et ses repartie!!!!!encore frôler l'accident épisode 2!!!!!!!!

non c'est pas grave , si tu veux fais la manipulation que je t'ai indiquée et tu filmes le voyant en train de clignoter et tu la mets la video sur le forum comme ça on pourra te donner la description des défauts

donne moi ton numero de tel en mp olivier06 je t'apel merci

le portos a écrit:

slt lou-ann
je ne ses meme pas ou se trouve le (collecteur d'admission) désolé

(merci a korg pour sa photo )
je crois que c'est la ou c'est ecris 3.3 V6

Décidément, pas de chance.

Pour l'état général de ton Chrysler, dommage que tu soit si loin, car j'aurai pu te dire tous ce qui est "source à panne".

Déjà pour un initié se n'est pas forcément évident en fonction du bricolage qui a été fait avant alors pour un débutant, je pense que tu devrait essayé de prendre contact avec un ami mécano et que tu lui demande de faire le tour et qu'il te dise ce que tu doit faire pour être tranquille.

Déjà, avec ton problème de boite, il t'aurai dit arrête de roulé car dangereux.


Oui, le collecteur d'admission est relié au filtra à air par le tuyau (pour toi le cône tuning) Le tuyaux dont parlait Lou-ann doit être surement un tuyaux de dépression 90% de chance) et en effet, s'il est est débranché, le moteur cale est ne redémarre pas.

Je ne connait pas ton moteur mais a part la forme des pièces et des gadget à coté, le reste et le principe est le même chez tout les constructeur car le moteur à 4 temps ne fonctionne que d'une seul manière.

Bonne chance pour la suite.

ton collecteur d'admission c'est la pièce ou il y a marqué 3,3V6

voici une photo de l'arrière du moteur , tu peux toujours regarder si tu vois pas quelque chose de débranché







et une photo du papillon motorisé avec les connections électriques

bonjour a tous!!!

je suit allez chercher mon cricri cette après midi voici les photos de cette fameuse pris d'air que je rappel l'ancien propriétaire a monter





est sa ses se que je viens de voir bien sur se nes d'origine!!!!!!!






donc j'ai regarder sur mon tableau de bort est le voyant clignote 13 fois!!!!
" attention" il y a 2 enregistrement j'ai fait sa car je voulais m'assurer que sa a bien enregistrer!!

https://www.youtube.com/watch?v=aQ3Ky4vOKJo

sa clignote pas 13 fois je pense que c'est 3 ... 5.... 5 à confirmer car, comme j'ai un diesel je connais pas la procédure pour les codes

le code serais 3 5 5

pour la prise d'air je confirme le pcm n'est plus refroidi par aspiration car, la prise d'air n'est pas branché dessus

salut
12 et 55 pas de défaut enregistré

chrysler00 a écrit:

salut
12 et 55 pas de défaut enregistré

bon il est clair que j'avais pas compris comment voir le code

ok..la j'ai regardé et compris

le portos a écrit:

bonjour a tous!!!

est sa ses se que je viens de voir bien sur se nes d'origine!!!!!!!

Salut,

C'est bien ton moteur?



Le truc qui cloche, c'est que la grosse durite avec le boitier noir ressemble à un échangeur thermique pour moteur turbo.

Peut tu nous faire une photo d'ensemble de ton moteur pour qu'on repère les bodouillages car il n'y a pas été de main morte. Les longerons sont d'origine au moins?. J'espère qu'il n'a pas mis de barre anti rapprochement et un pot Dévil.

nom ses pas a moi se moteur le mien je les nettoyer quand meme

si tu veut je peut faire une vidéo complète sur mon moteur demain matin ou faire plein de photos dite moi ses quel le mieux???

Du moment qu'on voit un maximum de détail sur le moteur pour qu'on puisse t'orienté du mieux possible.


Ohh, tu a compris, tu à le même mais différent

oui comme tu dit différent

par contre j'ai remarquer que a chaque fois que j'ouvre mon capot après avoir un peut rouler je trouve qu'il est bien chaud les durits du gpl son bouillante bizarre car j'ai condamner le gaz (plus de bouteille)

Tu peux virer cette gaine qui est coincé par le radiateur, pas lieu d'être là, certainement un essai avec cette "bidouille" qui est restée ...

