Premiers tours de roue et révision d'un S3 3.3 L

@crow76320 : ok, tu vois ce que je veux dire avec ce renfoncement sur le 3.3 L ? En fait, je n'arrive pas bien à voir à quoi ça correspond, bien que je situe l'origine de la fuite, mécaniquement parlant, je ne vois pas à quoi ça renvoie, niveau ce que c'est dans le moteur !

@David50 : merci ! J'ai pris cela, en effet, 2460, manifestement ça correspond à la longueur standard pour les accessoires avec clim.

A plus + !

Les bougies sont changées ! Grande amélioration, on démarre immédiatement. Plus de bruit de courroie, changée aussi, ça s'améliore petit à petit...

Je me suis mis donc à la question de la fuite de courant qui avait pompé la batterie au départ.
J'ai repéré une sorte de débit intermittent au niveau du fusible n°15 (20 A).

Lorsque je place le fusible, parfois, on entend le relais de transmission (selon le schéma électrique, ce fusible est sur le circuit de ce relais, ça paraitrait jusque là logique) qui fait des clics clics clics (je vous avais dit que je suis un pro du bruit par écrit...), et alors l'intensité monte à 100 mA et n'en redescend plus jamais. D'autres fois, c'est OK, l'intensité passe de 40 mA à 25 mA ce qui semble correct sans perte de courant.

Mon idée serait un mauvais fonctionnement de ce relais. Qu'en dites vous ?
Ou alors, autre idée, c'est la conséquence des manipulations diverses...

En enlevant tous les fusibles, on retrouve le 40 mA qui passe à 25 mA.

Alors, je me suis dit, je vais partir en chasse d'un relais. Et là, bonjour... C'est un relais rectangulaire, je le trouve en apparence sur Rockauto, mais je ne suis pas absolument certain qu'il s'agit du même.

Puis-je tester un relais ? C'est l'autre question !

A suivre !

il est comment ton relais (as tu une photo)

Salut !
Voici sur cette photo le 3eme en descendant du haut droite, rectangulaire pas carré
Etat intérieur (dont je n'ai pas de photo)

https://i.servimg.com/u/f44/17/34/82/78/img-2013.jpg

salut j ais le relais dont tu parle

Le retour !
Le changement de relais donne de bons résultats. Manifestement pas de perte de courant, et fini cet espèce de clic clic clic interminable au branchement de batterie. J'ai pu ouvrir l'ancien relais, je n'ai pas vu grand chose, c'est tout de même assez petit et je ne suis pas un as d'électrotechnique.

Alors, la suite des évènements, ce fut la vidange de la boite.
Avec rinçage, comme il se doit, et huile ATF +4 trouvée en Allemagne.

Je sentais déjà avec la jauge que l'huile de boite ne valait rien de bon. C'était en deça de tout ce que je pouvais supposer ! Huile marron, visqueuse, avec quelques reflets rouge si on a un peu d'imagination.

Reste qu'une fois le carter descendu, le filtre enlevé, que vois-je.... tout le bloc intérieur est magnifiquement marron lui aussi, et, aux angles par ci par là, une espèce d'agglomérat d'huile qui a fini par se plastifier. On passe un ongle et on enlève une épaisseur d'un à 2 mm au max et c'est comme si on avait gratté une pellicule plastifiée. Au rinçage de la boite, ce qui sortait faisait une espèce de mousse assez laide. Ce que je suppose c'est que l'huile devait être une espèce d'ATF +3, connue manifestement pour mousser. Egalement, ce dépôt, je suppose qu'il s'agit de l'huile qui a fini par caraméliser dans la boite.

Voilà pour le roman.

Maintenant, trois questions :
- l'ATF +4 va-t-elle réagir selon vous avec ce dépôt ?
- Ce dépôt peut-il faire de gros dégâts dans la boite ?
- et enfin, lorsque je passe de N à D et de N à R, je trouve que le passage est très brutal, et on entend un coup assez violent à chaque fois, net, sec, mais je trouve assez rude. Avez vous cela aussi sur vos boîtes ?

Je continue de vous tenir au courant !

Des nouvelles !
Le Voyager est désormais sur pied.
Enfin ! J'ai mis le temps. Mais comme je ne suis pas un mécano de longtemps, vaut mieux.

Pèle mèle, donc :
Bougies changées.
Autoradio qui marche. Les hauts parleurs à l'avant, ceux sous le pare brise ne sont pas au top, mais bon, chaque chose en son temps.
Filtre à air neuf.
Vidange moteur ok.
Vidange boite + rinçage effectuée, avec ATF +4
Parrallélisme, carrossage, bouclé. Belle stabilité de l'engin je trouve.
Freins purgés.

Ce qui a changé : plus de bruit de crécelle à l'arrêt au niveau de la boite. Le régime moteur est plus stable, et monte beaucoup mieux en régime (alors qu'à 3000, il était à bout. Alors, certes je n'attends pas de ce 3.3 qu'il aille à 6000 toute la journée, mais quand même). Plus de fuite de liquide de refroidissement. Plus de bruit de frein arrière après nettoyage des tambours.

Ouf.

Alors, au démarrage, parfois, j'entends un petit bruit "pchui pchui" (toujours le pro des bruits à l'écrit), au niveau de la courroie d'accessoire, qui disparaît cependant assez vite, et n'est plus présent ensuite. Une idée ?

La boite : le passage N - D est parfait, très doux. En revanche, le passage D - N est assez net, avec un bruit de claquement un peu fort et un changement de régime assez net aussi (en augmentation d'environ 100-200 tours quand on passe à N). Le passage en 3 eme demande un glissement fort important, alors que ce n'est pas le cas des autres rapports. Avez vous constaté pareil sur vos vans ?

L'agrément de conduite est super.

