Acquisition Voyager 2.5 TD SE 1994 ?

Bonjour à tous,

je m'explique,

voilà j'ai trouvé par hasard une annonce pour un chrysler voyager 2.5 TD SE de 94 sur le net, qui n'est qu'à 2h de chez moi !

dans l'annonce, il ne prévoit qu'a replacer la courroie de DA et de remplacer celle de pompe à eau/alternateur, et rien d'autre.

j'appel donc le proprio, il me dit que ça fait un an qu'il l'a, qu'il en a plus l'utilité car ses enfants ont grandi et qu'il a une autre voiture.
Il me dit aussi que les vidanges ont toujours etaient faites à temps, et qu'il n'y aucun autre prblème, et que le CT sera à faire par moi aprés.

Je précise qu'il a 217000 km et que d'aprés le proprio la culasse est d'origine et distri aussi, et que le ventilo est branché en direct(avec interrupteur) car l'ancien proprio faisait bcp d'autoroute.

Le prix de vente est de 500 euros !

cela m'a semblé bizarre bizarre donc j'ai appelé pour voir si c'était honnête tout ça, et je suis tombé sur une femme...
LA propiétaire du S2 qui avait l'air de s'y connaître pas mal ! et qui répondait à mes question "TACOTAC" ! pour moi elle est honnête...


Qu'en pensez vous chers amis ? !

s'il faisait beaucoup d'autoroute, pas besoin de mettre le ventilo en direct... ton moteur ne chauffe pas...

fait attention avec les CT à faire après l'achat...
perso je lui demanderait de le passer au CT, et s'il est bon je lui rembourse le prix du CT...

Après il faudrait voir le véhicule pour se faire une idée de son état général, de l'aspect du moteur (fuite, crasse...)

Pour ce qui est du 2.5td, je suis pas spécialistes, mais d'autres oui et ils ne devraient pas tarder à te renseigner...

Pour le ventillo en direct c'est pas tres recommandé , ce qui veut dire que le relais doit etre changé,après deux courroies à changer plus CT à faire et si il ne te donne pas les codes défauts tu peux avoir des surprises ceci dit à ce prix là fait un bel essaie d'un quart d'heure avec pour bien te rendre compte de l'etat fonctionnel du véhicule qui en général est un super van qui ne crains ni le temps ni la route.

Donc elle m'a bien expliqué qu'elle voulait à tout prix le vendre car elle n'en a plus l'utilité et comme elle est propriétaire d'un camping, le Van est sur le parking d'accueil et l'embête plus qu'autre chose! Elle ne veut pas faire le CT car elle ne peut le déplacer sans la courroie en question.

Mais je pourrais avoir un aperçu en le démarrant ? cela va pas chauffé sans la courroie de pompe à eau ?

les courroies ne coûtes pas trop cher et il y a des tutos ici pour te permettre de les remplacer sans être un expert de la mécanique. La distribution d'un S2 TD se fait par cascades de pignons. 217000 kms c'est pas encore énorme pour ce van.

Le ventilo en direct est ce qui me gêne le plus? car soit juste le calorstat est HS et n'a pas été remplacé et que le proprio bricoleur à mis cela en direct, mais faut voir si ce n'est pas parce que le moteur aurait chauffé...

Mais à 500€ le prix n'est pas cher (et est peut-être encore négociable vu les trucs à faire, et ce doute sur le pourquoi le ventilo est en direct?) aussi reste à voir le reste du véhicule pour en juger son état...

Kirtuuns a écrit:

Donc elle m'a bien expliqué qu'elle voulait à tout prix le vendre car elle n'en a plus l'utilité et comme elle est propriétaire d'un camping, le Van est sur le parking d'accueil et l'embête plus qu'autre chose! Elle ne veut pas faire le CT car elle ne peut le déplacer sans la courroie en question.

Mais je pourrais avoir un aperçu en le démarrant ? cela va pas chauffé sans la courroie de pompe à eau ?

Si tu ne fais que démarrer sans le laisser tourner trop longtemps ça peu aller mais pas longtemps...

Surtout pas le mettre en route s'il n'y a pas la courroie , soit tu lui fait confiance et tu achete la courroie et tu la monte dessus soit passe à un autre voyager qui roule pour faire un essaie .Si elle est proprio d'un camping dis lui d'acheter au moins la courroie sinon personne ne peut essayer la voiture et donc personne ne l'achètera.

Ok. de toute façon je vais le voir le 14 juillet en matinée avec 2 amis mécano et je vais commander la courroie pour peut etre pouvoir la monté sur place.

Je vous tiens au courant de l'évolution !!

Merci bcp pour votre aide.

Kenavo chers amis !

si comme tu le dis tu préssents un calorstat HS, alors le ventilo en direct ne sert à rien non plus puisque le circuit d eau ne se fait pas...

