j'ai filmé la prise d'air de mon circuit GO: : bizarre??

laamiri a écrit:

Bonsoir
voilà
>>>>>>> j'ai changé les tuyaux retours injecteurs
>>>>>>> j'ai placé la pompette
>>>>>>> j'ai laissé les tuyaux transparents en place (tuyaux renforcés pour liquides alimentaires, autres (hydrocarbures etc... pouvant supporter des pressions jusqu'à 20 bars!!(d'après la notice: puisque j'ai acheté le tuyau chez Castorama juste pour visualiser les bulles. J'ai aussi des durites caoutchouc neuves)
>>>>>>> verdict vendredi matin
@+

BONSOIR,
Observations et retour infos: (depuis ce message du 6 aout à aujourd'hui 12 aout 2009)

>>> pas d'amélioration au niveau du démarrage: il faut toujours maintenir le contact en position démarrage plusieurs secondes, 5 ou 10 secondes ((et on est en été)) avant que l'explosion n'ait lieu et que le moteur démarre. Qu'est ce que ça va être en hivers!!
Conclusion : toujours pas de démarrage au 1/4 de tour. Je vais laisser tomber pour le moment on verra bien le jour ou elle ne pourra plus démarrer.
cordialement

tu as changé tes retours gasoil sur les injecteurs ??

peut etre le bocal en plastique du filtre a gasoil fissuré
portée du joint du filtre en mauvaise état

rominet57 a écrit:

peut etre le bocal en plastique du filtre a gasoil fissuré
portée du joint du filtre en mauvaise état

rebonsoir
Rappel de ce que j'ai déjà changé:
>>> les bougies de préchauffage en mars
>>> boitier de préchauffage
>>> la batterie en début d'année
>>> le démarreur en avril (échange standard dans un garage)
>>> le neiman
>>> toutes les durites caoutchoucs entre filtre et PI
>>> électrovanne

Mais aussi

>>>> les tuyaux retours gasoil sur les injecteurs
>>>> le support filtre et son réchauffeur en plexiglas que j'ai monté ce week end Si si (acheté 46 € dans une casse) + j'ai mis un filtre d'origine Chrysler Mopar (40 euros et des poussières TTC) ; c'était mon dernier espoir

>>> et toujours pas d'amélioration!!!!!!!!! >>> Donc je suis découragé .

>>> Reste plus que la pompe à injection et les injecteurs mais là je n'ose pas y toucher! ( et je n'y toucherai pas)!!

>>>> Là je fais une pause, j'attends un peu et si le pb s'aggrave >>>alors direction un diéséliste.

>>>> cordialement @++++++++++++++++++++

mais quel est ton soucis en faite ?, tu broute pas et tu n'a pas de difficulté a démarrer ?

Pourrais tu préciser le kilométrage du véhicule ou du moteur s'il a déjà été changé!Merci

Bonjour
mon souci : c'est le démarrage après 1 nuit ou un long arrêt : Il faut tirer sur le démarreur pendant presque plus de 10 secondes pour que le moteur se lance (ce qui n'est pas bon ni pour la batterie ni pour le démarreur). Parfois il faut recommencer 2 fois.
Une fois démarré, aucun souci particulier.

>>> Quand au moteur, il est d'origine, 261000 km.

Ton surcaleur pe PI il fonctionne???Il est commandé electriquement via un cable au dessous de celui d'accelerateur. Il doit de donner aussi un ralentis acceleré pendant les premieres minutes d'utilisation..La patte tirée par le cable du surcaleur doit etre de memoire a 6mm de sa buté a froid

ma solution de clapet anti-retours peut t'aider peut être

TrocWeb a écrit:

ma solution de clapet anti-retours peut t'aider peut être

re
pompette gasoil déjà installée >>>> pas mieux!

