2,5 l 1991 Ne demarre plus

C'est la galère...
Le copain s'est ramené avec le Voyager, il me l'a laissé pour que je retravaille sur cette histoire de pompe qui s'arrete au bouit de 200 bornes . J'ai donc passé une soirée entiere chez un copain qui a un pont, syphonné le reservoir qui était bien sur plein (c'est bien gore), déposé le reservoir et remis l'ancienne pompe que j'avais donc rénové.... redémarré nickel apres avoir tout reposé et remis les 30 litres d'essence. 10 km plus loin, je me gare devant chez moi et là, il s'ettouffe par manque de carburant, et arret sur image, il ne veut plus rien savoir.
Je vais tout retester, essayer de commander la pompe en direct, mais je suis surement bon pour tout redemonter, à la difference prés que chez moi je n'ai pas de pont, je ne sais pas comment je vais faire, le surelever le plus haut possible avec des crics et des madriers. L'ennui dans cette histoire c'est que rien n'est résolu, si ce n'est pas une panne electrique style relais, je vais remettre la pompe que m'avais envoyé Etienne qui ne marche pas beaucoup mieux puisqu'il faut taper sur le reservoir quand elle commence à déconner.
JMC

Sur le tuto du démontage, il est indiqué qu'en enlevant la roue de secours et au besoin en levant un peut, on peut suffisament atteindre le réservoir et le démonter. mais on rampe à même le sol...

c un gro souci c pompe a essence el son mal refroidi parske la plupar du temps pas assez d'essence dan le reservoir si ca pe vous rassurer sur tou les vehicule essence chez chrysler c parreil une pompe neuve coute 220 euros ht jen é changé une ojourdui sur une stratus el se fé depuis peu en echange standard

Oui, j'ai testé et je ne trouve pas l'enroulement à l'ohmmetre sur le connecteur, il devrait faire environ 2 ou 3 ohms, soit elle a grillé pour de bon, soit l'une des deux cosses s'est defaite dans le puits de jauge, je trouve que ces cosses ne tiennent pas bien, j'aurai du les souder à l'etain. Je redemonte demain, en demontant la roue de secours et en mettant deux crics pour lever legerement l'arriere.
Au fait, j'ai trouvé un site, une pompe Walbro aux usa pour Chrysler Town and Country aus states ça coute 109 dollars, ça fait moins cher meme avec le port.
@+
JMC

Et sur Rockauto.com ?

Bonsoir,
Bon, j'ai pas lu le tuto sur le demontage du reservoir mais voici comment j'ai procédé, sans trop de problemes ma foi :
1- Demontage de la roue de secours (celui la est pas gpl, sinon galére)
2- Branché un vieux tuyau de butane sur la petite durite de vidange à l'arriere du reservoir, apres demontage du collier.
3- Syphonnage du reservoir (amorçage bien degueu, rinçage au rhum...)
4- devisser les 2 boulons de 15, le reservoir tombe au sol.
5- Debranché la durite coudée au centre du reservoir.
6- debranché le connecteur sur le coté gauche de la caisse.
7- Débranché les 3 durites sortie puits de jauge/pompe.
8- tiré vers la droite pour dégager le gros tube de remplissage.
9- monté le coté droit au cric de quelques centimetres pour permettre le passage du reservoir.
10- demontage de la fixation type bayonnette, et extraction de la pompe.
11- Remis l'autre pompe, celle qui s'arretait au bout de 200 bornes, j'ai rien d'autre...si ça redeconne, on en achetera une neuve et on recommencera....! Au fait, attention quand on desassemble le puits de jauge, il faut y aller mollo sur les 3 clips en plastique, ça casse de peur.
12- remis la pompe en place, reassemblage et repose de la fixation bayonnette..
13- presentation du reservoir, et repose du gros tube (tout seul, ça se fait bien) graisser le gros tube, ça rentre mieux..hé hé..)
14- repose de la durite centrale, apres graissage leger du presse etoupe prealablement demonté.
15- repose des 3 tubes de la pompe. ne pas oublier le connecteur coté pompe, et le petit collier de la vidange.
16- positionné le reservoir sous la caisse, calé avec tout qui tombe sous la main pour pouvoir raccrocher les 2 sangles et les boulons de 15, attention de ne pas pincer les tubes.
17- rebrancher le connecteursur le coté
18- remettre l'essence, pas evident avec l'entonnoir bricolé avec une bouteille plastique.
19- ça fait peur, il veut pas demarrer !!!!!!! test de la pompe sur le connecteur du coté droit, on doit trouver environ 2 ohms sur 2 fils pour la pompe et quelques ohms entre 2 autres, c'est la jauge. Tout est ok, je reessaye, ouf il redemarre, il devait etre plein d'air.
20- remis le roue de secours. tout ça sous la pliue, bon debut de week end.!!!!
@+
JMC

Tu as eu du courage de faire ça sous la pluie...

Tout est dans l'ordre maintenant? Car j'ai lu il démarre, mais il tourne bien? en tout cas j'espère que oui.

Enfin, je copie ta description et la poste dans le tuto

C tout a fait vrai c le pcm qui gere tou tu disais que tu navais pas la masse o niveau du calculo c souvent le cas essaye donc un pcm

Ouf,
suite à ma dernière intervention, tout est rentré dans l'ordre et la pompe marche bien. Cette pompe s'arretait au bout de 200 bornes sur l'autoroute, et la jauge faisait n'importe quoi. En redemontant, j'ai vu que la jauge du matériel envoyé par Etienne et provenant d'un 3,3l était cablée à l'envers par rapport à celle d'origine du 2,5l. les 2 petit fils qui viennent du petit rheostat étaient croisés, je les ais désoudés et recablés à l'identique comme sur le montage d'origine. Il n'y a que 3 fils qui repartent dans le faisceau, mais 4 qui viennent du puits de fauge, il y a donc un fil qui se mutualise avec un autre, je pense que le curseur du rheostat n'était plus sur le bon fil vers le faisceau, et quand le niveau d'essence baissait, il perturbait le fonctionnement de la pompe, ce qui explique le mauvais fonctionnement au bout d'un long trajet. Si quelqu'un a les shémas de cablage electrique, je serais curieux de voir le montage.
@+
jmc

Voilà une bonne nouvelle