Ah oui, j'oubliais, et notamment pour Eug, il est fort possible qu'il y ait un soucis de neuman comme tu le supposais après la fuite de courant. Car, si je coupe les phares alors que la clé est au point où je vais l'enlever, ils se coupent mal (je dois faire deux tours du sélecteur, aller jusqu'aux feu de croisement puis revenir, autrement, en coupant, je reste aux veilleuses). Mais si je les coupe avant que la clé soit positionnée là, pas de soucis... Donc... A vérifier.

J'attends vos témoignages pour la boite.

Félicitations pour ton boulot...

Le récit est sympa à lire en plus, ce qui ne gâche rien

Merci !

Alors alors, quelqu'un en S3 3.3 pourrait-il me dire s'il remarque idem à l'usage quant au fonctionnement de la boite ? Ce D - N un peu rude, et ce passage 2-3 assez glissant, assez lent ?

A bientôt de vous lire !

Très dure de pouvoir te donner une réponse ...
Le comportement d'une BVA dépend de tellement de critères, techniques mais aussi de conduite, que cela peut être très dufférent d'une boite à une autre.

Si je peux te donner une conseil : ne fait pas une obsession sur ta BVA

Je sais, je sais .... ça me le fait aussi

Oui, c'est ça, d'un coup ça me prend !!!!

Bon, les amis, ce WE, première mondiale, grand voyage avec le Voyager tout refait ! Je vous raconterai au retour tout ce qu'il faut savoir !!!

A bientôt les amis, et merci pour les aides de tout le monde, sans ce forum, je serais bien embêté !!!!

Bonne route

2 000 km plus tard !
Le moteur, parfait ! ne mange pas un milligramme d'huile.
La boîte, je pense que l'ATF +4 ne rince pas trop les dépôts de l'ancienne huile, mais ce sera à vérifier. ça reste rose, cependant qu'à chaud, on sent un peu que l'odeur change, mais ça ne me paraît pas excessif.
Le changement de bougies fut profitable, puisque niveau régime, il monte bien, avec une notable pèche entre 2 500 et 3 000. Il semble en revanche que la conduite se veut cool, car les passages de vitesse sont très longs, et ça pénalise un peu la reprise, mais enfin rien de trop grave. Le glissement en 3eme est quand même énorme, on peut voir facilement l'aiguille du compte tour décoller de 1 000 tours si on a le pied un peu trop lourd.

Consommation, alors là il y a un dossier ! La Stratus 2.5 fonctionne au SP 98, et le SP 98, ça coute un bras. Alors, quand j'ai vu SP 95 pour le Voyager, youpi je me suis dit ! OR, ce n'est pas du SP 95 mais du SP 95 E10.

Et d'un coup, je me suis dit mais flute moi je veux du SP 95 vrai de vrai. D'autant que je sentais une sorte de montée en régime pas constante.

Et là, naturellement, on n'en trouve plus. Sauf dans les supermarchés. Mais sur l'autoroute, quand on est sur l'A je ne sais plus le numéro, entre St Etienne et Clermont-Fd, et que l'on ne veut pas mettre du SP 95 E 10, on met quoi... ben du SP 98. Et là ? Là, c'est simple, on consomme environ 2 L de moins au 100, sur route et en ville. Alors, l'un dans l'autre, on paie environ pareil... Sur route, je suis à 10.5 L et en ville/village, je suis à 12.5 L. Je trouve que c'est convenable pour un 3.3 L.

Quoi qu'il en soit, ce Voyager est sublime. Silencieux, hyper bien équipé, l'autoradio une merveille, une vraie salle de concert. D'ailleurs, j'ai pu récupérer le code par mail chez un concessionnaire, facilement. Et en passant l'aspirateur dans la bête avant de partir, je l'ai retrouvé il était passé derrière le siège de l'ancien proprio !!!!

Maintenant, ça va être l'électricité qu'il va falloir revoir... et aussi un peu de mécanique...

CAR : si j'éteins les phares avant d'avoir tourné la clé, ils restent allumés. L'écran de l'autoradio ne s'allume pas, ce qui est assez gênant de nuit. Ensuite, la temporisation des essuis glace ne fonctionne pas, seules les deux dernières vitesses fonctionnent... là, je crois que je me lance dans une partie un peu longue.

Et, dernier truc : lorsque j'ai voulu vidanger le circuit d'eau, je suis allé tourner le bidule en bas du radiateur, le bouchon de purge. Et là, rien n'a coulé. Rien du tout. Sec. Nada. Donc, que faire ? Se lancer dans une enquête durite par durite (j'ai pas envie !!!!!) ? Si j'ai pas le choix....

Pour les phares cela peut être normal.
Il y a une tempo et ils doivent s'éteindre 1 à 2 mn après.

Auto-radio il faut voir si tout est branché correctement ...
ou voir fusible

La vidange se fait en enlevant la durite du bas.
Le bouchon est existant sur certain radiateur mais pour l'huile.
Regardes si tu as 2 entrées de diamètre 10-12 (qui doivent être bouchées) dans le bas du radiateur.
Si tu les as c'est pour l'huile et pas pour le LDR.

Et bonjour tout le monde !

6 000 km, et ça fonctionne bien !

Un petit souci, c'est en fait une accélération pas hyper linéaire, au dessus de 2 000 tours. Je soupçonne les sondes lambda à changer... Auriez vous d'autres idées ?

En attendant, je vais très bientôt ouvrir un sujet pour un tuto que je vais proposer (sans beaucoup de photos j'avoue) pour le remplacement de la courroie de distribution de la Stratus V6. Pour ceux qui connaissent un peu, c'est quelque chose qui prend un temps furieux. Ce n'est pas excessivement compliqué, juste long, et il y a deux ou trois passages délicats.