Pour ton filtre sur il n'est pas d'origine mais l'entré est placée en face du conduit d'origine.
Certainement pas efficace, plus la frime que le rendement mais à mon avis pas la peine de se focaliser sur ça car un 3.3 équipé GPL, de cette époque, avait un changement du filtre qui revenait au même : circuit entrée d'air court-circuité.

Le plus ennuyeux c'est qu'il n'y ait pas de défaut ...
Commences par regarder si l'essence arrive bien, vérifies si tu as de l'allumage, ...

bonjour tous le monde voici la première vidéo!!!

https://www.youtube.com/watch?v=QBxrKTSVf4c

"attention abaisser le volume de votre pc"


https://www.youtube.com/watch?v=KLHNJoUgBqk

salut
la durite que tu a soulevé,c'est le reniflard,il devait etre raccorder sur le filtre a air
tu le vois sur la photo que Papa_Marco a mis
les deux durites qui vont sur le distributeur de gaz,tu peut les enlever

slt chrysler00
il y a quoi qui passe dans ses fameuse durits car si je les enlevé il va en n'avoir partout car sa circule l'adent nom ????

dans les deux durites,il y a du liquide de refroidissement
tu doit enlever les T qui sont sur les durites de chauffage et remplacer par un bout de tube en cuivre et mettre les collier de serrage

ok merci chrysler00 je vait voir sa!!!

pour mon filtre a air ses possible de mettre le petit bout qui est coincée sur le radiateur pour ensuite l'adapter entre le filtre a aire (cone) pour le relier a la partie qui est déboîter????

Citation :

pour mon filtre a air ses possible de mettre le petit bout qui est coincée sur le radiateur pour ensuite l'adapter entre le filtre a aire (cone) pour le relier a la partie qui est déboîter????

si tu a la place,oui

pourquoi simplement ne pas remettre d'origine ?

ses ce que je vais faire mes le souci je ne les pas d'origine pffffff dans mon coin pas évident de trouver

voila j'ai fait comme sa sa ira?? ou il faut mètre du scotche??

C'est toujours mieux mais plus sa sera étanche et plus ça sera mieux.

Pour les connaisseur du 3.3L V6.

J'ai noté sur la photo que j'ai mis on voit la durite radiateur rejoindre le radiateur à droite de la traverse.

Sur celui de Portos, cette durite s'arrête à un échangeur thermique situé devant la gache du capot.

Je croyait au départ à un echangeur thermique air-air mais j'ai bien l'impression qu'il a courcicuité le radiateur d'origine pour mettre cette échangeur air-eau.
Peut on le confirmé?
Ou est ce d'origine mais une autre version?

Portos, sur tes vidéos, on ne voit pas bien cette grosse durite. Peut tu nous dire ou elle va?

Est ce qu'il chauffé lorsqu'il roulais encore?
Comme dit à plusieurs reprise, il va falloir le redémarré maintenant.

Peut tu vérifier si l'essence arrive.
Je ne pense pas qu'il soit à injection, je ne voit pas d'injecteur. Le tuyaux d'essence doit ce trouvé du coté ou il y a le cable d'accélérateur entre la pipe d'admission et le filtra à air.

Pour vérifier l'allumage, démonte une bougie, branche la sur le fils de bougie et mais la parti filté en contact sur la culasse ou la pipe d'admission. Tient la bougie avec une pince isolé de préférence entre le point rond au milieu de la bougie et la pâtes qui et relier au filetage il doit y avoir une étincelle bleuté lorsque que la personne qui t'accompagnera mettra un coup de démarreur.

Attention, vérifier que le frein à main est bien serrez et que le véhicule est au point mort.
Toujours s'attendre a un démarrage du moteur sur les autre cylindre donc prévoir d'être réactif à coupé le contact et sans lâché la bougie. Même si le véhicule est en panne, il arrive parfois que ça démarre. Sa m'est arrivé sur une 106 kid en panne. Elle a démarré sur les 3 cylindre pendant que je contrôlais l'allumage.

bien je vient de rouler avec j'ai du faire pas loin de 10km pour voir si le moteur allez couper comme il la fait mardi est nom rien ne se passe l'arrivée d'essence arrive bien car j'ai rouler mes la durit que tu me parle je ne voit pas ses la quelle le mieux ses que je filme toute les durits que je vais trouver comme sa vous verrais comprendrais mieux allez ses répartie j'y retourne filmé!!!!!!!!!!!