Le baron V6 3 L code erreur 22...Help !

Hello !

J'ai une Le Baron de '90 avec un V6 de 3 L...

J'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre et qui empire de plus en plus et voici les symptômes :

Démarrage à froid le régime moteur est très irrégulier : l'aiguille du compte tours fait des "bonds" de 500 tr/mn à 2000 tr/mn et lorsqu'il est presque au niveau de caler (tellement le régime est faible) il remonte d'un coup à 2000 tr/mn et ainsi de suite....Une fois que le moteur commence à se réchauffer le régime se stabilise peu à peu pour devenir parfaitement stable (800 tr/mn environ) moteur chaud.
A noter un indice : le ventilateur refroidissement moteur se met en route "à fond" dès que le moteur commence à tourner...

Pour la redémarrer à chaud je suis obligé d'appuyer sur l'accélérateur...Le régime moteur grimpe alors à 2500 tr/mn environ puis descend en quelques secondes sur un ralenti stable et normal....

Le check up "check engine" que l'on peut faire avec la clé de contact me donne le code erreur 22 : D'après le manuel électrique voici les explications données...

TENSION INSUFFISANTE OU EXCESSIVE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT :"la tension d'entrée du capteur de la température du liquide de refroidissement est inférieure à la tension minimum acceptable ou supérieure à la tension maximum acceptable..."

J'ai changé les 2 sondes (celle qui indique la température au mano du tableau de bord (au cas où !) et celle qui donne les infos à l'ordinateur/calculateur gestion moteur (PCM) mais rien n'y fait, c'est même pire avec la sonde neuve !!!!...

J'ai ensuite pensé à un problème sur le faisceau électrique, une borne oxydée ? J'ai tout de même nettoyé la broche 60 voies du PCM mais je n'ai pas encore vérifié toutes les connectiques entre la sonde de température et le PCM).

Ou alors un relai H.S ? Le moteur pas à pas, le capteur de position papillon ? Est-ce que cela pourrait venir de la sonde Lambda ? ou pire le PCM ?

Ou bien le capteur MAP qui déconne...? Pourtant, à chaud lorsque je débranche le MAP le régime moteur change et si je le fait à froid le moteur cale. Et puis pourquoi juste le code erreur 22 ?...

Je sais pas trop où chercher la panne...Si quelqu'un a une idée je suis preneur ! :wink:

Fais une RAZ du PCM en débranchant ta batterie au moins une nuit.

Après refait un essai moteur et regardes symptômes et les codes présents.

D'après ce que tu as il semblerait que c'est coté sonde ...
Circuit bien purger ?

à l'essence ou à l'ethanol??

si ethanoL fais un plein d'essence pour voir

J'ai mis quelques fois de l'éthanol mais je n'ai jamais eu ce symptôme et puis le dernier plein était avec du SP 95...

Juste pour info :

Avec la roulette de ta souris, remontes jusqu'en haut de cette page pour lire TOUS les messages ...

Sinon c'est pas la peine qu'on te réponde, si toi déja tu ne réponds pas

Eug87 a écrit:

Juste pour info :

Avec la roulette de ta souris, remontes jusqu'en haut de cette page pour lire TOUS les messages ...

Sinon c'est pas la peine qu'on te réponde, si toi déja tu ne réponds pas

Houlààà...c'est devenu strict ici...! J'ai lu ton message Eug87, dès que tu me l'a envoyé, mais je peux pas te répondre car je n'ai pas encore vérifié si le circuit était bien purgé...et parler (ou écrire) pour ne rien dire ça sert à rien (et en plus, après, tu me diras que cela fait des posts dans le forum pour ne rien dire donc inutiles... ).

Cela dit, t'inquiète ! : j'ai bien retenu ton idée de circuit mal purgé (pour le débranchement de la batterie c'est déjà fait mais pas de résultat) et je pense pas que ce soit l'origine du problème...celà dit une vérification n'engage en rien...

C'est pas une histoire que ce soit devenu strict !!!

Mais quand quelqu'un donne des réponses c'est bien qu'il sache si cela a été lu et où en est le problème.
Ne pas répondre n'encourage pas l'entraide ...
Et finalement en réfléchissant tu viens de m'en faire

Citation :
(et en plus, après, tu me diras que cela fait des posts dans le forum pour ne rien dire donc inutiles... ).
Merci de me préciser où je te l'ai dit ?
Je crois me souvenir d'avoir plus répondu à tes questions que d'avoir émis des critiques !!!

Tu nous donneras au moins la solution quand tu l'auras !!!

Eug87 a écrit:

C'est pas une histoire que ce soit devenu strict !!!

Mais quand quelqu'un donne des réponses c'est bien qu'il sache si cela a été lu et où en est le problème.
Ne pas répondre n'encourage pas l'entraide ...
Et finalement en réfléchissant tu viens de m'en faire

Citation :
(et en plus, après, tu me diras que cela fait des posts dans le forum pour ne rien dire donc inutiles... ).
Merci de me préciser où je te l'ai dit ?
Je crois me souvenir d'avoir plus répondu à tes questions que d'avoir émis des critiques !!!

Tu nous donneras au moins la solution quand tu l'auras !!!

Oui chef ! mais laisse moi un peu de temps ! Mon post ne date pas d'un mois quand même et ma voiture n'est même pas chez moi. Il faut donc que je bloque une après midi ou une soirée (au moins 4 / 5 heures) et en ce moment ce n'est pas facile car je déménage pour tout te dire...Si j'ai pas répondu (excuse moi de t'avoir froissé) ce n'est pas parce que je n'ai pas lu ton message mais parce que je n'ai pas eu le temps de travailler sur ma L.B et donc du coup je ne sais pas quoi te répondre...Mais je comptais le faire après inspection de ma voiture...No soucy !

OK ...

Petite précision pour la sonde T° :
Je pense à ça tout simplement si mauvaise purge elle ne pourra pas donner la valeur exact et le PCM peut le prendre pour un défaut de celle-ci au bout d'un moment.

Oui je vérifie cela ce soir et je vais essayer de purger le circuit...Ce serait peut être une explication possible car lorsque le liquide de refroidissement commence à chauffer il se dilate la sonde se retrouvant alors totalement baignée dans le liquide et donc le problème disparaît...

Si c'est bien cela, reste à savoir pourquoi le ventilateur se met en route immédiatement ?

Si c'est toujours pas bon après la purge, je vais également démonter la nouvelle sonde et la remplacer par l'ancienne...

Une p'tite photo de la bête :

pas besoin de purger le 3L il se purge tout seul
ah je vois que tout se remonte à l'intérieur Franck

Moi, je verrai bien le moteur pas à pas de gestion du ralenti plus ou moins grippé.
Sur le 3.8 du S3 de mon épouse, çà faisait pareil, j'ai mis une bonne dose de WD40 dans le conduit d'admission laissé mariné 5 minutes et c'est reparti sans problème.
Avantage, pas besoin de démonter le fameux moteur et çà m'a permis de confirmer l'origine du problème

Une piste à suivre content de te relire ici.

Oui je vais faire cela mais pourquoi le code erreur 22 alors...? De plus à chaud le ralenti est super stable...?

Sinon, ce sont 2 vis torx qui retiennent le moteur pas à pas et elles ne sont pas faciles d'accès car à l'arrière du bloc (manque de place pour un outil) et souvent les vis sont bloquées...

Le mieux est d'enlever tout le débimètre afin de pouvoir enlever tranquillement les 2 vis de ce moteur de ralenti automatique...chose que je n'ai pas encore fait...