erreur 21 +probleme ralenti+ pression d'huile

salut a tous, j'ai un piti souci avec mon 2.5 de 92.
la voiture roule environs 3000km par an (vacances )
j'ai une perte de puissance et des coupures lorsque j'accelere apres un arret moteur chaud de temps en temps et le ralenti bloque a 2000 tours voir plus lorsque je roule pendant un moment a la meme vitesse!
et maintenant lorsqu'il est chaud la pression d'huile tombe a zero au ralenti sans que check s'allume.
verif code :21 lambda morte?
vidange +filtre a huile faite
est ce ca peut venir du capteur de papillon des gaz ou de la map pour la puissance et le regime?
le joint carbu est abime, pas encore eu le temps de regarder si il y a prise d'air.
maci

2.5 c'est un essence chez chrysler dans ces années là !!!

Précises si Td (comme ton profil) ou essence ...

pardon c'est un essence. j'en ai 2 dans le profil un essence de 92 et un td de96

Cela est possible que ça vienne du capteur MAP
Du capteur du papillon je ne pense pas.

Mais vérifies le capteur de T°
et fais un nettoyage du moteur de ralenti

+1 pour le moteur de ralenti qui doit commencer à être encrassé.
pour la perte de puissance, ca peut aussi être ton cata qui est mort.

ok et le map on le teste comment c'est une tension a prendre ou comme la lambda un valeur ohmique.
le moteur de ralenti je l'ai fait il y a environ un an mais je vais le redemonter.
j'ai regarde la valeur ohmique de la lambda elle est a 10 ohm dans la rta c'est entre 5 et 7 ohm, donc elle est bien morte!

Le MAP tu débranches le tuyau et les tours moteur doivent varier.

pour la sonde lambda, tu l'as testé moteur tournant?

arnaud971 a écrit:

pour la sonde lambda, tu l'as testé moteur tournant?

Non Arnaud pas besoin du moteur pour tester la lambda.

Résistance à mesurer entre les 2 fils blancs.

oui mais quand tu le fais moteur tournant, et quand elle fonctionne, elle te donne de bonne info sur la richesse de ton melange

La vérif qui est faite c'est l'élèment chauffant qui est mesuré.
=> donc pas besoin d'un passage de gaz.

Si la mesure n'est pas bonne ta sonde ne va varier convenablement et donc ne donnera pas las bonnes infos.

ok
la sonde je l'ai testée moteur chaud et coupé.
je vais essayer de tester la map demain la ce soir pas le temps.

Tiens nous au courant

lut,
je viens de tester ma map!
lorsque je debranche le tuyau le moteur broute un peu puis le ralenti augmente donc a priori elle fonctionne, ainsi que la depression car on entend la depression dans le tuyau.
Une chose en moins.

Code 21 c'est la sonde lambda qui est en cause c'est normal que le ralenti soit instable

pour le capteur de temperature j'en ai po.
mon ralenti bloque quand meme a 2000 tr/min voir 2200tr/min, je c'est pas si la lambda peut jouer autant.
j'ai demonter le capteur de pression d'huile et fait un nettoyage cote capteur + moteur.
probleme revient des que le moteur chauffe l'aiguille tombe a zero

franckyes a écrit:

pour le capteur de temperature j'en ai po.
mon ralenti bloque quand meme a 2000 tr/min voir 2200tr/min, je c'est pas si la lambda peut jouer autant.
j'ai demonter le capteur de pression d'huile et fait un nettoyage cote capteur + moteur.
probleme revient des que le moteur chauffe l'aiguille tombe a zero

Ho que si tu en as même deux ....

Sur le coté du boitier du calorstat : c'est celui qui donne les infos au PCM
Sur le bloc moteur, au-dessus du filtre à huile : c'est celui qui te donne l'info au compteur.

je croyait que tu parle du capteur de temperature du papillon des gaz.
pour cela je suis ok, j'ai pas de probleme compteur, tu pense que celui a cote du calorstat peut envoyer une mauvaise info et creer un bug? (probleme ralenti ou pression d'huile).
bonne soiree

Oui pour le ralenti
Non pour la pression d'huile, là c'est autre chose.
Pompe, clapet de sécurité, ...

Quelle huile tu utilises ?

J'utilise de l'activa 7000 10w40

Demande à Chrysler00 il peut peut etre t'aiguiller

Tu peux essayer un huile plus épaisse voir si ça améliore la pression.

je viens de trouver les valeur du capteur d'huile sur rock auto:
80 PSI - 18-32 Ohms
40 PSI - 35-45 Ohms
3-10 PSI - 45-55 or Open
0-3 PSI - Open
hier lorsque je l'ai demonte j'avais regarde au metrix, j'avais rien a vide (circuit ouvert) donc ok
j'ai mis un tuyau dessus et souffle dedans et j'etais toujours circuit ouvert.
je vais essayer de le reverifier la semaine prochaine en envoyant 2/3 bar soit environ 40psi pour voir si la resistivite monte ou pas.

Lut,
Je viens de verifier comme me la dit Eug87 la sonde de temperature ( a cote du calorstat ) donc j'ai :
13k ohm a temperature ambiante (rta 7 a 13k)
650 ohm a l'enclenchement du ventilateur (99°C) et 670 a l'arret du ventilo (93°C) (rta 700 a1000 a 93°C)
Donc a priori ma sonde de temp est correcte.
J'en ai profite pour regarder la valeur du capteur d'huile moteur chaud en route! vu qu'il tombe a zero lorsqu'il est chaud, je n'ai plus de valeur ohmique d'un seul coup.
Je suppose donc que le probleme viens du capteur?
Je vais donc commender ma lambda + un capteur d'huile chez rockauto, car j'en ai pas trouve ailleur.

salut tous le monde,
J'ai enfin eu le temps de changer mes pieces (lambda + presostat d'huile).
J'ai pas mal galere pour demonter la lambda puis j'ai vu sur le forum la methode "barbare" mais tres efficace de casser la porcelaine!
Mon probleme de ralenti a appriori disparut je trouve meme l'auto plus souple.
Et mon probleme de pression d'huile est reglé moteur chaud jauge a moitie.
Donc c'est ok!
Il ne me reste plus qu'a refaire mon joint de cache culbuteur et le joint sur le "carbu".