moteur vm en fin de vie

bonjour , après avoir changé moi meme le joint de culasse de mon s2 td de 1995 , la seule chose qui s'est amélioré c'est le démarrage au matin ( au quart de tour) et la pression d' huile qui ne descend plus en dessous du quart à chaud .
pour ce qui est de la compression aucun changement ( peu de puissance)d'après certains le moteur est mort ( fumée sortant du logement de la tige de controle de niveau d'huile et du bouchon de remplissage d'huile)

Enfin , voici ma question , est il possible d'offrir au moteur une seconde jeunesse et comment s'y prendre? ( pistons , etc)

Vaste question !

Tout dépend de l'usure interne du moteur, et ça se voit une fois que tout est démonté.

Refaire un moteur très kilométré sérieusement, ça veut dire tout démonter, changer les chemises si elles sont rapportées, sinon réaléser les cylindres dans un atelier spécialisé (si les cotes limites ne sont pas déjà atteintes) et installer des nouveaux pistons/segments aux cotes de réparation.
Les coussinets de bielles et villebrequin seront remplacés.
La distribution aussi sur les modèles sensibles.
L'embrayage est fait tant qu'on y est à moins qu'il soit récent.

En haut, faudra faire vérifier le jeu dans les guides de soupapes. Parfois les guides devront être changés (y a qu'un pro qui peut faire ça, faut une presse hydraulique). Nettoyage des soupapes obligatoire (surtout celles déchappement) et contrôle de l'étanchéité. A défaut il faut les rôder.
Et les joints de soupapes doivent bien sûr être remplacés.

Tout ceci sans compter les trucs qu'on découvre ou qu'on casse en démontant.

Après il y a aussi la possibilité de faire au minimum, moins sérieux et moins cher aussi, càd juste changer les segments, nettoyer et roder les soupapes en changeant leurs joints. ça repartira quelques dizaines de milliers de km.

la derniere solution est tres bien je pense

je l'ai deja fait sur des voitures , segmentation , joint de queue de soupape , rodage soupape , coussinet bielle et vilebrequin etc sans changer chemeise et piston

Salut!

Loin de moi l'idée de faire de la pub à qui que ce soit mais chez autos-loisirs, ils proposent un kit de réfection pour moteur VM: chemises, pistons, segments, coussinets de bielles et jeu de joints complet (bas moteur uniquement il me semble).

site: http://www.autosloisirs.fr/ (Cliquer sur photo "autos-loisirs" --> cliquer sur "nos pièces neuves" --> cliquer sur "VM pièces d'origine" --> cliquer sur "retour page précédente" Oh! Surprise c'est pas la page précédente... le kit se trouve en bas de cette page!)

Pour ma part, je pense que tant qu'à y être autant faire la totale!!!

Je ne sais pas si c'est toujours d'actualité car je n'ai pas l'impression qu'ils tiennent le site à jour très fréquemment.

@+

Karim

hello,
pour changer le kit piston chemise,s'est impossible pour nous,le moteur doit être déposer et les chemises dèposer et poser a la presse,en plus il y a diffèrente joint torique pour la hauteur des chemises.

Moi non plus je ne saisis pas...
Ceci dit je ne sais pas comment sont montées les chemises...

Tu veux dire qu'il suffit de mettre la main sur une presse?

K

salut
je n'ai jamais deposer un moteur pour changement de chemise piston
il exsiste un arrache pour enlever les chemises et pour les remonter c'est a la main et le reglage de la hauteur ce fait avec des joint d'epaisseur

bon ceci n'est pas une critique juste une info

et il y a d'autres methode pour enlever les chemises

OK!!!

Merci pour l'info Chrysler

K

hello,
j'en est fait un ya tout juste un an,j'ai ètè obliger de dèposer le vibroquin car les chemises ètait gripper dans le bloc,donc je les est sortie a la presse par le dessous.Maintenant a l'extrateur j'ai pas essayer,et je doute que nos amis du forum est de l'outillage spèciaux.En tout cas moi je fais comme sa pour les rentrer.
chacun sa mèthode.
de toute facon moi je sors le bouzigue,car un VM user au niveau des cylindres,je change tout:
pompe a huile et règulateur de prèssion.
ligne d'arbre.
joinnt spie
cale latèral et le pignon de sortie de vilbroquin et j'ai jamais eu de blême.
il serais bête de refaire un moteur pour le couler après.

Moi j'ai remplacé des chemises (mais pas sur un Voyager) en mettant sous le moteur (resté en place) un cric hydrolique et un morceau de bois. Bien en ligne, ça monte. De toute façon on s'en fout de les abîmer, puisqu'on les change. En fait les pistons sont montés aussi car c'était un moteur serré par surchauffe !
Les joints c'était pas difficile et y avait pas de calle à mettre.

Mais c'est quand même du boulot et je vois mal qqn qui n'y connait rien se lancer seul là dedans.

bonjour , petite nouveauté par rapport à mon voyager , en retirant le carter j'ais pu constaté qu' il y avait au fond ,des petits morceaux de metal ( on dirait le bout d'une jauge qu'on aurait coupé net ).
Alors par rapport à tout ce que j'ais déja trouvé sur ce voyager ( essuie tout dans l'admission , pelote de copeaux metallique dans le renifleur , injecteur soudé ) je me demande par quelles mains il à pu passer , le pauvre ( heureusement qu'il est solide ).
si la jauge qui est présente en ce moment n'est pas la bonne , qu'est ce que je risque si il ya trop d'huile?
ps : j'oubliait pas de joint à l'échappement et au turbo