PERTE DE PUISSANCE impossible de dépasser 120km/h(resolu inj.pilote)

J'ai un Chrysler Voyager 2.5TD de 1999 et j'ai eu une perte de puissance un jour et depuis plusieurs mois je lit les forums pour trouver la panne, débitmètre?, en apelant Chrysler ils m'ont dit qu'il n'y avait pas de débitmètre sur ce modèle mais un capteur de pression branché sur la durite en caoutchouc à l'admission d'air. voila je vous informe si j'ai du nouveau...

Les causse possible sont :

- L'injcteur pilote
- Le capteur d'air (situer sur la durite caoutchou entre le turbo et filtre a air)
- L' EGR
- Voir le turbo

J'ai le meme model de Chrysler avec la meme panne, je suis en cour de recherche, des que j'en sais plus je t'en informe.

Je pencherai pour la vanne EGR, mais a voir

bizarre pas de debimetre .........


voir injecteur pilote ou EGR ou DEbimetre

procède déjà par élimination en débranchant l electrovanne de l egr et voir si ton problème persite. Voici un tuto pour te montrer comment faire ça prend 5mn https://www.minivanchrysler.com/trucs-et-astuces-f43/la-vanne-egr-serie-3-essence-ou-td-et-serie-4-t7874.htm

slt

à savoir que sur les s3 td comme le mien de 01/2000
on à plus de débimétre mais un capteur de pression de suralimentation qui est fixé sur la pipe d'admission d'air .
pour moi je suis passé faire un controle avec la valise chez cricri et il mon bien constaté un default au niveau de se capteur .
ha oui une chose trés importante le prix du capteur chez cricri environ 350 €

pour moi j'attend se capteur pour voir si se probléme disparait .

stef 78

Bonjoir , je relance ce topic car je rencontre le même problème de perte de puissance , surtout en côte . Ca aller très bien au départ , puis depuis que j'avais fait recharger la clim , j'ai ressentit comme un bridage même lorsque je ne l'enclenche pas .

Au fait c'est exactement le même carrosse que Puce54 mais en plus moche , c'est un TD 1997

Td de 97 => combien de kilomètres dans les pattes a ta chaine de distri ?

La perte de puissance avec l'impossibilité de dépasser les 120 Km/h même pied au plancher est un signe avant-coureur d'un casse de chaîne sur ces modèles, je l'ai déjà changée deux fois sur le miens avec à chaque fois ces mêmes symptômes; casse pour la 1ère à 128000 et changement avant casse à 209000.

La prochaine c'est vers 300000 et c'est moi qui la fait

Elle à 251000 km , comment une casse pourrait-il arrivé avec une chaine , comment peut-elle s'usé au lieu de se casser promptement ?.

Bonjour à tous,

Je crois qu'il ne faut rien exclure. Avant la panne définitive de S3 TD 2.5 (symptome calé, perte de puissance péniblement les 90km et 120km puis n'aplus voulu démarrer . A savoir mauvaise alimentation de l'électrovanne de la pompe d'injection, le problème se situait purement et simplement sur le capteur du point mort haut qui cour-circuitait l'alimentation de l'électrovanne. Une piste à suivre
bonne journée

j'ai eu une panne sur le s3 pas plus de 2000 tours vitesse maxi 90km et 120 a fond j'ai changer l'injecteur pilote celui d'un cherokee 2.5d et la tout est ok

Salut , Paraitrait aussi que pour ceux qui ont la pédale accélérateur élèctronique (sans cable) ca le fait aussi . Un gars m'avait conseiller de démonter la fiche de la pédale et de le néttoyer avec un produit néttoyant pour pc . " ?? "

salut
moi aussi j'ai eu ce probleme et c'etait l'injecteur pilote
va passer ton cricri a la valise et il devrait te dire d ou vien la panne
bon courage

J'ai eut exactement le meme probleme...C'etait tout simplement le filtre a air...

J'avais le meme probleme!
En fait, le cricri calé à chaud (au début) puis perte de puissance.
Impossible de dépasser les 115 km/h pied au plancher.

