fuites

depuis quelques temps j'avais remarqué des suintements au niveau moteur, mais depuis deux trois semaines des taches à l'endroit où je stationne le Chrysler m'indique une fuite plus importante!
avant d'intervenir j'aimerai votre avis

bonjour

c'est certainement ta durite de reniflar a changer, elles sont souvent craquelée au niveau de leur emboitement
avec un joint (ou pate) cache culbut se sera reparti comme neuf

cette aprés midi(avant la pluie j'ai nettoyé le moteur pour y voir plus clair



comme le signale Joubard il y avait bien un problème au niveau du reniflar
j'ai coupé et changé le collier


par contre en inspectant le moteur aprés mise en route je me suis aperçu de deux chose que le moteur bascule à l'accélération (suport?) et d'une belle fuite au turbo

mais pas par l'arrivée d'huile


des idèes où regarter?

tu defaits les 2 durites du turbo tu degraisses les emboitements de durite sur le turbo, un bon nettyage des durites a l'interieur se qui te permetras de voir leur etat general,peut etre fendue ou un simple resserage de colier te feras l'affaire, si malgrès tout la fuite continue, il te faudras changer les joints des durites d'alimentation d'huile de ton turbo

Ok, demain je ressort le pulvérisateur et je contrôle les durites turbo
déjà le moteur prore je pourrai "suivre" la(les) traces de fuite
surtout que je dois fiabiliser le TD pour le 1° février car je vais pour trois semaines à Douai cantin, s'agit pas de rester en panne dans le 59

tant que j'y suis! sur l'autre moteur VM j'ai eu des ennuis de pompe à gas oil, sur le Chrysler s'est le même type de pompe?

sur les Voyager que j'ai eu, c'etait des pompes bosch, mais là je ne reconnais pas peut etre quelqu'un d'autre sur le forum

donc hier j'ai constaté des fuites

ensuite j'ai séché

et ce matin après 30 km


ma question: changer la durite de retour, mais si la fuite viens du siége de l'injecteur que peut on fare? resserai d'un quart de tour, déposer et changer un joint éventuel, vos avis?

salut
changé les retour de gasoil
et pour l'autre photo ce n'est pas une pompe monté sur les Chrysler

Ok merci je vais les remplacer demain et si le temps le permet m'attaquer à la fuite au niveau du turbo

la fuite du turbo c'est normal
tu a certainement une fuite au niveau du joint spy du vilbrequin
quand le moteur tourne le volant moteur envoi l'huile dans tous les sens
et c'est ça que ton moteur est encrassé

moins bonne nouvelle ça!
c'est réparable(rentable) ou vaut-il mieux nettoyer et surveiller le niveau d'huile pour attendre de faire le remplacement du spy lors d'une intervention demandant la dépose moteur?
je profite du spécialiste il y a quelques temps j'avais trouvé un 2,5 TD avec pas mal de réparation faites, il restait un problème de fumée bleu à l'échappement, d'aprés le vendeur "mécano" cela vient des joints de queue de soupape, comment faire le diagnostique? cela pourrai aussi venir des paliers du turbo
de toutes les façons je vais le prendre à 500€ il serra rentabilisé

le jour ou tu doit faire l'embrayage tu remplace les joint en meme temp

merci pour le conseil, c'est vrai que j'ai laissé un peu de coté l'entretien du Chrysler, mais pour ses 300 000 kms et ses 17 ans je vais prévoir une "remise" en forme!
il le mérite bien

ce matin j'ai changé toute les durites retour gas oil, c'est pas croyable extérieurement elles paraissaient propres mais sous la toile le caoutchouc était sec cassant
un conseil pour changer le retour qui se branche sur la pompe il vaut mieux déposer le raccord bondjo donc prévoir deux rondelles cuivre d étanchéité