Poussoirs Hydraulique VM 2.5TD

Salut a tous,
J'ai fait un petit recensement d'une doc sur mon forum ici.

Et un Tutorial ici.
Mais voici le texte.

Salut a tous.
Voici la doc sur le remplacement en Ang.

Voici le texte traduit par Google et remis en pages, sous Word.

POUSSOIRS HYDRAULIQUES

RETRAIT

(1) Retirez le vase de liquide de refroidissement sous pression.
(2) Retirer le couvercle de culasse.
(3) Retirer l'ensemble bascule et poussoirs.
Identifier les poussoirs pour assurer une installation dans l'emplacement d'origine


(Fig. 35).poussoir et la rampe de culbuteurs
(4) Déposer la culasse, collecteur d'admission, et le collecteur d'échappement.
(5) Déposer retenue joug et jougs d'alignement (Fig.36).
(6) Glissez poussoir hydraulique dépose / pose outil à travers l'ouverture
dans l'outil de bloc et le siège fermement dans le tête de poussoir.
(7) Tirez sur poussoir de l'alésage avec un mouvement de torsion.
Si tous les poussoirs sont à retirer, à identifier poussoirs assurer une installation dans l'emplacement d'origine.
( Si le poussoir ou alésage dans le bloc-cylindres est marqué, signes d'usure
Remplacez-le par poussoir sur dimensionné.


(Fig. 36) Poussoir et joug
ATTENTION: Les corps de piston et le poussoir sont pas interchangeables.
Le piston et la valve doit toujours être montés sur le corps initial.
Il est conseillé de travailler sur un poussoir à la fois pour éviter de mélanger des parties.
Pièces mixtes ne sont pas compatibles.

INSTALLATION

(1) Lubrifier poussoirs.
(2) Installer les poussoirs et les serviteurs joug de leur origine positions.
Assurez-vous que le trou d'alimentation d'huile dans le côté du corps de came vers le haut
(en l'éloignant du vilebrequin).
(3) Installer la culasse, collecteur d'admission, et le collecteur d'échappement.
(4) Installer des tiges de poussée en position d'origine.
(5) Poser les culbuteurs dans des positions originales.
(6) Installez le couvre-culasse
(7) Démarrer et faire tourner le moteur a la température de fonctionnement.

ATTENTION:
Pour éviter d'endommager mécanisme de soupape,
moteur ne doit pas tourner au dessus de ralenti accéléré
jusqu'à ce que tous poussoirs hydrauliques sont remplis d'huile et sont devenu calme.
A++, PapyKy.

Merci PapyKy

De rien BUZZ.

Tu nous fera des photos de t'a remise en état de t'on VM TD,

Pour ma part le mien fonctionne toujours avec les O ring sans plus de saut de tiges.

J’espère, PapyKy.

oui je ferais ça si tout va bien durant mes congés de Noël

Salut a tous.

Et bien voila c'est acheter, ces pièces de moteur.









Pour des réparations dans quelques semaines, faut tout avoir, NON ??

Encore d'autre vont arrivé, PapyKy.

es ce que c'es possible que défois les tige sorte de leur logement et se replace d'elle même ?

Bonjour nico59200

Oui ce serais possible mais peut probable, car la tête de la tige passe au dessus du culbuteur et l’abaisse.



Voici comment contré le probleme pour quelques temps.
Cela fait plus de +/- 20.000 Km que cela a été fait.
J'ai fait un petit recensement d'une doc sur mon forum ici.

A++, PapyKy.

bonjour,
les pb viennent du mauvais remplissage en huile des poussoirs et cela dès le début (poussoirs neufs), ce qui provoque une usure prématurée et, par là-même, la diminution (déjà insuffisante) du passage d'huile dans le poussoir, d'où un mauvais remplissage de la cavité inférieure provoquant un jeu excessif et des chocs de plus en plus violents jusqu'à faire sauter les tiges de culbuteurs ou le jonc d'arrêt du poussoir.
la solution est d'agrandir l'encoche en bas de la pièce qu'il y a immédiatement après le jonc d'arrêt ou percer un trou de diamètre 1.5mm ou 2mm dans le haut de la pièce suivante.
cordialement à tous
michel

Bonjour oreilcas.

Bienvenue sur le forum.

De quel modèle de poussoirs parle tu ?,


Alors c'est ce cela que tu veux dire ? ,


Merci de donné plus informations avec des photos,
Si tu a déjà remplacer ce modèle, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Bonjour oreilcas.

Bienvenue sur le forum.

De quel modèle de poussoirs parle tu ?,


Alors c'est ce cela que tu veux dire ? ,


Merci de donné plus informations avec des photos,
Si tu a déjà remplacer ce modèle, PapyKy.

bonjour,
je parle des poussoirs hydrauliques et toutes mes excuses de ne pas m'être encore présenté; je vais le faire.
je fais les photos ce soir et recopie au propre le plan coupe du poussoir.
cordialement.
michel

oui, une présentation s'impose avant toute question ou message , merci

bonsoir,
un peu en retard.
le principe du poussoir hydrauique


B et C -Phase de rattrapage du jeu entre une came et une soupape :
- lorsqu'il existe un jeu, la rotule (18) se soulève sous l'action du ressort (22) ; ceci entraîne une dépression dans la chambre inférieure (24), qui ouvre le clapet (20),
- Il y a équilibre de pression entre les deux chambres (24) et (25) ; le clapet (20) se ferme sous l'action du ressort (21), les deux chambres sont isolées.
D -Phase compression (levée de soupape) :
- dès que la came appuie sur le linguet, la pression monte dans la chambre inférieure (24) ; le clapet (20) est plaqué sur son siège,
le poussoir hydraulique est en fonction butée, le mouvement est transmis intégralement à la soupape.
source: http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdist.htm

coupe poussoir hydraulique moteur vm


photo pièce 1 usagée
dessous


photo pièce 1
dessus (côté tige culbu)


j'arrête pour ce soir, il est minuit 45 et j'ai merdé lamentablement pour poster les images.
la suite à demain, , faites de beaux rêves pliens de vm qui pètent du feu de dieu.