Je pense que l'ancien proprio l'a enlevé et à bricolé les cables en direct ça dépanne mais c'est temporaire par contre il n'a pas du changer le relais declencheur voila pourquoi il a mis un intérrupteur

Oui tiens nous au courant et n'hésites pas à nous donner des nouvelles...

la propriétaire actuelle n'a jamais eu de soucis avec pendant un an sauf les 2 courroies en question.
on m'a dit que la culasse sur ce modéle etait fragile? c'est vrai?

comment puis je savoir si le carlostat est HS?
est-il possible de remettre le ventilo en mode "d'origine" ?

faut pas toujours voir le mal partout les gars.. vous êtes défaitistes.. cette personne a peut être simplement péter ces courroies et n'a plus envie de le faire réparer parce que elle veux tout simplement.. en changer ou a un autre véhicule depuis.

mon Chrysler a un branchement direct pour le ventilateur au cas ou il chaufferais (bouchon.. montagne..etc) c'est pas pour sa qu'il n'est pas fiable, et mon calorsta est présent et fonctionne très bien et il a maintenant 460000 km..

jscott1 a écrit:

Pour le ventillo en direct c'est pas tres recommandé , ce qui veut dire que le relais doit etre changé,après .

Changer le relais ???? c'est quoi cette !.. c'est fait pour sa un relais..Exemple: il se déclenche en moyenne 5 à 10 fois par minute quand la clim est en route.. et restera collé plusieurs minutes si la voiture chauffe ( exemple: gros bouchon sur la route des vacances avec 35°, montagne..etc.)

jscott1 a écrit:

Surtout pas le mettre en route s'il n'y a pas la courroie

il est ou le problème ?

bien sur que l'on peu mettre en route 1 mn pour voir si il tourne correctement.. tant que le moteur ne surchauffe pas et que des bouts de courroies ne sont pas coincé .. cela permettra de voir si le joint spy derrière la poulie et pas mort et ne pisse la l'huile.. (justement à cause des courroies cassées)

et si il manque que celle de la Direction/ clim.. on peu même rouler avec..

après il est clair que la bonne méthode serait de mettre en place des nouvelles courroies et essayer ce véhicule sur la route

une fois sa fait..

faire chauffer, voir si le ventilateur déclenche (en automatique)

voir si on a du chauffage après environ 3 à 4 Mn pour confirmer la présence du calorstat et que le circuit fonctionne..

vérifier pendant le début de la mise en route.. que les durites chauffages.. chauffent ..est pas celle du radiateur...

après environ 80° ..vérifier que celle du radiateur chauffe (en haut et en bas du radiateur)

une fois à bonne température.. vérifier que les durites ne sont pas dur

Vérifier que le niveau d'huile est correct

à froid.. que le vase d"expansion n'est pas remplie de boue

moteur tournant.. qu'il ne fume pas blanc ou bleu et ne sent pas l'huile (échappement)

courroies remise.. vérifier la présence de charge batterie... de compte tours, de fonctionnement de la clim si il en est équipé




Etc.

Merci troc web pour ces infos !

Mais je voudrais comprendre une chose ?

Le ventilo étant en direct, il ne se déclenche donc pas tout seul, on est obligé de le déclancher manuellement ?

si la courroie alternateur casse.. le ventilateur se met automatiquement en route

une fois la courroie remise.. tu pourra l’arrêter avec l'interrupteur

si son branchement est bien fait.. ton ventilateur fonctionnera en automatique et en manuel

ca que je voulais savoir c'est quand le mettre en route justement, à quel moment ? et faut til le mettre en route souvent ?

le ventilateur (en petite vitesse) se déclenche à peu près.. 5mm au dessus du troisième trait..

personnellement, je le met en route juste avant qu'il touche le troisième trait et le laisse en fonction tant que celui-ci n'a pas repris sa place initial (au milieu) sans que cela est une incidence sur mes relais "d'origine"

après tu peu le laisser gérer seul... moi je fait cela pour éviter que mon moulin chauffe, car on monte vite en température.. (quelques seconde) mais c'est très long à redescendre.. ce pourquoi je prend les devants, mais cela n'a rien d’obligatoire

donc je met l'interrupteur en mode "ON" , et j'peux donc le laisser gérer ? il s'arrêtera quand même dés que la température sera bonne ?

à mon avis si position on.. = toujours en marche

le test a faire... une fois les courroies remises..

mettre en route.. si le ventilateur tourne.. changer la position pour qu'il s'arrête..

laisser chauffer et vérifier qu'a partir de milieu (entre le troisième et quatrième trait) celui-ci ce déclenche automatiquement

Ok dapré ce que je comprend, l'interrupteur sert à a voir un ptit plus, c à dire de mettre en route le ventilo quand on veut, mais si on touche pas à l'interrupteur, le ventilo se met en route tout seul dés qu'il y a une monté de température ? cet interrupteur "petit plus" est donc là pour allumé le ventilo avant de monté plus haut en température et donc avant quil ne se declanche tout seul ? c'est cela ?

(je sais je suis dur de la feuille, mais je préfére que cela soit bien clair pour moi)

oui, si le branchement est correct.. c'est bien sa

ce pourquoi il faut vérifier que sans cette manipulation, celui-ci déclenche bien tous seul

Et il paraît que les culasses sont fragiles ? c'est vrai ?

plus personne pour me répondre ?

pas plus fragiles qu'un autre véhicule..

Si on le mène comme il faut...