Liquide de refroidissement qui fuit par moments.

Bonjour,

j'ai lu un peu les différents sujets concernant une durite qui débouche sur rien.

Je viens de me rendre compte, qu'en ayant complété le niveau de liquide dans le vase d'expansion, après un trajet d'environ 10 km, lorsque je me suis arrêté, du liquide a coulé (coté AVD du moteur) et ça s'est arrêté d'un coup.

Idem hier, j'ai tracté une caravane et en manoeuvrant pour la faire entrer dans mon entrée, j'ai du "forcer" un peu sur le régime moteur pour faire monter la caravane sur le trottoir (idem pour le Voyager, car il n'y avait pas assez de place sur la rue elle-même.

En ayant terminé la manoeuvre, j'ai remarqué du liquide de refroidissement au sol, là où j'ai du "forcer" un peu sur le régime moteur. Mais une fois arrêté, plus rien ne coule.

Avant cela je remarquais, de temps à autres, une petite tâche au sol lorsque la voiture était à l'arrêt, mais rien d'important.

De quoi pourrait-il s'agir ?

Merci

La petite durite au niveau du carter moteur à droite ç'est le drain de la pompe à eau,ça veut dire que la pompe commence à avoir des faiblesses (si tu parles de cette durite)
jp

1 : est ce que tu as remis du liquide après chaque " fuite " ?
2 : as tu cherché dans ton moteur si tu vois une trace ?
3 : est ce que tes ventilateurs tournent ?
4 : est ce que tes durites radiateur sont dures ?

Merci des réponse,

je vais vérifier tout cela et je vous tiendrai au courant.

En hivers, la manomètre de la température moteur ne montait quasiment jamais (je pensais qu'il était H.S.). Ce n'est que depuis qu'il a commencé à faire chaud que celui-ci indique quelque chose. Là, en vitesse de croisière il monte à 1/4 de la température maximale.

Losque j'ai monté un col avec la caravane accrochée, il est monté légèrement plus que la moitié et est redescendu après cela à nouveau entre 1/4 et 1/2. Et sur l'autoroute, je roulais à 110km/h en moyenne et là également cela indiquait entre 1/4 et 1/2 (plus proche de 1/2 quand il fallait que j'appuie sur le champignon lors de faux plats et de vent de face).

Je vais aller vérifier le niveau dans le vase d'expansion et je verrai ensuite si cela commence à couler tout seul ou non.

J'ai complété le niveau dans le vase d'expansion (il en manquait un bon 1/4 de litre environ). Et cela fait plus de 2 heures que je l'ai fait, rien ne coule nulle part.

voir si ça coule quand le moteur tourne

J'ai laissé le moteur tourner 5 mn environ et j'ai accéléré un peu (pas trop vu que le moteur n'était pas assez chaud, trop peur pour les culasses, alors j'y vais molo).

Il faudrait que je roule avec un petit trajet et voir si cela va me le refaire et repérer d'où ce liquide s'évacue.

Ce matin j'ai parcouru une vingtaine de kilomètres environ. Lorsque je me suis arrêté, j'ai ouvert le capot et j'ai vu que cela gouttait un peu depuis la petite durite du vase d'expansion. Celle qui doit servir de "trop plein" ou de soupape à mon avis.

effectivement,
il ne faurt pas remplir jusqu'au maxi, mais un peu moins, c'est pour ça

pour le moment( ca me fait penser a un trop plein de LDR dasn le vase d'espansion ..... quand me moteur chauffe un peu ... le vase se met en pression et du coup ca sort par le trop plein du vase ....

les pro ... ??? vous en pensez quoi ?

quand tu met du ldr ... tu rempli a ras bord ou tu t'arrete au trait max sur le vase (pas evident car les vase sont souvent opaques ....)

