Mais ou vont ces fils?(résollu)

Bonjour, fin mai, la pompe de direction assistée de mon Voyager a lâché. Il a été compliqué de trouver la pièce, et elle viens juste d'être remplacée. Mais depuis que tout est remonté, le véhicule refuse de démarrer.
Le moteur tourne, mais il n'y a pas d'explosion. Mais le garage (petit garage de village) ne trouve pas la raison de cette panne.
Précisions:
-le véhicule est resté 2 mois sans rouler,
-l'anti-démarrage est coupé correctement par le boitier d'ouverture des portes,
-aucun voyant n'est allumé de façon anormal
-la batterie est chargée,
-une vérification du circuit électrique a été faite: sans succès.
-c'est un Chrysler Grand Voyager 3.3 V6 Gpl (équipement qui n'est pas d'origine) BVA;
Merci d'avance si quelqu'un à une idée de ce qui peut se passer.

Essayes de sortir les défauts à la clé.

Eug87 a écrit:

Essayes de sortir les défauts à la clé.

merci de ta réponse, mais je ne connais pas la manoeuvre pour vérifier les défauts avec la clé, j'ai trouvé un sujet qui en parle mais c'est à propos du S1, peut tu m'indiquer comment faire?

A essayer tout de même cela fonctionne sur certains ...

C'est pour cela que j'ai dit "Essayes ..."

Voir ICI

Ok, malheureusement, mon Voyager n'a aucune réaction particulière quand on tourne la clé plusieurs fois sur 5 secondes.

Dur à dire comme ça.
Il faudrait pouvoir passer la valise.

slt

Etincelles aux bougies ?

tu dit au garage de démonter le dessus du tableau de bord couleur noir.sur le dessus du compteur il y a un boitier bleu ou gris le débrancher et le rebrancher.

Stylson a écrit:

slt

Etincelles aux bougies ?

Non, il n'y a rien aux bougies.

Le boitier GPL commande l'allumage, les injecteurs...
Parfois une connexion, un fusible...peut créer une anomalie.
Sans oublier qu'il démarre toujours à l'essence
Donc à vérifier.

Sinon j'avais rencontrez ce problème sur mon Bronco qui aussi était au GPL .
Cela venait de la bobine d'allumage et du module MFI , qui n'avaient pas supportés le fait de débrancher la batterie contact mis

https://www.minivanchrysler.com/t8925p100-bronco-le-voila-news-photo

J'ai problème avec des fils sur le haut de mon moteur: 3.3 V6, 3 fils alimentés qui ne sont raccordés à rien du tout et j'aimerai bien savoir à quoi ils correspondent.
Si quelqu'un à un Voyager comme le mien dans la région, ce serai sympa que je puisse jeter un coup d'oeil dessus pour pouvoir voir ou vont ces fils, sinon peut être avec des photos... Merci d'avance.
Je suis à Livarot dans le Calvados, et mon Voyager est de 1999 3.3 V6 B.A.

Mets une photo des ces fils et on pourra certainement t'aider.
C'est peut être plus simple de commencer par ça

Toujours pas de démarrage, donc le courant n'arrive pas à la bobine, en fait il y a du courant au moment de la mise sur ON. Mais dés que l'on lance le démarreur le courant se coupe à la bobine et bien sur, il ne démarre pas!!!!

[img:48d1]http://www.casimages.com][/URL][/img]
Voila les trois fils dont on ne trouve pas la place

TOPHY a écrit:

[img:c104]http://www.casimages.com][/URL][/img]
Voila les trois fils dont on ne trouve pas la place

ils sortent d'où tes fils, de là?

Je pense que le problème dont tu parles ICI est lié à ces fils.

Je pense que ce sont les fils du capteur d'arbre à came.
Il est derrière le boitier du calorstat que l'on aperçoit sur ta photo, un peu en dessous de la bobine vers l'arrière.

Si c'est ça tu ne pourras pas démarrer ...

PS : dommage de ne pas avoir lié les 2 post, cela aurait aidé depuis le début.

mais pourquoi ils sont coupés?

gillesbd47 a écrit:

mais pourquoi ils sont coupés?

Regardes le lien que j'ai mis (son autre post) il y a eu un travail sur la crémaillère ...

ça a du trop tiré ou accroché quelque part ...
Je ne sais pas qui a fait le boulot, mais ....

ouais mais bôf le boulot!!

Je tiens à vous remercier pour votre aide, et en particulier Eug87, ton analyse était parfaite, ce sont bien les fils du capteur d'arbre à came, ils ont de toute évidence était coupés par le gougnafier qui a changé ma pompe de direction assistée. Malheureusement ils sont coupés au ras du capteur, donc il faut le changer. Et normalement tout devrait donc rentrer dans l'ordre, et je vais enfin retrouver ma voiture. Pour répondre à ta question, je n'avais pas mis ensemble les deux sujets, car le mécano avais prétendu que les fils était coupés avant son intervention. Donc c'est avec le nouveau garage que le nouveau mécano s'est inquiété de ces trois fils qui n'allaient nul part. Maintenant, éspéront que nous allons trouver le capteur rapidement et que cela fonctionne. Bravo et encore merci.

Heureux d'avoir pu t'aider.

Pour le capteur tu peux demander à Mystère43 (garage Morin, coordonnées en bas du portail du forum) ou alors tu commandes sur RockAuto aux US.

A ta place j'irais tout de même dire deux mots au "gougnafier qui a changé ma pompe de direction assistée" ...
Et t'inqiètes avec un autre capteur pas de raison qu'il ne reparte pas

Tiens nous au courant.

Eug87 a écrit:

.../...

A ta place j'irais tout de même dire deux mots au "gougnafier qui a changé ma pompe de direction assistée" ...
.../...
Tiens nous au courant.

Et au passage lui demander réparation financière de sa bourde...

Bien...enfin presque, pour le capteur d'arbre à came: tout vas bien,il démarre nickel, mais par contre pour la direction assisté, c'est la cata, elle est comme avant le changement de la pompe, cela n'a rien changé.

va casser la gueulle au gougnafier .....

ça fait quoi ta direction assistée?