S4 ne demarre plus suite grosse boulette

Salut

Si ton Van fonctionnait avant ta mauvaise manip ,Stunt t'a donner la solution ,pas le bon boitier.

zoee a écrit:

Salut

Si ton Van fonctionnait avant ta mauvaise manip ,Stunt t'a donner la solution ,pas le bon boitier.

tu as raison, le fait d'avoir inversé mes polarité a grillé se boitier (merci à Chrysler Nime qui m'ont donnés cette info avant même de connaitre ma boulette )

a force de debrancher, et rebrancher les faisceaux pour les controler sans jamais rien avoir trouvé,
j'ai fini par avoir de nouveau l'ordi de bord qui s'allume, avec les lumieres interieur,
le GO arrive bien jusqu'aux injecteurs, mais il n'en sort pas, ils ont été revisé il y a moins de 25000KM

tu entend la pompe a gasoil quand tu mais le contacte

franck boens a écrit:

tu entend la pompe a gasoil quand tu mais le contacte

oui la pompe fonctionne,

j'ai l'impression que se sont les injecteurs qui ne reçoivent pas l'ordre de s'ouvrir

Bonjour,
ne serais ce pas possible que ce soit l’antidémarrage, d’où sa clef non reconnue.

j'y ai pensé, mais les systemes que je connais se font a la pompe pas aux injecteurs

tu as pense a ton capteur de pression sur ta rampe tu peux me redonner tes codes defaut actuel

l alimentation doit etre de 5v et le capteur de pression ! la resistance doit etre a moin de 10ohm a la broche 1 masse du capteur 2 signal du capteur 3 alimentation 5v dans ton pcm 1 er connection la plus longue n 13 signal capteur n 16 masse capteur n 60 alimentation 5v

joubard a écrit:

j'y ai pensé, mais les systemes que je connais se font a la pompe pas aux injecteurs

Peut être, je te dit cela, car lorsque je coupe la batterie du 807( je sais, c'est pas un Voyager), j'ai le message clef non reconnue et pendant ce de temps, je ne peut pas démarrer, tant que la clé n'est pas associé à la voiture.

franck boens a écrit:

l alimentation doit etre de 5v et le capteur de pression ! la resistance doit etre a moin de 10ohm a la broche 1 masse du capteur 2 signal du capteur 3 alimentation 5v dans ton pcm 1 er connection la plus longue n 13 signal capteur n 16 masse capteur n 60 alimentation 5v

bonjour

j'ai pas pu regarder avant, il fallait que je soit détendu pour y comprendre quelque chose, après contrôle, les valeur que tu m a communiqué sont bonnes

Pour rappel les codes erreur:
P 0190 - P 0115 - P 1685 - P 1130 - P 1131 - P 0340 - P 0380 et lors du test compteur, 400.1

si ça peut faire avancer le schmilblck, j'ai debranché toutes mes durites retour GO, seul l'injecteur proche de la distrib (je ne sais jamais si c'est le 1 ou le 4) , effectue un retour GO
une idée ?

cote distribution derriere l alternateur regarde il ya un capuchon comme pour les pneu devisse le quand tu mais ton contacte et que entend la pompe appuie sur la valve tu verra tu doit avoir du gasoil qui sort abondament et relache la tu aura enlever l air

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