J'ai vérifier l'injecteur pilote (tu prend un tourne vis, tu met la "pointe" du tourne vis sur l'injecteur et tu place ton oreille sur le manche en plastique. Si tu entend une sorte de bruit d'aiguille qui fait un clac clac régulier c'est que ton injecteur est OK. Tu peux le faire sur les quatre. Je n'ai pas du être très clair! N''hésite pas si tu souhaites plus de précisions).

Pour la vanne EGR, tu peux la condamner, il y a un poste sur le forum qui exlique tres bien comment faire.

Ensuite, j'ai changer le débitmetre, (acheter sur ebay anglais; beaucoup moins cher que chez Chrysler).

Mais j'avais toujours le meme probleme.

Suite à ca, j'ai voulu vérifier que mon turbo fonctionner bien. J'ai débrancher la durite d'arrivé d'air de l'intercooler. Tout avais l'air OK, un vrai seche cheveux!
Je l'ai rebranché, et j'ai débrancher celle de la sortie d'air. Et la, je n'avais plus la meme pression. Je me suis dis que l'intercooler etait encrassé. En le nettoyant, je me suis rendu compte qu'il etait percé sur deux ailettes.

Voila ce qui a provoquait sur le mien la perte de puissance!

Bonjour, j'ai exactement le même problème avec Voyager 2.5 TD de 2000. Perte de puissance et impossible de dépasser le 120 km/H. En cote encore pire ! 60 maxi !

Moteur VM embrayage, filtre à huile à air a gasoil neuf. Essai condamnation Vanne EGR pareil.

Qulequ'un pourrait-il me dire ou se trouve l'intercooler ? Ou mieux, une idée sur l'origine de la panne !

Je précise tout de même qu'avant la panne j'entendais siffler le turbo comme jamais je ne l'avait entendu sur mes deux précédent Voyager même série et moteur (1998 et 2001)

Et depuis cette perte de puissance, plus de sifflement du turbo ! Et je précise aussi qu'il s'agit d'un véhicule d'occasion acheté récemment !

Merci par avance

Cdlt

nono-32 a écrit:

Bonjour, j'ai exactement le même problème avec Voyager 2.5 TD de 2000. Perte de puissance et impossible de dépasser le 120 km/H. En cote encore pire ! 60 maxi !

Moteur VM embrayage, filtre à huile à air a gasoil neuf. Essai condamnation Vanne EGR pareil.

Qulequ'un pourrait-il me dire ou se trouve l'intercooler ? Ou mieux, une idée sur l'origine de la panne !

Je précise tout de même qu'avant la panne j'entendais siffler le turbo comme jamais je ne l'avait entendu sur mes deux précédent Voyager même série et moteur (1998 et 2001)

Et depuis cette perte de puissance, plus de sifflement du turbo ! Et je précise aussi qu'il s'agit d'un véhicule d'occasion acheté récemment !

Merci par avance

Cdlt

Bonjour, mon problème vient d'être réglé aprés avoir essayer toutes les astuces j'ai emmener le Voyager chez Cricri pour un diagnostic.

En faite, il s'agit d'une panne courante, à savoir, un faisceau électrique passant sous les injecteur et se dirigeant vers l'arrière en passant sur la boite de vitesse, ce faisceau s'use par frottement au niveau du passage sur la boite de vitesse et entraîne court circuit et la mise en sécurité (mode dégradé)

Symptôme pour ce cas : le problème surgit par intermittence avant de paraître définitive.

Réparation : Isoler ce faisceau de la boite de vitesse et s'assurer que les brins en cuivre des fils ne sont pas trop user, procéder à l'isolement de ce faisceau (si nécessaire dans les cas les plus sévères, changer les fils trop usé) en s'assurant que ce faisceau ne frotte plus sur la boite de vitesse.

Bien à vous.

