Mon Chrycri cale à chaud

je viens de voir ton annonce, et j'ai eu le meme problème que toi sur une xm, et c'est la tete d'allumeur qu'il faut changer sur la mienne c'était un problème courant à chaud elle ne voulait plus démarrer, et avec le temps, même à froid elle voulait plus démarrer non plus.
Si ça peut t'aider

Bon on revient à l'alarme !!!!

Depuis le boitier alarme tu as un faisceau qui rejoint le faisceau d'origine comme le montre tes photos.
Commences par enlever le scotch à cet endroit pour voir correctement les raccordements.

En gros tu vas trouver sur le faisceau pricipal 1 jaune, 1 rouge, 1 jaune (de mémoire je te dis ça)

En réalité il y en a 2 de chaque couleur, car comme ils ont été coupés tu vas en trouver qui remontent vers le neiman et les autres descendent.

Il suffit de couper les fils noirs et de remettrent chaque couleur ensemble
=> jaune qui va en haut avec jaune qui va en bas
etc ...

Après il te restera certainement 1 ou 2 fils noirs vers la centrale d'alarme et ce sera certainement les alims de la centrale.
Tu pourras les couper ...

et peut être faire proprement en supprimant ces dominos !!!!

je ne crois pas trop à l'alarme, l'alarme n'attendrait pas que le moteur soit chaud pour le couper, elle le coupe une fois pour toute, mais ne le coupe pas en fonction du régime moteur ou de la température du moteur, puisqu'apparemment son pb est lié à une température moteur ou un régime moteur.
Je suis prêt à parier qu'une fois l'alarme enlevée son pb sera toujours là, mais ça ne reste que mon avis

Bonsoir, je répondais à ton post du 31/12/2012 comme s'il était d'actualité!!??

Sorry, bon courage , yves

mystery_077 a écrit:

je ne crois pas trop à l'alarme, l'alarme n'attendrait pas que le moteur soit chaud pour le couper, elle le coupe une fois pour toute, mais ne le coupe pas en fonction du régime moteur ou de la température du moteur, puisqu'apparemment son pb est lié à une température moteur ou un régime moteur.
Je suis prêt à parier qu'une fois l'alarme enlevée son pb sera toujours là, mais ça ne reste que mon avis

 
 
Pour commencer il faut tout lire !!!
 

Narjess a écrit:

...

Il faut savoir que le précédent propriétaire avait installé une sorte de système anti démarrage (un capteur avec une diode et 3 contacts métalliques, et un bouton pour démarrer). Sauf si c'est d'origine sur les Voyager 2l4 de 93 ?

Enfin le fait est que la clé électronique du système anti démarrage a été perdue,et que le garagiste a dit l'avoir "désactivée"... Dans les faits, la voiture accepte d'essayer de démarrer avec son bouton de démarrage, même si il n'y a pas cette "clé" éléctronique, et que le contact n'est pas mis... soit dit en passant, le moteur ne parvient pas à démarrer.

...

 
 
Voila pourquoi ON commence par le début, ce qui est logique il me semble, et après on prendra les autres problèmes.

Salut Eug,

J'avais lu le post, mais son alarme me semblait déjà desactivée avant son pb, voila pourquoi je mettais l'alarme hors de cause

Une fois la cellule anti vol débranchée et les fils concordants reconnectés entre eux c'est à dire les 2 jaunes, les 2 bleus et les 2 rouges, ça ne démarre pas mais la batterie neuve datant du 26 décembre 2012 doit être déjà HS j'imagine   

Précises un peu plus ce qui se passe ...

Tu as les voyants ?
Tu entends la pompe morsque tu mets le contact ?
Le démarreur tourne quand tu essayes de démarrer ?
etc ...

Eug87 a écrit:

Précises un peu plus ce qui se passe ...

Tu as les voyants ?
Tu entends la pompe morsque tu mets le contact ?
Le démarreur tourne quand tu essayes de démarrer ?
etc ...

Rien de rien, faut que je branche en direct la batterie d'une autre bagniole sur le cricri pour voir si c'est sa batterie qui est HS. J'attends que la pluie se calme  

Un point négatif sur le branchement, une fois les fils de l'antivol enlevé, et comme ça avait été soudé en plus, j'ai dû couper juste derrière la soudure. Et il reste très court en fil rouge et pas mal en bleu. Du coup j'ai pas eu d'autre choix que de mettre des dominos. Est-ce que ça peut faire quand même ? Ou faut-il prévoir quelque chose de mieux?

