Avis sur claquement moteur ?

Bonjour à tous!

Et merci de prendre la peine de lire mon petit message.

Après avoir lu nombre de sujets divers et intéressants sur ce forum, je me permets de vous demander un avis.
Avis qui sera plutôt difficile à donner puisque je vais vous parler d'un bruit!! Mais essayons...

Mon voyager (S2 2l5 TD), acheté il y a un mois et demi, a visiblement manqué d'entretien...

Après avoir changé l'alternateur, je me croyais tranquille, mais...
En fait, depuis l'achat, il a un claquement moteur assez important... Je pensais que ca ne poserait pas de problème pour le contrôle technique, mais à priori le bruit sera trop important d'après le contrôleur.

Donc j'ai un peu parcouru ce forum...
Bon j'avoue... un peu beaucoup...

Et j'ai ma petite idée, mais besoin d'avis aussi...

Les symptômes :

Claquement moteur aussi bien à chaud qu'à froid, assez bruyant pour que les gens vous regardent bizarrement au feu...
J'ai aperçu une fois un peu de fumée sortir autour d'un injecteur mais un dieseliste a refusé de me vendre le joint d'injecteur que je pensait fuir, puisqu'après vérification avec une bombe de détecteur de fuite... il n'y a de fuite sur aucun injecteur...

Actuellement le cricri tourne très bien, mais fait du bruit... je n'ai aucun repère niveau perte de puissance ou non puisque c'est le seul dans lequel je sois jamais monté...

Donc merci à ceux qui voudront bien me donner des avis.

Le mien est que je vais m'orienter vers les tiges de culbuteur... donc dépose du cache-culbu... avec commande préalable du joint de cache culbu...

Quelqu'un aurait un conseil à me donner niveau outillage ? Pièces que j'aurai à changer également tant qu'on y est ?

Merci à tous !!

Salut,fonction "Recherche"

Tu devrais trouver une mine de renseignements

https://www.minivanchrysler.com/search?mode=searchbox&search_keywords=culbuteur&show_results=topics

En effet, la fonction recherche m'a permis de trouver sur le forum pas mal de renseignements...

De toute cette lecture je retiens principalement que je vais explorer sous le cache culbu...

Simplement comme je ne suis pas expert, et n'ai aucune expérience de ce moteur, je cherchais à trouver ici un ou plusieurs avis pour conforter ou réorienter mon idée...

Parce qu'après tout... qu'est ce qui me dit que ce ne sont pas les culasses ? Une bielle coulée ?
Et n'étant pas vraiment mécano je n'ai pas non plus écarté ces hypothèses...

Qui me font un peu peur d'ailleurs...

Pour le moment je vais avoir une petite période d'une quinzaine de jours où je ne vais pas pouvoir ouvrir le capot... mais justement j'en profite pour tenter d'avoir des avis, et de prévoir tout le matériel/pièces nécessaires afin de pouvoir remonter au plus vite!!

Si par hasard ça pouvait intéresser j'ai également trouvé un petit tuto venu d'ailleurs sur justement notre cricri...
http://coletrickle.forumactif.com/t1592-changement-des-joints-de-culasse-sur-chrysler-25-td-1995

Donc voilà si quelqu'un a un avis divergent du mien... il est le bienvenu !!

Donner un avis sur un bruit sans l'écouter parait difficile,peut être une petite vidéo avec ton portable,que tu hébergerais sur youtube par exemple

Sinon à l'ancienne avec un grand tournevis faisant office de "stéthoscope",tu pourrais cerner la provenance de ce bruit.

Si le bruit sonne metalique dans le genre coup de maillet sur tambour de frein..ca peut aussi etre un injecteur qui grippe la diference avec une bielle c'est que le bruit ce fait a chaque explosion(un tour sur deux) alors que la bielle le fait tous les tours..En deserrant le tuyau de l'injecteur moteur tournant injecteur par injecteurtu pourras diagnostiquer celui qui pisse...

Rebonjour!!

Ça faisait un moment... mais malgré toute l'affection que je porte à mon tout nouveau cricri, une naissance m'a fait prendre quelque peu de retard !!

Malgré tout, j'ai lu... beaucoup... vraiment beaucoup de sujets de ce forum!!

Et j'ai ouvert la machine!!

En fait, jusque là le cricri tournait pas mal, mais après avoir fait les niveaux d'huile et de LDR, nouveaux symptomes :

- Le cricri tourne toujours plus ou moins sur 3 cylindres (notamment à froid) et émet de la fumée... mais beaucoup de fumée... blanche... type brouillard. Pour moi il s'agit d'huile brulée... mais je ne suis qu'amateur.

- Dégagement de fumée entre les culasses numéro 3 et 4 (les deux dernières côté conducteur).

Donc après quelques prières, je décide d'ouvrir le cache culbuteur, dans l'espoir d'une tige de culbuteur sortie.

Malheureusement non!!

