bouchon de radiateur

Bonjour a tous
je viens de voir que mon bouchon de radiateur était HS... l'eau ressort par l'axe de la tirette qui permet de réduire la pression dans le radiateur avant d'ouvrir quand c'est chaud...
D'ou ma question...
ce type de bouchon est-il standart ou bien ses dimensions sont elles propres à chrysler?

Ce n'est pas un problème de dimension Arnaud, ce bouchon est spécifique aux Voyager.
Vu le système du circuit il a un tarage précis pour laisser le LDR aller dans le vase d'expansion à chaud et un système pour reprendre du LDR à froid.

Certainement exixtant sur d'autres modèles mais je ne sais pas.
Personnellement je chercherais un pour Voyager.


PS : quelle idée d'habiter si loin, ici on a tout ce qu'il faut

oui oui encore deux ou trois ans et on rentre...

bon ca tombe bien j'ai une commande en préparation chez un des membres...
aller hop un bouchon en plus...
je ne suis plus à ça prêt...

C'est pas ça qui va te couter le plus cher ...
Cela peut être le geste commercial

ben il me dépanne quand même pas mal, donc pas de soucis...


mais c'est embetant cette histoire de bouchon de radiateur...

C'est sur le dessus ?

Essayes de boucher avec du mastic ou colle

Oui c est au niveau de la tirette rouge au centre du bouchon...

voila mon bouchon :



ce que je trouve pas normal, c'est la partie basse du bouchon qui normalement en position de repos devrait etre collé au joint le plus en bas... non?
cette petite partie, elle sert bien à laisser passer le ldr quand il en manque ?

si oui alors le gros ressort que l'on voit au milieu c'est lui qui est taré pour laisser échapper la pression si elle venait a etre trop forte et a laisser passer le ldr vers le vase d'expension?

je suis en train de voir car mon nouveau bouchon est pas près d'arriver et mon radiateur se vide gentillement et presque tout attéri dans mon vase.
je pense que c'est du à mon petit bitoniot en bas qui reste pas en position haute, donc dès que la pression monte, le ldr passe par la et pfiouuuuutttttt... tout fout le camp...

Je ne connais pas cette languette !!!

Déja tu peux donner un coup de pince sur les 3 languettes en retour pour avoir un meilleur serrage du bouchon.
Avec le temps ça prend du jeu.

Pour moi ton bouchon est normal sur le reste.

Ben pour moi la dernière partie, en bas montée sur la tige laiton permet de laisser passer le ldr provenant du vase d expansion. Mais il ne devrait pas rester dans cet position. Il devrait être au contact du joint inférieur, sur lequel d ailleurs vient s exercer la pression du ldr. Et le soulève quand la pression est trop grande pour laisser aller le liquide vers le vase...

Après l avoir bien nettoyer, j ai souffler en le maintenant dans cette position : c est pas étanche et on sent que l air sort par le haut du bouchon. Même chose en maintenant ce petit clapet vers le haut, au contact du joint : étanchéité parfaite.

Il faut donc qu il soit dans cette position pour que le circuit soit étanche.
J ai donc entourer la tinte laiton d un caoutchouc. C est pas parfaitement étanche mais ça devrait aller mieux... En attendant le nouveau.

Alors ta partie basse qui est libre vient au contact pour assurer l'étanchéîté quand le circuit est plein et qu'il commence à monter en pression.
Quand le circuit monte trop en pression c'est le ressort du haut qui se compresse et laisse partir le LDR vers le vase d'expansion.
Au reffroidissement du moteur le LDR baisse de niveau et libère le clapet bas qui à ce moment laisse le LDR re-remplir le circuit moteur.

=> et ainsi de suite ...

En conclusion :
- le joint bas sert à laisser passer le LDR du vase d'expansion vers le moteur
- le joint haut sert à laisser passer le LDR du moteur vers le vase d'expansion.

Voili, voilou

Oui tout à fait d accord avec on analyse.
Mon problème étant que la partie basse ne vient plus au contact du joint.
Alors je me demande si ce ne serait pas un ressort à l intérieur de l axe qui.assurait cet office, et qu il serait HS...
Je vais voir ce que me donne mon petit bricolage... En attendant mon nouveau bouchon...

C'est pas une analyse ...
C'est une explication

Mais d'après tes premières explications c'est au niveau de la "tirette rouge" que se produit la fuite ...
Essayes de boucher de ce coté ce sera plus logique, comme je te le disais plus haut.

Je vais essayer de voir de ce côté en attendant. Je verrai ça demain... Merci Eugène.