Merci,

j'essaie de viser le "max", mais ce n'est pas évident, car effectivement c'est opaque. Mais ce qui est sur, c'est que je ne le remplia pas à raz bord. (2 à 3 cm du rebord environ)

Si ça coule de la durite qui est sur le vase, c'est le trop plein qui s'échappe...

A mon humble avis,à froid(moteur tiéde) ouvrir le vase,mette un peu d'accélération,pour voir si les gaz remonte dans le LDR.

Ok, je vais tester cela ce soir. Car là je dois rouler cet après-midi

Alors,t'en est ou????

Oups,

pas encore testé, car, je suppose qu'il faut être à deux pour le faire. Un qui accélère et l'autres qui regarde ce qu'il se passe.

le bon remplissage n'est pas au niveau maximum, en effet quand le moteur monte un peu plus que prévue en température ce liquide dilate et sort donc pas le trop plein.

le bon niveau :

Il faut regarder a l'intérieur... il y a une espèce de ligne sur le carré (la forme à l'intérieurun peu vers la droite) la... c'est la bonne limite pour le liquide à froid

enerfather a écrit:

En hivers, la manomètre de la température moteur ne montait quasiment jamais (je pensais qu'il était H.S.). Ce n'est que depuis qu'il a commencé à faire chaud que celui-ci indique quelque chose. Là, en vitesse de croisière il monte à 1/4 de la température maximale.

Il n'y a que moi qui tique là ?
Il est à toi depuis longtemps ce Cricri ?

nito a écrit:

enerfather a écrit:

En hivers, la manomètre de la température moteur ne montait quasiment jamais (je pensais qu'il était H.S.). Ce n'est que depuis qu'il a commencé à faire chaud que celui-ci indique quelque chose. Là, en vitesse de croisière il monte à 1/4 de la température maximale.

Il n'y a que moi qui tique là ?
Il est à toi depuis longtemps ce Cricri ?

Pour avoir eu un S2 td long,je sais qu'en hiver pour avoir un chauffage correcte et une aiguille qui se situe à peu pres au milieu,j'utilisais un calendrier percé,coincé devant le radiateur.

Maintenant d'apres Enerfather,il y a manifestement une surpression dans le vase,c'est peut étre pas grand chose(radia entartré...etc),comme le pire ...début joints de culasses

perso moi en ce moment je roule avec mon s2 2.5 td de 93 ... ce matin il a mis 25 km a 90km/h avant de péniblement passer au dessus du premier trait ... celui juste au dessus du trait bleu .....

par la meme occasion je me demandais a quoi pouvaient bien servir les petits clapets sur la gauche du radiateur ... on peu les ouvrir ou les fermer ... mais je serai curieux de savoir si il faut les ouvrir en été (ou en hivers) ... ou pas ....
ils sont ptetre la pour faire joli ??

Si la température "ne bouge pas", ce n'est pas le radiateur.
S'il n'y a plus de calorstat, ben parlons du pire...
Cela dit, sur ce moteur, j'échange volontiers un joint du culasse contre mon joint spi de vilo...
Le problème du joint de culasse, c'est que ce n'est qu'un symptôme, il faut savoir pourquoi il a cramé.
Les petits volets c'est "à l'ancienne" comme sur les GS Citroën, l'hivers tu lui mettais son petit gilet devant l'entrée d'air pour qu'elle soit moins refroidie.

ok donc a cette epoque ci je peut donc ouvrir les volets ....

normalement les volet sont libre et s'ouvre seul avec la vitesse, il ne faut pas les enlever car, il ont une fonction, celle en position fermé, d'aspirer la chaleur sur toutes la surface du radiateur quand le ventilateur tourne (en ville ou a petite vitesse)

Autant pour moi je pensais que guyom2z avait un modèle plus ancien.
Mais sur le mien, c'est bien ça, le "vent" les ouvre et le ventilo les referme.

plop .... je note .. je pas bloquer les volets en ouvert ou fermé ... tout est automatic .... mecanik mais automatik :-)