S4 ne demarre plus suite grosse boulette

oui stunt , tu n'y peux rien, mais peut être un petit truc qui a changé entre les 2 versions, suivant le mois , peut être.

il a remonté le bloc entier

Ca ne serait pas une histoire de préchauffage?

paniquez pas les gars, demain il fera jour, j'ai les enfants qui sont arrivés pour la semaine, il a fallu que j'abandonne le S4 pour m'occuper d'eux, la douce joie des lessives pour ma filles en pension, le repas et enfin etre un peu present pour eux, demain matin pendant leur grasse mat je regarderai

relais de pompe alimentation en carburant

c est bizard le fusible que je desingne le 20 A jaune sur ma boite il est bien a la bonne position batt et sur le shema electrique il et sur IGN a cote ! vousavez une idee de que veut dire IGN

bonsoir,
IGN c'est IGNITION en anglais et en français c'est allumage
francis

bonjour, voila la photo du boitier alu,


de plus j'ai sorti les codes defaut du vehicule, il y en a toute une palanquée

P 0190 - P 0115 - P 1685 - P 1130 - P 1131 - P 0340 - P 0380 et lors du test compteur, 400.1 c'est bien gentil tout ça mais là, j'avoue que je suis perdu pour le moment

salut
http://engine-codes.com/make/chrysler

chrysler00 a écrit:

salut
http://engine-codes.com/make/chrysler

merci, malheureusement tous les codes n'y sont pas, je découvre au moins que mon capteur d'arbre a came ne remplis pas son office

P1685 Skim Invalid Key - The engine controller has received an invalid key from the SKIM.

P0380 défaut permanant relais prés-post chauffage. court circuit au plus

P0340 capteur AC HS ou regulateur de pression HS

si je comprend bien, en plus de tous mes problemes, le "P1685" indique que ma clef est decodée ?

ta clef n'est plus reconnue

bonjours a tous, malgré mes contrôles de fusibles qui sont bon, les relais aussi, pourtant, je viens de me rendre compte que:

la fermeture centralisé ne fonctionne plus,
l'affichage du plafonnier n'affiche plus,
les lampes intérieurs ne s'allument plus aussi

il y aurait un fil fusibles quelque part, ou une autre boite a fusible que celle dans le compartiment moteur?

Tu as regardé le relais des accessoires?

bonjour

oui j'ai regardé le relais accessoire, il est bon

Salut

Si ton Van fonctionnait avant ta mauvaise manip ,Stunt t'a donner la solution ,pas le bon boitier.

zoee a écrit:

Salut

Si ton Van fonctionnait avant ta mauvaise manip ,Stunt t'a donner la solution ,pas le bon boitier.

tu as raison, le fait d'avoir inversé mes polarité a grillé se boitier (merci à Chrysler Nime qui m'ont donnés cette info avant même de connaitre ma boulette )

a force de debrancher, et rebrancher les faisceaux pour les controler sans jamais rien avoir trouvé,
j'ai fini par avoir de nouveau l'ordi de bord qui s'allume, avec les lumieres interieur,
le GO arrive bien jusqu'aux injecteurs, mais il n'en sort pas, ils ont été revisé il y a moins de 25000KM

tu entend la pompe a gasoil quand tu mais le contacte

franck boens a écrit:

tu entend la pompe a gasoil quand tu mais le contacte

oui la pompe fonctionne,

j'ai l'impression que se sont les injecteurs qui ne reçoivent pas l'ordre de s'ouvrir

Bonjour,
ne serais ce pas possible que ce soit l’antidémarrage, d’où sa clef non reconnue.

j'y ai pensé, mais les systemes que je connais se font a la pompe pas aux injecteurs

tu as pense a ton capteur de pression sur ta rampe tu peux me redonner tes codes defaut actuel

l alimentation doit etre de 5v et le capteur de pression ! la resistance doit etre a moin de 10ohm a la broche 1 masse du capteur 2 signal du capteur 3 alimentation 5v dans ton pcm 1 er connection la plus longue n 13 signal capteur n 16 masse capteur n 60 alimentation 5v

joubard a écrit:

j'y ai pensé, mais les systemes que je connais se font a la pompe pas aux injecteurs

Peut être, je te dit cela, car lorsque je coupe la batterie du 807( je sais, c'est pas un Voyager), j'ai le message clef non reconnue et pendant ce de temps, je ne peut pas démarrer, tant que la clé n'est pas associé à la voiture.

franck boens a écrit:

l alimentation doit etre de 5v et le capteur de pression ! la resistance doit etre a moin de 10ohm a la broche 1 masse du capteur 2 signal du capteur 3 alimentation 5v dans ton pcm 1 er connection la plus longue n 13 signal capteur n 16 masse capteur n 60 alimentation 5v

bonjour

j'ai pas pu regarder avant, il fallait que je soit détendu pour y comprendre quelque chose, après contrôle, les valeur que tu m a communiqué sont bonnes

Pour rappel les codes erreur:
P 0190 - P 0115 - P 1685 - P 1130 - P 1131 - P 0340 - P 0380 et lors du test compteur, 400.1

si ça peut faire avancer le schmilblck, j'ai debranché toutes mes durites retour GO, seul l'injecteur proche de la distrib (je ne sais jamais si c'est le 1 ou le 4) , effectue un retour GO
une idée ?