comment serrez un joint de culasse d'un s2 2.5l td

bonssoir en dicutent avec un amie sur le serrage de joint de cullase on me dit q'il faut serrez puis faire chauffer le moteure essuite laisser refroidire et en fin redesserer est resserez voila je voudraissavoire si c'est vrait ,,,,,,,merci de votre repomsse

COPIER sur la RTA (j ai pas pu mettre le schéma, je peux te l envoyer si tu le veux)


Serrage culasses
l 1re phase
– Boulons centraux (A L) : serrer tous les boulons dans l’ordre
alphabétique à 3 daN.m. Dans le même ordre, faire tourner les boulons
de 7 0 ° au moyen d’un outil à serrage angulaire. Serrer ensuite
les boulons de 70° supplémentaires en suivant l’ordre alphabétique.
– Boulons latéraux (M1 M2) : serrer les boulons M1 puis M2 à
7,85daN.m.
l 2e phase
– Après 20 mn de fonctionnement du moteur à la température de fonctionnement,
laisser refroidir le moteur complètement. R e s s e r r e r
ensuite les boulons comme suit :
– Boulons centraux (A L) : commencer par le boulon A, le desserrer
puis le resserrer immédiatement à 3 daN.m + 120°. Faire de même
boulon par boulon dans l’ordre alphabétique.
– Boulons latéraux (M1 M2) : sans desserrage, serrer les boulons M1
puis M2 à 8,8 daN.m.
l 3e phase
– Après 40 000 km.
– Boulons centraux (A L) : sans desserrage, resserrer les boulons
par ordre alphabétique de 10° à 15°.
– Boulons latéraux (M1 M2) : sans desserrage, vérifier le couple des
boulons M1 puis M2 qui doit être de 8,8daN.m

je crois que tout est dit

merci Puce

Fred33 a écrit:

je crois que tout est dit

merci Puce

de rien Fred, c etait facile

oui c'est sur mais au moins tu te donnes la peine c'est cool

Je demande pas mieux à aider, on est pas que la pour faire le bin's , quand c est sur la rta, ca va j'ai deja envoyé à pas mal de membres en mp la partie qui les interesse, mais quand c est des diagnostics, je n'y connais rien

merci madame la mecanotte

puce54 a écrit:

je n'y connais rien

c'est clair

puce54 a écrit:

COPIER sur la RTA

Bah ya pas d' schémaaaaa














(j ai pas pu mettre le schéma, je peux te l envoyer si tu le veux)


:rien fait:

décidement vous deux, vous êtes de sales bêtes :!!! , je vais rester ZENNNNNN

tout est dit !!!!!!

tout est didi

ca va on s'amuse bien ici

merci c'est simpa aaaaaa++++

bonsoir
pour rajouter un petit plus au post de puce
la même avec schéma


a plus :arrow:

Merci Alain pour le complément d'info

salut tous le monde je voudrez savoir ci un moteure de alfa 164 td de 89 et le meme que du Chrysler Voyager de 95 merci d'avence aaaaaa++++++

rien a voir,DSL.

bonsoir,
vos serrage date du moyen age !!!!

l'orde de serrage des boulons ne change pas mais tout le reste oui.
1/ phase serrage a 3 k M12 et M14
2/ phase serrage a 8 k M12 et M14
3/ phase serrage 120 degres M14
4/ phase serrage 120 degres M14
5/ phase serrage 90 degres M12

aucun resserage et desserage a 40000 km a chaud ou a froid ......
le serrage est direct ...
attention employer un joint de culasse monobloc et changer les contres plaques latèrales ainsi que les vis de culasse.
PS: toujours employer des vis de culasse neuves et ne pas réutiliser les veilles ....

aissa a écrit:

salut tous le monde je voudrez savoir ci un moteure de alfa 164 td de 89 et le meme que du Chrysler Voyager de 95 merci d'avence aaaaaa++++++

bonsoir,
et pourquoi pas monter un moteur de solex dans t'on van economique et pas bruyant .....
mais le soucis il faudra pédaler dans les cotes ..
si vous preniez le temps de chercher avec la fonction "recherche" avant de poser des questions plus bêtes les une que les autres vous seriez depuis longtemps que s'est non !!!

oui les Moteurs Alfa, mêm VM sont pour les Alfa, ceux des Chrysler (VM) pour les Chrysler... Même s'il sont très proches, ils ne se remplacent pas l'un par l'autre