Cordialement

RE, pour diagnostiquer une panne de ce type (frottement, usure et court-circuit) soulever le faisceau au niveau de la boite de vitesse et le caler, procéder aux essais sur route. Si le problème à disparut (mode dégradé et perte de puissance) vous avez trouver ! Pour la réparation, voir ci-dessus.

Cdlt

Salut,les gars je vais voir pour mes culasses la semaine prochaine pour le résultat final et je vous tiens courant car pour l'instant sans culasses pas d'essais donc dés que le gars a fini avec mes culasse je pourrais faire les essais a plus et merci

Bonjour me revoilà aujourd'hui le gars ma téléphoner pour me dire que les culasses non rien donc je lui fait rectifier avec les cales mais je comprend pas alors l'huile dans l'eau a moins que le joint ait été mal mit ou bouger au serrage pouvez vous me donnez le couple exacte de serrage pour les culasses car on m'en donne plusieurs personne le bon serrage même chez Chrysler car je vais remonter ça le week-end prochain le temps de recevoir les joint neuf Merci bonne journée a tous

Pour ça le mieux c'est de passer un coup de fil au Garage Morin

Bonsoir ok je vais passez un coup de fil au garage morin pour le serrage et pour mes culasses 2 étaient déformer et avait bien besoin d'une rectification en faites elles y sont passer toutes les 4 avec les cales et le garage qui la fait ma dit que sa venait sûrement de ça eau dans huile ou vis versa j'ai reçut une partie des pièces les vis culasses neuf j'ai aussi commander le joint culasses joint collecteur admission ,échappement joint cache culbuteur etc...mais je n'ait pas tout reçut encore j'espere les avoir pour samedi sinon est ce que vous pensez que sa venait de sa que l'eau se mélange avec huile ou sens inverse?????(que les culasses était déformer) MERCI plus personne ne me donne de messages

Profites de ton coup de fil au garage Morin pour lui demander ce qu'il pense de tes culasses déformées, je suis curieux de connaître son avis là dessus

Bonjour justement d'aprés le garage morin les culasses de Voyager ne se rectifie pas et pourtant chez concessionnaire Chrysler auprés de 5 que je me suis renseigné toutes les culasses se rectifie et mème ceux du Chrysler de toute facon des que c'est fait par un specialiste il voit si c'est possible ou non de le faire et je les aient emmené chez rectif cullasse un spécialistes qui ne fait que sa pour info merci de toute façon tout le monde dit beaucoup de chose mais rien identique je pense que le concessionnaire est le plus compétent non??? cdlt surtout aprés avoir eu 5 avis identique dans les quatre coin de la france auprés des concessionnaire Chrysler

Un concessionnaire plus compétent qu'un garage spécialisé dans nos Vans ?

Ben permets moi d'en douter... Nordling 29 * qui m'a vendu le miens m'avait assuré que je n'aurais jamais de distribution à faire parce que le Van était équipé d'une cascade de pignon... quelle ne fût pas ma surprise d'apprendre, quelques 100000 Km plus loin, que la cause de ma panne sur l'autoroute lancé à plus de 130 et en plein dépassement de poids lourd était dû à la rupture de la chaine de distribution , et qu'en plus lorsque à cette même concession j'ai émis le souhait d'écrire à Chrysler France pour leur faire part de mon "mécontentement" ils m'ont carrément répondu que ce serait peine perdue

Plus tard je leur demande de changer les bougies de préchauffage, ces couillons m'en pètent une dans une culasse et me demandent à l'époque 4500frs de réparation si possibilité de réparation du filetage dans un atelier de mécanique générale ou, si impossibilité de réparer, 7500frs pour une culasse neuve , je te prie de croire que j'ai eu une culasse neuve et à leurs frais après que je leur ai envoyé un expert aux fesses...

Tu comprendras que depuis ce temps là je suis beaucoup plus enclin à faire confiance à un garage qui démonte ce genre de moteur plusieurs fois par an qu'une concession soi disant "compétente".

* Concession Chrysler Brestoise qui a mis la clef sous le paillasson trois ans plus tard. (on se demande pourquoi tiens)