bruit de ferrailles sur freins arrières?

[img]https://www.minivanchrysler.com/[/img][img]https://www.minivanchrysler.com/[/img]Salut aux amateurs de Chrysler!
Nouveau sujet pour nouveau souci (et un de plus).

J'ai depuis un certain temps, un bruit de ferrailles comme si un collier de pot d'échappement se balladait quand je roule.
Après avoir fait quelques garages ne trouvant pas d'ou venait ce bruit énervant, j'ai décidé de chercher moi-même.
En fait en démontant mes tambours arrières, je me suis aperçu que c'est une pièce métallique est usée et vibre sur mon kit de freins.
Voici les photos pour mieux la situer (en espérant que j'i bien effectué le transfert)
Il s'agit de la pièce métallique en forme de fourche en partie basse du kit de freins juste au dessus du grand ressort.
Apparement elle est usée et le bruit est dû à son jeu.

Mon souci est de savoir si cette pièce se vend individuellement (si elle se vend), à quoi elle sert et au mieux si je peux tout simplement la virer.
Elle ne retient, même en freinant car le bruit est toujours là.

J'attends vos retours d'expériences ou de connaisseurs...

Pas le même système que moi, sur mon modèle un ressort évite cela, voir photos

C'est un peu le même principe en effet sur mon s3.
Le tien est un s2, c'est bien çà?
Mais sur le tien, son rôle est clair, cette pièce sert à éviter le déplacement des machoires lors du freinage.
Alors que moi, j'ai la même pièce en haut avec une vis de réglage, mais celle du bas je vois pas à quoi elle sert car les machoires sont maintenues par une pièce sertie à la partie fixe.

oui le mien est bien un S2 ... et je ne connais pas vraiment le système de freinage sur un S3..

attend l'avis des autres membres

bonjour

visiblement tu faits la différence entre un S2 et S3 juste en voyant les tambour de frein, et comme donc tu l'a remarqué, tu as un ressort sur le S2, d'après la photo il semblerait qu'il soit absent sur ton S3, au lieu de supprimer la pièce qui d'après toi ne sert a rien, penche plutôt pour la solution du ressort a remettre.

De toutes façon, il faut que je prévois un démontage je pense dans les deux cas.
Y a-t-il dans la salle un connaisseur?
C'est marrant Joubert ton smiley, on dirait presque moi, un peu moins chevelu mais quand même.
Lol!

V3-us-44C'est marrant Joubert ton smiley, on dirait presque moi, un peu moins chevelu mais quand même.

non joubard et mon smiley est à mon image, comme la mode est au 70s donc j'ai jeté la tondeuse
Lol! -----------------------------peace

aucune pieces ne sert a rien dans les freins !!!!!!


la piece fourchue si elle bouge c'est peut etre que tes machoires ne reviennent pas a zero apres un freinage normalement elle est tenue par les 2 machoires

a voir

Fred33 a écrit:

aucune pieces ne sert a rien dans les freins !!!!!!


la piece fourchue si elle bouge c'est peut etre que tes machoires ne reviennent pas a zero apres un freinage normalement elle est tenue par les 2 machoires

a voir

Je me doute qu'aucune pièce ne sert à rien, mais justement je cherche à savoir le rôle de cette pièce.
Mais je vois ce que tu veux dire: cette pièce fourchue servirait en fait à limiter la course de retour des machoires après freinage.
Pourtant il y a bien (comme on peut le voir sur la photo), une pièce sertie entre les deux ressorts de rappel.
Il faudrait que je vois par rapport au point de pivot des machoires.

Mais c'est bizarre, parce que le bruit était toujours présent après avoir fais effectuer le rattrapage automatique chez Chrysler.
Les machoires doivent donc "normalement" revenir à leur position.
...

le rattrape compense l'usure mais le retour se fait par ressort

Quelqun pourrait-il regarder son kit de freins arrières pour voir s'il y a un ressort ou non sur son S3?
Ca serait sympa, surtout que y a juste à dévisser les 5 écrous et déposer la roue et le tambour.
Merci au premier qui le fera

Bonjour,

J'ai le même souci et c'est "chiant" ce bruit surtout en ville ou tout le monde se retourne pour voir si t'as pas perdu une pièce en ferraille.
Mais bon la soluce trouvée par Chrysler Mérignac (33) consiste à mettre de la graisse sur cette pièce afin de la solidariser avec le reste, efficace en hiver mais dés le retour des beaux jours la graisse se ramollit voire tombe et là le bruit revient de plus belle.
Ce soir je dois changer mes plaquettes AR et je vais faire de même car je ne connais pas d'autre astuce...

Jonedeuf a écrit:

Bonjour,

J'ai le même souci et c'est "chiant" ce bruit surtout en ville ou tout le monde se retourne pour voir si t'as pas perdu une pièce en ferraille.
Mais bon la soluce trouvée par Chrysler Mérignac (33) consiste à mettre de la graisse sur cette pièce afin de la solidariser avec le reste, efficace en hiver mais dés le retour des beaux jours la graisse se ramollit voire tombe et là le bruit revient de plus belle.
Ce soir je dois changer mes plaquettes AR et je vais faire de même car je ne connais pas d'autre astuce...

oui et puis de la graisse a proximité des garnitures de frein c'est pas top

Les plaquettes AV et AR sont neuves , ce n'est vraiment pas compliqué à changer et il me reste à régler le frein de parc pour la contre visite du CT.
Le bruit vient de la came au dos du moyeu AR et sur laquelle vient se fixer le câble de frein de parc et qui actionne les petites mâchoires de ce même frein.
Y-a-t-il une astuce , a part le graisse pour remédier à ce pb ?

