distribution sur 2.5 TD

Bonjour, pouvez vous me confirmer que la distribution sur un Moteur 2.5TD est faite a l'aide d'un arbre a cam et non d'une Courroie ou d'une chaine ??? Vu sur Revue Technique !!!
Merci.

pf62 a écrit:

Bonjour, pouvez vous me confirmer que la distribution sur un Moteur 2.5TD est faite a l'aide d'un arbre a cam et non d'une Courroie ou d'une chaine ??? Vu sur Revue Technique !!!
Merci.

Par cascade de pignons.

Au passage au S3, ils ont monté une distribution par courroie (plus silencieuse), mais suite à de nombreuses casses, ils sont revenu à une cascade de pignons, d'ailleurs il échange gratis si il en a un qui a une distribution par courroie. Donc sur S2, distribution par cascade de pignons et je crois bien que ça n'a pas besoin d'entretien ça. A confirmer. A+

C'est ce qu'il y a de plus solide à ma connaissance mais le jour où ça lâche c'est ce qu'il y a de plus cher à remplacer...

Attention : les modèles 2.5TD S3 de 96 et 97 ont une chaîne de distribution qui est nettement moins solide que la casdade de pignons.

salut,
les S3 en 96 a 98 td sont des vrais merde!sufrtout ne pas en acheter!
em

Mon s3 de 98 est à cascade de pignon donc sans entretien et sans casse mais pu....... que c'est bruyant et vibrant.

Le trousseau de clef dans le vide poche central devient vite un instrument de musique baroque à 2500 tr

hello,
tiens un normand!!!!!!!!!!!!!!
em

non non, j'y vis mais ne suis point

Je suis nouveau venu sur ce forum mais ai déjà parcouru des bornes avec mon voyager turbo-fioul...
La distribution m'a laché un matin de Juin à 252000 kilomètres .
En l'occurence, le pignon de vilo à perdu un morceau de dent, qui s'est empressée d'aller rogner celles de la pompe à vide et de la pompe à huile. Résultat un mois d'immobilisation (le temps d'avoir les pièces ailleurs que chez chrysler qui les proposait à un prix exorbitant) et 4500 F de pièces, la main d'oeuvre étant faite par Bibi et ses cro-magnons :
Tronçonnage du restant du pignon monté sur le vilo à chaud et claveté, dépose-repose des éléments qui vont bien, et pour finir ,remontage du pignon chauffé à coeur dans le four (200°) pendant 30 minutes sur le-dit vilebrequin enduit de suif et débarrassé de la moindre bavure qui pourrait accrocher au montage : une seule tentative, le pignon se rétracte et serre le vilebrequin dès qu'il est en contact.
Ouf, je viens de refaire 100 000 km depuis, ça à l'air de tenir, je ne parle même pas du joint de Damper VM qui s'est empressé de se faire la malle au redémarrage et qui à été remplacé avantageusement par un joint à lèvre à 2 balles (et c'est étanche... qui l'eût cru ?)
Mais j'laime bien quand même, mon gros camion avec ses vitres électriques ! ...

Merde, la, tu me fais peur, je croyais que c'était incassable.

Et tu n'as pas eu de casse de soupapes ou basculeurs ???

Je suppose que tu as été alerté par un vacarme avant de tout péter...

En fait oui, heureusement que je n'étais pas à fond sur l'autoroute !!!
En fait , en redémarrant j'ai entendu le moteur "cliqueter" comme si un jeu aux soupape était dérèglé. Je me suis arrêté avant que ça lache et n'ai rien cassé de plus ...

hello,
et oui des cascades de pignons on dèja lacher,faire attention a la qualitè d'huile employer qui peu alterrer les traitements de surfaces des pièces en mouvement,et endommager des organes du moteur.
comme je le dit frèquament il ne faut pas remier sur le prix,n'y sur la qualitè d'une huile.comme beaucoup qui cherche qu'un prix plutôt qu'une qualitè.
a bon entendeur!!!!!!!!!!!
em

En fait, je ne lésine pas sur la qualité d'huile, j'ai même une source assez sûre .
Par contre en regardant d'un peu plus près le pignon, il semblait y avoir comme une "paille" dans la dent, peut-être un défaut de fonderie .
D'ailleurs quand j'ai eu les pièces neuves ( estampillées VM) j'ai remarqué avec beaucoup de tristesse que la clavette livrée avec le pignon de vilebrequin était déjà piquée par la rouille... bien sûr un coup de papier de verre et après ça baigne dans l'huile, mais quand même...

Je me permet de remonter ce vieux post mais je doit faire cette fameusse inspection/ changement au niveau de la distribution mais j'aurais besoin d'aide et de conseils pour le demontage pour acceder aux pignons !

Merci d'avance

salut

de quelle année est ton cricri

mets a jour ton véhicule dans ton profil


et pourquoi veux tu regarder ça

année 95 et suite a une reponsse sur un autre post la disti doit etré hs !

quand j'essaye de demarer le demareur claque mais les culbuteurs restent fixes !

Je viens de lire que sur les S2, la distrib est à pignons !!! C'est valable pour mon V6 de 93 ???

Boody a écrit:

Je viens de lire que sur les S2, la distrib est à pignons !!! C'est valable pour mon V6 de 93 ???

non les pignons sont pour les VM TD avant 1996 et à partir de 1998 ; pour les essence je crois que c est une courroie mais à confirmer par les autres membres

salut


le 3.3v6 est a chaine et aucun risque connu

Mécanovi57 a écrit:

salut


le 3.3v6 est a chaine et aucun risque connu

OK merci de m'en informer , c est pour ça qu on en entend pas parler ils ont de solides chaines eux

Mon moral est en progression constante !!! Si elle passe le CT sans que j'ai à vendre le camion de mon boss, ( et après les 350 Euros de carte grise !!! ) je sens que je vais lui faire bouffer de la route à "la goulue" !!!

tu sais,un 3.3L a 140kmh,tourne a moin de 2800 tmin,ce qui le rend trés economique au bout du compte,c'est sur c'est pas un véhiculle de ville,13L et plus au 100 kms.

J'l'ai descendu à 11.4 L sur les premiers 100 bornes que j'ai fait avec... Mais en tournant sur Chambéry et les environs, je suis à 13.2 L...