. Vous avez une référence en particulier?

Bad news (je suis le père ..), ce soir, démarrage et immédiatement "service engine soon" s'est rallumé !!! Après effacement ds codes, j'avais déconnecté les contacteurs sur les injecteurs et envoyé du "KF Contact " (bombe utilisée en électronique pour nettoyer / protéger, etc..) puis démarré sans problème. Mais ce soir, rallumage !
Par contre le moteur tourne comme une horloge et il n'y a aucun symptôme de mauvaise carburation, allumage, etc... Hier j'ai fait 200 bornes dont la moitié en montagne (et au gpl) sans aucun problème à part le voyant allumé !

Tu n'as pas essayé de resortir les défauts ?

Pas aujourd'hui (je n'ai pas de propre valise faut que j'aille chez un ami qui a un garage) et je n'ai pas le Voyager aujourd'hui. Comme de demain à lundi je suis avec l'autre "Mopar" à un festival on verra ça mardi.
Je saurai quand même ce soir comment il a marché aujourd'hui.

En farfouillant sur des forum us, ces codes erreurs peuvent en fait la conséquence d un mauvais fonctionnement du capteur TPS = capteur position du papillon de gaz qui n est qu' un bête potentiomètre qui délivre une tension variable selon la position
J hésite à appareiller avec un oscillo les 4 injecteurs + ce papillon mais ça risque d être galere à mettre des fils ds les connecteurs

J'ai le Voyager depuis 1 semaine , je l'ai prêté à mon gendre qui a fait environ 200 à 300 bornes (sur plusieurs jours) , il me l'a ramené, le voyant s'est éteint le dernier jour en roulant ... Depuis je m'en suis servi à plusieurs reprises et le voyant ne s'est pas rallumé !
Les codes erreurs restent stockés quand même ?