Changement courroie accessoire sur Voyager moteur VM 2.5 td 1999

Bonjour, je cherche des informations pour changer ma courroie accessoire unique sur un Voyager 2.5 td 1999. Déjà ma première question est ce faisable pour quelqu'un qui n'est pas mécanicien ? Il y a peu de place, j'aimerai avoir des photos, des explications, des erreurs a ne pas faire.
Par avance merci !

Salut, perso je ne l'ai pas encore fait mais ça doit pas bien être sorcier à faire même pour un néophyte.

Ton S3 doit avoir un tendeur automatique comme le miens (2000) voilà à quoi il ressemble après avoir  mis la voiture sur chandelles, déposé la roue avant droite et le carter de protection de la poulie damper et courroie (deux clips en haut et deux vis de 10 sous le pare choc)





Tu vois dans le haut du tendeur dans l'axe de rotation du galet une empreinte carrée, dedans tu mets le carré d'un cliquet 1/2 bloqué dans le sens dé-serrage et tu t'en sert de levier pour détendre le tendeur en écartant le galet de la courroie, ça se fait d'une main, de l'autre tu enlève la courroie du galet de la pompe à eau (qu'on voit en haut) là tu relâche le cliquet doucement, tu enlève la courroie du galet de l'alternateur et en dessous de la poulie de la pompe de DA et normalement la courroie doit pouvoir sortir par dessous la poulie damper.



Sur la photo suivante c'est un tendeur mécanique mais le cheminement de la courroie est identique:

Bon ok je vois, demain je regarde ça de plus près et j’espère pouvoir le faire très vite. Je garde tes infos précieuses !!!

Merci

franchement , tu suis les indications de Chrysler 29 , il n'y a rien de sorcier ...

Ouais enfin, si tu n'y connais vraiment rien, on ne saurait te conseiller de le faire toi même.
Il y a plein de truc que tu peux faire mal, voir abîmer des trucs qui coutent cher ou te prendre la bagnole sur la tronche.

Un Voyager c'est quand même pas une R4.

Et la théorie c'est pas la pratique. Quand j'ai changé la mienne, je ne me suis pas amusé et on était deux. Le tendeur il tend vraiment, et la courroie rentre au chausse pied.

Bonjour a tous ! Bon alors je vais me lancer car il le faut. Alors je vous solicite pour connaitre votre avis sur la couroie a choisir (beaucoup de choix de taille). Cricri Voyager 2,5 TD 01/1999 ! Merci

Effectivement la courroie neuve va rentrer juste par rapport a l'ancienne que tu enlèvera sans soucis, attention a bien la placer dans les rainures des poulies.

Tu aura juste un soucis avec la pompe a eau qui est vraiment très serré contre l'aile (photo)

attention a la référence de la courroie, certains moteur ont deux courroies et des profil de rainures différents.

Team ZUNN a écrit:

Bonjour a tous ! Bon alors je vais me lancer car il le faut. Alors je vous solicite pour connaitre votre avis sur la couroie a choisir (beaucoup de choix de taille). Cricri Voyager 2,5 TD 01/1999 ! Merci

Téléphone à la concession Fiat la plus proche de chez toi et demande leur la référence de ta courroie avec ton N° de châssis, profites en pour leur demander le tarif de la courroie chez eux on est pas à l'abri d'une bonne surprise parfois

Tu mesures la longueur de la courroie avec un mètre de couturier.
Tu mesures aussi la largueur et tu compte le nombres de gorges.
Ensuite tu vas sur Oscaro et tu commandes.
Moi j'avais pris une Goodyear. Très bonne qualité et pas chère.

Mais je te conseille de démonter avant de commander car sinon tu ne sauras pas si tu as des galets usés. ça risque d'être le cas. Pour les avoir pas cher, voir chez AD.
Un galet est usé quand il y a du jeu ou que ça tourne en accrochant.

Le souci est qu'elle n'est plus des nôtres... Donc appel chez Chrysler (enfin "bonjour bienvenue chez Mercedes") donc on leur demande la référence avec notre CG (on a l'impression de pas les déranger...) difficilement ont nous annonce une 5015593 (6PK2053 en Gate).
Donc on va essayer de faire avec cela. La voiture est a 100 Kms et j'irais la chercher en fin de semaine prochaine j’espère.

Du coup pas le moteur devant moi, y a beaucoup de galet enrouleur différents ? Ils sont en plastiques, du coup un cassé et je pense a vérifier les autres voir si comme tu dis je fais une pierre deux coups et je change le tout.

On a vu des galet en acier a des prix assez élevés vous en pensez quoi ?

Merci !

Bonjour a tous ! De bonnes nouvelles ce soir ! Voila donc notre courroie remontée, galet enrouleur changé, tout fonctionne parfaitement grâce a votre aide...


Bien on a choisit de prendre un de marque DAYCO APV1012, pas chère du tout mais ne sachant pas trop si on allait changer d'autre chose, on a voulu faire vite pour que le cri roule !

Pour changer tout ca, bien j'ai choisis de suivre les étapes de Chrysler 29 !

Et tout c'est passé comme sur des roulettes, très facile a faire, la seule difficulté c'est la place pour nos doigts !

Pour la courroie on a prit une DAYCO 6PK2050. Une fois le galet tendeur détendu, elle et passée tout juste en forçant....

Le moteur a démarré nickel et tout a l'air d'aller bien...  

Merci a tous pour vos commentaires bien instructifs !

Hé bah voilà

Dis donc il était temps pour le galet

Sur le miens ça commence à couiner un peu le matin à froid, va falloir que je regarde ça asap

Chrysler-29 a écrit:

Hé bah voilà

Dis donc il était temps pour le galet

Sur le miens ça commence à couiner un peu le matin à froid, va falloir que je regarde ça asap

Bonsoir
On voit la déformation professionnel
jp

Hé hé

Pour ceux qui savent pas, en Anglais en général, dans l'aéronavale et dans l'aérien en particulier "asap" veut simplement dire "As Soon As Possible" c'est à dire dès que possible

Instructif, On pige mieux maintenant