probleme de regime

bonjour a tout le monde!
voila' mon vieux V6 3l cale parfois quand je roule au moment ou je deccelere en enlevant mon pieds de la pedale des gaz et je finis en roue libre!!
marrant non!!

qq'un a un diagnostique?
en sachant que j ai eu un probleme de pression d huile y a 15 j
j ai aussi "maint req" marquait a gauche en rouge

merci d avance

Salutations,

je vais me permettre de rediriger ton poste dans le coin des mécanos

pour Maint req, regarde ici:

http://minivanchrysler.com/viewtopic.forum?t=1309

ok buzz
pas de probleme

j attends que mystere 43 me donne son avis car il m a l air d etre la bible de notre bon vieux van ricain!

salut will,
se problème arrive souvent sur les 3,0 s1.il faut dèja voir si il a une bonne catalysation des gazs d'èchappemet,car sè souvent de la que proviens le soucis!!!!!!!!!
il doit ètre trop riche en escense ou en air.

em

salut boss! :

ce qui est bizzare c est que mon niveau d huile est pratiquement a zero mais ma pression d huile est bonne!

la vidange a ete faite il y a 3 mois et aucune perte d huile n a ete constaté!

verification faite grace au manocontact trouvé pres de chez moi.

en meme temps que le probleme de pression d huile est apparu,
le compte tours parfois s emballait a 3000 tours sans qu on lui est rien demandé!!!

on entendait l'arbre a came arriere faire un sale bruit _rajout d huile_ plus de bruit!
est ce que tout ca serait il lié?
merci

Un moteur "qui bouffe de l'huile", détruit le cata à vitesse grand V.

hello will,
t'on problème d'huile est comme les autres V6 3,0 L mitsu,se sont les joint de queue de soupapes qui sont HS et il bouffe son huile,donc prèvoir de les faire changer car tu risque de claquer t'on moteur avec se problème.
enfin si t'on niveau d'huile est trop bas il est normal qu'il y est un mauvais graissage.
et donc s'est normal de voir apparaitre des bruits bizarre,en fait se n'est pas l'arbre a came qui devait faire du bruit mais les poussoirs hydrauliques qui se sont vider et sa devait cliqueter terrible!!!!!!!!!!
donc bien faire attention a t'on niveau avant que l'irrèparrable se produise!!!!!
em

Surtout que changer des joints de queues de soupapes sans déculasser et sans l'outil qui va bien est une vrai galére...

MERCI D AVOIR FAIT LE POINT SUR MON PROBLREME D HUILE ET pour le reste JE VAIS FAIRE CONTROLER LE CATALYSEUR D'ECHAPPEMENT !
@+

T'emmerde pas avec cette piéce qui est une restriction a l'écoulement des gaz d'echappement.
En plus,les contrôles techniques passent systématiquement les véhicules produit avant 93 en "non catalysés" donc il ne faut pas se gêner pour virer le catalyseur lorsqu'il pose probléme.

salut nicos
tu veux dire que si je lourde le cata je n aurai plus ce probleme de caler quand le van decelere

nicos28 a écrit:

T'emmerde pas avec cette piéce qui est une restriction a l'écoulement des gaz d'echappement.
En plus,les contrôles techniques passent systématiquement les véhicules produit avant 93 en "non catalysés" donc il ne faut pas se gêner pour virer le catalyseur lorsqu'il pose probléme.

Par chez toi peut-être?
Car par chez moi, c'est la fiche informatique du type de véhicule qui désigne le taux maxi de co.
Lorsque j'avais pris rdv pour le CT de mon S1 par tel, le contrôleur m'avais dis que mon voyager était équipé d'un cata
et que s'il n'y en avait plus ou que s’il était HS, c'était la contre visite obligatoire.
A méditer donc...

A se renseigner avant :arrow:
Ne pas hésiter à changer de centre de contrôle ...
Pour passer le mien je m'étais em...bêter à changer le cata tout ça pour entendre dire la même chose qu'a dit nicos
Mais satisfaction tout de même lorsqu'il m' annoncé que j'aurais pu passer tranquillement aux normes avec cata

Maintenant à vous de voir mais je ne pense pas que ce soit une histoire de région.

hello
la loi dit tout se qui est sortie av janvier 93 les normes sont celle qui corresponde au norme US 87 pas de cazta!!!!!!!!!si le controle dit autre chose s'est qu'il dètourne a son insu les texte de loi!!!!!!!!!!comme beauccoup!
em

J'ai vu la fiche informatique lors du CT et il était bien indiqué motifs de contre visite: cata...
En tout cas, j'avais fait un test, la sonde lambda déconnectée, résultat ralentie absent et accélération pénible.

salut stylson,
la fiche informatique on s'en fout,la drive elle suit les textes de loi!!!!!!!!!!
et pas les fiches perlinpimpim!!!!!!!!!sinon chacun fait se qu'il veut et s'est le binss!
em

Si ton cata est bouché, les gaz passent moins bien et cela peut faire caler le moteur par étouffement.

salut
est ce que l operation est compliqué de virer le cata?
je sais meme pas ou il se trouve!!

Va voir dans la rubrique "performances",Buzz avait gentiment posté pour moi les opérations à effectuer pour fabriquer une ligne "racing".
Tu peux y voir le cata et sa suppression.
Aprés tu remplace le vilain cata parun morceau de tube adéquat et des colliers.

merci nicos
j avais deja vu ta ligne sur le site de julien manche.

c est ok sauf que le tube il est de quelle matiere?

Le tube d'origine est en bon acier qui rouille bien mais tu peux avantageusement le remplacer par du tube en inox.

milesker anitz(merci beaucoup en basque)

je m en occupe des que je peux et on verra bien si le probleme de caler en decelerant est resolu!

d apres mystere 43 c est du a une mauvaise catalysation des gaz donc adios le cata si tu sert a rien!!!

derniere chose les colliers le mieux c est quoi?
@+

Le mieux sont les manchons qui ensserent correctement les deux tubes assurant ainsi une meilleur jonction.
Utilise de la pâte à echappement (achat dans les centres auto) car elle facilite le monatge et en séchant supprime les fuites.

nicos28 a écrit:

Le mieux sont les manchons qui ensserent correctement les deux tubes assurant ainsi une meilleur jonction.

Ca passe au CT?

Bin oui,c'est une façon comme une autre de raccorder deux tubes d'échappements.