Merci.

salut,

apparement/j'ai/le/même/problème/sur/mon/S3/et/je/croyais/ke/sa/venait/de/monpot/d'échappement/ki/cognait/contre/monréservoir/GPL

excuse/moi/pour/le/déchiffrage/ma/barre/espace/déconne

Je ne peux pas vous aider, j'ai des disques à l'AR sur mon S3

Moi si me souvenirs sont bons, à l'endroit où Trocweb à mis la flèche, c est une tige crantée que tu peux faire tourner avec une autre tige qui revient dessus pour le réglage des tambours. Désolée je peux pas démonter pour prendre une photo, pour le moment.

Re! En mode retour de vacances
Je vois que le souci à l'air d'être commun au Chrysler avec système de freinage à tambour.
Avant de partir, le bruit m'énervait trop et j'ai en effet pensé à la graisse compacte.
Plus de bruit... durant... un jour!
Mais qu'est-ce que c'était agréable de plus entendre ce bruit de feraille.
Apparement toujours pas de soluce au problème.

Celui qui aura 5mn pour démonter sa jante pour vérifier s'il y a ou non un ressort sur la partie métallique, qu'il nous tienne au courant.

Je vois bien le système de réglage des machoires dont tu parles Puce, mais le souci vient bien de la partie inférieure (sous le moyeu).

Les jantes larges ça fait morfler les roulements c'est bien connu. Ainsi que les crémaillères de direction.

Une question que je me pose; je vois dans ma revue technique qu'il existe un système de freinage arrière à disque, puisque les deux types de monte sont disponible sur un même type de véhicule:

Serait-il possible de remplacer les tambours par des disques ?

Wolfgang a écrit:

Les jantes larges ça fait morfler les roulements c'est bien connu. Ainsi que les crémaillères de direction.

Salut Wolfgang!
On sait que monter des jantes de diamètre et/ou largeur supérieur à la monte d'origine fait travailler les roulements et rotules plus intensement.
Mais là, il ne s'agit pas du sujet.
Le bruit se situe à l'intérieur du sytème de freinage et non du roulement du moyeu.

Mais rassures toi je ne lancerais pas de sujet en me plaignant que mes roulements ou rotules sont à remplacer plus rapidement que prévu, lol!
Et puis d'origine ma largeur est de 215 et actuellement remplacé par du 225.

Bonsoir,

Ça y est j'ai trouvé comment régler le frein de parc sur mon S4, il suffit de déposer les roues arrières, puis le disque et de se pencher dessous pour apercevoir le système de réglage, c'est une molette qu'il suffit de tourner pour écarter les segments de frein. Ensuite vous remettez le disque en laissant les mâchoires "lécher" le tambour (réservé au frein de parc !!!) et le tour est joué .

Pour le bruit de ferraille au niveau des cames du frein de parc, j'ai simplement glisser un morceau de durite au niveau de cette fameuse came, il n'y a donc plus de jeu donc plus de bruit sur le train arrière.

Ouais mais tu as un Série 4 on dirait...

c'est pas forcément pareil sur le 3. Faudrait être sûr.

Jonedeuf a écrit:

Bonsoir,

Ça y est j'ai trouvé comment régler le frein de parc sur mon S4, il suffit de déposer les roues arrières, puis le disque et de se pencher dessous pour apercevoir le système de réglage, c'est une molette qu'il suffit de tourner pour écarter les segments de frein. Ensuite vous remettez le disque en laissant les mâchoires "lécher" le tambour (réservé au frein de parc !!!) et le tour est joué .

Pour le bruit de ferraille au niveau des cames du frein de parc, j'ai simplement glisser un morceau de durite au niveau de cette fameuse came, il n'y a donc plus de jeu donc plus de bruit sur le train arrière.

Salut Jonedeuf!
Je pensais que les modèles 3.3 v6 étaient équipés de freinage à disque...
Bref, apparement le système de freinage de ton S4 à l'air d'être identique à mon S3.
Car, oui c'est bien un S3 que j'ai, il est de 97.
J'ai bien tenté de "régler" mes machoires avec la fameuse molette, mais celle-ci est au bout. Pourtant mes machoiresne sont pas si usés que ça, juste à noter plus de matière sur la partie supérieure que inférieure.
Quand j'ai fait controler mes freins, le garagiste m'a dit que la cote mini était atteinte pour les tambours (on m'a aussi parlé de réalaisage), et puis sur un tambour j'ai une rainure qui s'est creusée (1mm), comme si j'avais un morceau d'acier trempé dans la matière de mes machoires, bizarre mais plus rien me surprends.
Mais bon j'ai trouvé les deux tambours neufs à 30 Dollars soit 21 Euros chez les ricains.
Je cherche maintenant le kit complet des machoires.

Peut-être que cette FAMEUSE came sera fournie avec (enfin j'espère), sinon j'aviserais de nouveau...

Bonsoir V3_us_44,

Ce sont bien des disques à l'arrière mais avec au centre un tambour et des mâchoires qui ne servent qu'au frein de parc.

A+