Si tu n'as rien du tout c'est que ta batterie est à plat, pas forcément HS.
Il faut la recharger et voir si elle tient.

Essayes de mesurer le voltage aux bornes, au cas ou ...
 
Pour le domino cela "peut" le faire.
Mais dans ce cas il vaut mieux étamer les embouts des fils pour avoir un meilleur serrage.
Sur fil souple le domino n'est pas recommandé.

Des bonnes et des mauvaises nouvelles.

D'abord la bonne, que dis-je l'excellente!!!

Grâce à vous et à vos excellents conseils mon cricri tourne enfin   

Quel bonheur d'entendre à nouveau son petit crincrin tenter de se lancer,  toussotant et tressautant de son mieux     

Cependant la moins bonne nouvelle arrive, on arrive pas à recharger la batterie (c'est une neuve ). Rien à faire   

Les autres voitures qu'on à c'est des batteries ds les 40 ou 50 A et n'ont ne sont pas à la hauteur, on a tout essayer.

Avez-vous une idée pour réveiller la belle endormie   

merci pour votre aide précieuse

Si elle est neuve et qu'elle est HS il faut te la faire changer où tu l'as achetée.

Sinon tu peux essayer une plus faible et mettre des cables le temps du démarrage.
Après quand elle a démarré tu n'en as plus besoin des cables tu peux les enlever.

La batterie neuve à été posée le 26 décembre 2013 pour le rapatriement de l'engin comme vu dans les posts précédents.

Et on a déjà tenté de démarrer avec des cables et une batterie plus faible c'est comme ça qu'on sait que le moteur tourne.

C'est bon, j'ai emprunté un chargeur , la batterie est ok et le Cricri tourne enfin.

Merci pour votre aide à tous   

Et alors du coup c'est bon ? Tout est rentré dans l'ordre ?

Et bien voila, ..... pour la batterie depuis le temps que c'était expliqué ...

Et oui pour le reste ... où ça en est ???
Dur de suivre !!!

Alors, voici ou ça en est :  

-La batterie ayant été rechargée, le contact est revenu.

-On a essayé de le démarrer, mais le moteur n'a pas réussi à se lancer (comme si il n'y avait pas d'essence, ou pas d'étincelle dans les bougies).

-Nouvel essai : le démarreur ne se lance même pas, pas de réaction.

-Essai d'affichage de codes défaut par le clignotement de "check engine": 3, pause- 5, pause- 5.
Dois-je en déduire qu'il s'agit du code 13 ? Le problème de capteur MAP ? Auquel cas, que dois-je commencer par faire ? Tenter de le démarrer en le débranchant ?

Merci beaucoup de vos réponses et de votre patience.

je ne pense pas que ce soit "3 " , mais plutôt " 12 " , code normal

Ok dans ce cas le niveau de carbu est peut-être trop bas   car au premier coup de clé, il est parti à tourner comme un dératé et puis de moins en moins et puis plus rien.

La jauge doit pas être juste   

Bah on s'en sort pas bien    Les bougies n' ont pas l'air fameuses non plus. Un ami qui a eu un cricri il y a bien longtemps va venir voir bientôt, il pense que le filtre qui est dans l'arrivée d'essence est bouché   

Toutefois merci de ne pas verrouiller le post au cas ou  

En fait c'est l'alternateur qui est tout grippé, HS même, j'en ai trouvé un à la casse pour 80€, j'espère que ce sera posé la semaine prochaine.   

Salut j'ai eu parfois ce problème a chaud . Et grâce a Étienne morin j'ai trouvé c'est du au calculateur qui quand il chauffe de trop se met en mode sécurité et empeche le moteur de redémarrer jusqu'à ce qu'il refroidisse un peu. Moi il ma suffit de le démonter et de lui faire un bon coup de dépoussiérage

jojolabricole a écrit:

Salut j'ai eu parfois ce problème a chaud . Et grâce a Étienne morin j'ai trouvé c'est du au calculateur qui quand il chauffe de trop se met en mode sécurité et empeche le moteur de redémarrer jusqu'à ce qu'il refroidisse un peu. Moi il ma suffit de le démonter et de lui faire un bon coup de dépoussiérage

Ok c'est clair que le calculateur est chatouilleux. J'espère néanmoins que l'antivol enlevé va lui libérer le cerveau de ce soucis.