Salut a tous.

Je refait une petite remontée de sujet, car le viens de remplacer les poussoirs de mon moteur.

Voici quelques photos, en vrac, petit rappel ce moteur est celui d'origine et a plus de 536.000 Km.

Mais pas possible de mettre toutes celle que j'ai placée sur un post sur mon forum.



































Voila je ne peut pas mettre toutes celle qui sont sur mon Tutorial,
Ou sont placer des commentaires sous chaque photos.

Plus de 100 photos ont été placées et 16 vidéo's.

A++, pour d'autre aventure, PapyKy.

Papyky c' est quoi les deux supports de filtres collés contre le vase d'expansion ? tu roules à l' HVP ?

oreilcas a écrit:

bonjour,
les pb viennent du mauvais remplissage en huile des poussoirs  et cela dès le début (poussoirs neufs), ce qui provoque une usure prématurée et, par là-même, la diminution (déjà insuffisante) du passage d'huile dans le poussoir, d'où un mauvais remplissage de la cavité inférieure provoquant  un jeu excessif et des chocs de plus en plus violents jusqu'à faire sauter les tiges de culbuteurs ou le jonc d'arrêt du poussoir.
la solution est d'agrandir l'encoche en bas de la pièce qu'il y a immédiatement après le jonc d'arrêt ou percer un trou de diamètre 1.5mm ou 2mm dans le haut de la pièce suivante.
cordialement à tous
michel

C 'est une solution qui devrai intéresser beaucoup de monde sur ce forum, l'as tu déjà réalisée ? peut tu nous faire un tuto là-dessus ?

Salut boulga.

A ta question :
Oui c'est deux filtre "CAV" avec décanteur et pompe de gavage durant le démarrage du moteur.


Et une fois en place.

Et cela est prêt pour être monter, deux réchauffeurs d'origine en tandem.


Bon WE, PapyKy.

Question : as-tu installé en plus un réchauffeur à plaque ou alors est-ce suffisant pour amener l' HVP à température ?

Bon début de semaine a tous.

NON, pas de réchauffeur à plaque, car réalisé ce montage a double résistance d'origine, Mais encore a placer.



Mais je crois bien que se serais bien de déplacer ce HS.

A++, PapyKy.

Salut a tous.

Voila plus d'une semaine que le rajeunissement de mon VM est fait.

Et quel silence sans c'est bruits de culbuteur,






Beaucoup plus souple dans les reprises, reste a voir la consommation ??.

Mais comme j'ai fait plus de 100 photos et 13 vidéos de cette réparation,

Pas possible de faire un Tutorial ici, Merci au visiteurs, PapyKy.

Beau boulot ...
et préventif, encore plus fort  

Papiky, tu es une mine  
Sinon, pour apporter ma petite pierre à l'édifice, j'ai déjà eu 2 fois le pbl sur le mien, mais à chaque fois c'était dû à une huile un peu vieille (un peu comme un rappel automatique de vidange   ) donc un démontage du cache et une remise en place dans son logement ont suffit, mais c'est vrai que le bruit est impressionnant.

Bonsoir STF.

Effectivement c'est a causse des huile chargée en saleté, que cela vient.
En plus que le fait de renouvelé l'huile la qualité de la viscosité est très bonne,
De ce fait les poussoirs ce vide moins facilement.

Mais c'est a cause de ce que tu vois ici.


Le mien a fait ce problème a plus de 450.000 Km.
Mais les vidange d'huile on été faite plus que prévu.

A++, PapyKy.

C'est quoi ? Des résidus qui ce sont détachés et des petits bouts de limaille   ( pas bon ça la limaille..)

Pour l'huile, oui, en hiver je mets de la 10w40 et quand elle devient vieille elle est trop fluide et ça fait sauter..

Pour moi, ce n'est pas une question d'huile, 05/40-10/40-15/40-10/50-20/50,
Cela ne change pas le problème de saut de tige, mais la fréquence des vidanges.
Car c'est vrais, les huiles peuvent duré plus de 30.000 Km, a la condition de la filtré correctement.

Donc utilisé un filtre le plus grand possible, et être remplacer souvent.
Car une fois le filtre bouché, le clapet interne ou interne au moteur s'ouvre et la plus de filtration.
Voila ce que l'on retrouve quand les entretient ne sont pas ou plus fait a inter-val normal.

Il reste toujours au moins un demi litre d'huile dans le moteur a la vidange.
Et le plus lourd et charger des résidus sont soit dans le filtre ou dans le bas moteur.
Encore plus si l'on fait cela moteur tiède, faut bien savoir de l'huile monte a plus haute température que l'eau,
et participe au refroidissement du moteur, pour preuve, le refroidisseur d'huile.

Et que de placer un aiment sur le filtre, maintient les résidus métallique dedans, donc......


Mais cela est une grande question, faire ou ne pas faire de vidange,
Utilisé quel huile, la fréquence, et beaucoup d'autres ?????.

Mais cela est mon avis, de mécano de plus de 20 ans dans l'automobile.
A++, et bonsoir a tous, PapyKy.

Moi ça ne me l'a fait qu'avec la 10w40 en approchant la vidange à chaque fois.
Sinon, + 1 pour le coup de l'aimant, je l'ai aussi vu sur des moteurs de cargo, pas plus gros, mais beaucoup + nombreux