Après avoir débranché les injecteurs l'un après l'autre, le verdict est que la fumée est produite au niveau de la troisième culasse.
Dès que je retire l'alimentation de l'injecteur numéro 3 je n'ai plus de fumée dans le compartiment moteur, mais toujours le même bruit).


Donc aujourd'hui, j'ai ré-attaqué!!

Démontage du cache culbuteur, des vis de culasse, des injecteurs, de la rampe de refroidissement (entre le cache culbu et la pipe d'admission).

Reste maintenant à sortir l'ensemble culasses/pipes d'admission et d'échappement.

Tout çà pour vous tenir au courant et vous remercier de vos réponses.

Je prie pour que, par hasard, il ne s'agisse que d'un joint de culasse ou d'une pastille de désablage!!

P.S. : Si éventuellement quelqu'un avait l'opportunité de me renseigner sur l'emplacement des alimentations et retours d'huile du turbo, et me dire ce que je pourrais oublier de démonter, ca me serait fort utile!!

Merci à tous!!

bon courage , tiens nous au courant

Promis... Comme tu le vois... j'ai pas réussi à déconnecter du forum... çà me travaille ces histoires de culasses... et vu le prix des pièces neuves, je vais malheureusement devoir me rabattre sur de l'occase...

Reste à savoir si j'en change 1 ou 4... suivant le prix que je trouverais, et si je dois rechercher des culasses réctifiées ou non!!

les culasses vm ne se rectifie pas
si tu veux j'en ai 4 renforcé en stock prix en mp

Bilan du démontage :

Je viens seulement de sortir les culasses!!
J'ai en fait opté pour la solution qui consiste à sortir l'ensemble culasses /pipe d'admission / pipe d'échappement / turbo.

Je ne sais pas si j'ai bien fait mais le but était d'éviter de m'emm...er avec les fixations des pipes d'admission et d'échappement!!

Donc résultat : seul un joint de culasse semble touché... mais bien comme il faut... il me manque 2cm environ de joint qui s'est littéralement volatilisé en poussières!!

Du coup je vais en profiter pour vous demander des avis :

Dois je en profiter pour effectuer un rodage de soupapes ou c'est selon vous superflu ?

J'envisage de mettre un joint de culasse multicouches, mais j'ai lu qu'il fallait pour cela changer les cales des vis de culasses!! Etant donné que les calles ne sont pas en contact avec le joint de culasse, qu'est ce que ca va changer si je gardes les anciennes cales ? Quel intérêt de les changer ?

Me conseilleriez vous de faire la vidange moteur avant le remontage, ou juste après ?

Je comptais nettoyer le tout à l'essence, est ce une bonne solution, y a t-il mieux ?
Dois je repolir l'aluminium avec par exemple de la paille de fer 000 ?

J'ai démonté la pompe à eau, mais chez AD ils ne vendent le joint qu'avec la pompe!! Savez vous si on peut trouver ce joint seul ? où ? Sinon peut on faire un joint avec de la pate à joint ?

Merci d'avance à ceux qui auront le courage de me lire, et de me donner un avis!!

P.S. : acdc39 je t'envoie un MP de suite

tant qu'a faire le joint de culasse, change ta pompe a eau, pas que le joint, demande a acdc la :censure: que c'est quand il faut faire ça dans l'urgence

ok a mon avis si ça claque c'est normal
sur 94 on était déjà logiquement au joints monobloc et tu as 4 joints séparer

Pour la pompe à eau... Tu la remonte à la pâte?

Alors quelques petites nouvelles :

En ce qui concerne la pompe à eau je ne vais pas la changer... déjà parce que pièce par pièce j'augmente la facture, et aussi parce que je n'aime pas changer juste pour "au cas où"...
Bien sûr si dans 2 mois j'ai à la changer je pesterais... mais en attendant je prends le risque...

Pour ce qui est de la pâte à joints j'y ai songé, et l'aurais utilisée si je n'avais pas eu d'autre solution.

Mais la solution a été trouvée : Mystère43!!

Un MP envoyé, devis hyper rapide pour me fournir les pièces...
Echange téléphonique sympa et une bonne impression de professionnalisme!!

Résultat : le chèque part ce matin, et j'espère avoir les pièces rapidement pour enfin remonter mon cricri...

En espérant y arriver sans trop de problème!!

Shim2 a écrit:

Bilan du démontage :



Donc résultat : seul un joint de culasse semble touché... mais bien comme il faut... il me manque 2cm environ de joint qui s'est littéralement volatilisé en poussières!!

Injecteur qui pisse point chaud et detonation ...Fait au moins verifier cet injecteur...(mais tant que tu y es fait les 4...

Au risque de passer pour un âne...

Je n'ai pas bien tout compris à cette histoire de point chaud et de détonation...

Tu pourrais m'en dire plus ?

Sinon pour faire vérifier les injecteurs on va chez quel type de professionnel ? Un garagiste ? Un dieseliste ? ou alors ??

Merci de vos conseils!!