Macro a écrit:

Ton surcaleur pe PI il fonctionne???Il est commandé electriquement via un cable au dessous de celui d'accelerateur. Il doit de donner aussi un ralentis acceleré pendant les premieres minutes d'utilisation..La patte tirée par le cable du surcaleur doit etre de memoire a 6mm de sa buté a froid

Re
merci
comme je l'ai déjà dit : je n'ose pas toucher à la PI. je suis pas un pro.

cordialement

Ben va falloir peut être y venir à cette pompe d'injection!Ben si
Les Bosch ont une pression interne beaucoup plus élevée que les Rotodiesel/Lucas
Ce qui explique peut être le problème de perfs contrairement aux pompes roto ou tu ne sens presque pas la prise d'air si ce n'est que l'apparition de quelques fumées bleutées.
Vu le kilométrage c'est d'autant plus plausible.
Trouves une pompe d'occasion et la faire changer est une solution plus rentable que changer un couvercle surtout sur une Bosch.Après ce n'est qu'un avis.

La pochette de joint plus le joint spy d'arbre principal et la bague du levier de charge ca fait moins de 30 €...La refection est assez accessible et ne necessite pas d'outillage specifique si on ne demonte pas plus loin que la tete HP de la pompe...

Bonsoir à tous
voilà je viens vous donner des nouvelles:
>> mon souci persistait toujours : j'ai emmené le Chrysler chez (( le medecin)) un dieseliste Centre Bosch pour examiner la bête
>>> il a installé un reservoir et débranché celui d'origine pour éliminer les problèmes de prise d'air : il a attendu 2 jours: Le problème de démarrage est tjs là
puis
Verdict et ordonnance ((très salée)): pompe à injection défectueuse.
Il ne peut pas faire un echange standard (car c'est une PI fin de série qui ne se fait plus)
mais il peut faire la réparation: devis 1787 € ttc (mais il faut démonter la pompe et voir les pièces usées etc) et si le corps de pompe n'est pas à changer cela fera 327 € en moins!!

PS il parait qu'il faut 8 h pour démonter et monter 1 pompe (à 58 € HT la main d'oeuvre)!!
plus le banc le collage l'essai etc...

laamiri a écrit:

Bonjour
mon souci : c'est le démarrage après 1 nuit ou un long arrêt : Il faut tirer sur le démarreur pendant presque plus de 10 secondes pour que le moteur se lance (ce qui n'est pas bon ni pour la batterie ni pour le démarreur). Parfois il faut recommencer 2 fois.
Une fois démarré, aucun souci particulier.

>>> Quand au moteur, il est d'origine, 261000 km.

Bonjour, sur mon TD 2.5 1994 moteur d'origine (sauf culasse 2000)
j' ai exactement les mêmes symptômes que toi mais ce qui gène est que le problème ne se produit pas tous les jours, je peux être tranquille un mois puis rebelotte démarrage très difficile à la limite de vider la batterie.
Alors si il y a fuite elle se bouche, débouche, re.....
Bizarre !
ps: je n'ai encore rien modifié sur le circuit gas oil sauf augmentation du "régulateur" de démarrage à froid mais sans résultat

Si ton moteur fonctione correctement la pompe n'a rien d'autre qu'un probleme d'etancheité. Donc le passage au banc est superflu pour un vehicule de la valeur de ton Chrysler...



Son demontage sans l'arrache special est assez laborieux en effet (car il fait deposer le carter de distribution) le changement des joints c'est 4 heures pour un inexperimenté moyenement outilé...20mn grand max pour un pro...

laamiri a écrit:

Bonsoir

PS il parait qu'il faut 8 h pour démonter et monter 1 pompe (à 58 € HT la main d'oeuvre)!!
plus le banc le collage l'essai etc...

faute de frappe : je veux dire calage de la pompe et non pas collage!!

Ce matin malgrès un gros coup de froid pendant la nuit le TD a démarré au quart de tour,
mais je viens d'aller voir d'un peu plus prés le circuit GO.
Première constatation comme beaucoup le dise les tuyaux "retours sont bien gras au niveau des injecteurs mais aussi celui en sortie de ponpe.
Je vais donc commencer par changer tous les retours car rien de plus rageant que les pannes de démarrage le matin par moins 5 dehors et déjà en retard à la pendule
thierry
ps: sur la troisième photo ce sont les raccords de filtre: des raccords "tournants" comment ce fait l'étanchéité?

[img][/img]

[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]

Bonsoir
suite donc à ce devis de plus de 1700 € (( trop trop cher pour moi)). par contre je me suis renseigné sur 1 pompe à injection (sur le bon coin j'ai trouvé une à 150 €).
>>> avant de me lancer dans quoique ce soit avez-vous des conseils à me donner??
merci d'avance