Quand l'injecteur reste grippé ouvert le gazole est injecté trop tot et en trop grande quantité dans le cylindre de plus il est mal pulverisé. La combustion se fait de facon erratique (commence trop tot finit trop tard) et provoque un cognement du moteur . ca peut meme faire un bruit trés fort comme une bielle qui cogne et une grosse fumée blanche grise derriere..

Pour les injecteurs si tu habites en cambrousse certains garages agricoles pourront te faire la verif pour un prix sympa sinon c'est dieseliste et là..Ca cogne...

Merci pour ces précisions Macro!!

Je ne connais pas grand chose, mais du coup quand je rencontre un problème j'aime bien comprendre...

Du coup je pense que je vais remonter comme çà dès que j'aurai les pièces... et si j'ai à nouveau le bruit infernal que j'avais alors je ferais vérifier les injecteurs!!

Par contre en effet les symptômes que tu décris (grosse fumée et bruit très fort) ça ressemble bien à ce que j'avais!!

Je vous amène du nouveau...

Beaucoup de temps est passé, mais le chantier reprends...

J'ai reçu vendredi les joints et vis de culasse envoyés par le garage Morin, et bien sûr il a bien fallu que je jette un oeuil à tout çà...

Et que je commence à remonter... Et puis comme les joints de pipe d'admission et de pipe d'échappement étaient fournis, j'ai pris la décision de démonter et de changer.

Jusqu'à présent je m'étais dit que je garderais le bloc échappement/admission/culasse/turbo solidaire, histoire de ne pas avoir à m'embêter avec l'alignement des culasses, et puis j'ai changé d'idée...

Donc lundi démontage... et là première surprise : il manque un écrou sur la pipe d'échappement et un sur la pipe d'admission...

Pas grave, j'en achèterais... donc je démonte, je remonte... et je m'aperçois qu'il me reste pas beaucoup de joints cuivre ronds... j'espère pouvoir en trouver chez AD pas loin de chez moi...

Enfin tout çà pour vous dire que le remontage avance gentillement... et que j'espère avoir remonté d'ici la fin de la semaine...

Si quelqu'un a des infos concernant la fourniture des joints cuivre ronds et des écrous de pipes... je suis preneur...

Autre chose aussi... je pensais remplir mon circuit de refroidissement avec un liquide bon marché... est ce risqué ? si oui pourquoi?

Pour l'huile, j'ai lu un peu toutes sortes de préconisations... on dit pas trop fluide... pas trop épaisse non plus... moi j'aimerais pas trop chère...

Je vais certainement tenter de mettre de la 10w40, mais sans grande convictions... Vaut il mieux de la synthétique ? semi-synthétique ? Minérale ? De l'huile de marque ou une marque de supermarché va bien ?

Merci à tous pour vos conseils

Pour tes joints manquants je pense qu'avec un petit coup de téléphone au garage Morin tu serais renseigné

En revanche pour l'huile, même si ça peut représenter un budget conséquent, il ne faut pas lésiner sur sa qualité mais sans tomber dans l'excès quand même... mon avis:

1/ Huile semi synthèse au moins

2/ Éviter les huiles de super marché ou trop bon marché

Il en va de la longévité de ton moteur, ce serait dommage d'avoir dépensé de l'argent et passé du temps dessus pour le voir cramer à cause d'un défaut de lubrification.

Bon alors les petites nouvelles :

Tout est remonté... j'ai mis certainement plus de temps qu'un autre, mais à priori tout est en place, les couples de serrage respectés...

J'ai remis environ 9l de liquide de refroidissement, fait le niveau d'huile en 10w40...

Mis un coup de clé et...

et je pense que le gasoil est désamorcé... donc j'ai vidé la batterie, et remis du gasoil dans le réservoir.

Reste plus je pense qu'à ponter avec un deuxième véhicule... j'espère que ca pourra se faire cet aprèm!!

Bonne journée à tous!!

Tiens nous au courant...

J'ai tardé à vous tenir au courant, mais...

Ca y est... il aura fallu remplir le filtre à gasoil à la seringue, ponter la batterie, puis quelques coups de clé, un toussotement... puis démarrage!!

Et le verdict est sans appel : plus de bruit, plus de fumée...

Montée en température, resserrage d'une durite serrée un peu faible...

Niveau de ldr... niveau d'huile... et premiers km tout en douceur...

Donc ce matin je pars à la préfecture donner une existence légale à ce p'tit van... (enfin me faire pour un papier... je règle encore un souci de voyant abs allumé et à nous le petit week end bien mérité en famille!!

Je vous remercie tous... pour vos conseils... vos remarques... et la bonne humeurqui règnent ici!!

Et ne croyez pas que je ne sois plus là... je lis beaucoup de sujets... mais comme le disaient mes ancêtes..."quand on sait pas... on se tait" donc je sais pas grand chose, et je ne parle pas beaucoup!!

Salut heureux que tu puisses rouler à nouveau

bravo a toi , sacré boulot tout ça ,

ça t'es revenu a combien de roros pour faire tout ça ??et quelle pieces a tu changé , que le joint ?