hernie sur durite

oui je sais donc on attend ce que FOuine va nous dire, si il a d'autres symptômes ou pas, car jusque là il parle juste qu il a changé la durite et que ca continue et quand il ouvre le vase ça le fait plus , et depuis qu'il a touché au carlostat.

alors peut etre calorstat monté a l'envers bien que pas possible je crois

Joint de culasse ou culasse sur à 99.9 % ,

j'ai eu ces symptômes il y a quelques années, c'était ma compression qui passé un peut dans le LDR

va dans un garage il va tester ton LDR voir si il y des gaz brulé dedans (avec de la patte) ou un appareil

dans tous les cas si joint de culasse il faut passer la culasse en reepreuve et resurfage du plan de joint necessaire

et tant qu'a y etre echange des guides de soupapes , soupapes et joint de queue

Fred33 a écrit:

dans tous les cas si joint de culasse il faut passer la culasse en reepreuve et resurfage du plan de joint necessaire

et tant qu'a y etre echange des guides de soupapes , soupapes et joint de queue

pour moi ... j'ai démonté, nettoyé mis un joint renforcé et les cales qui vont avec ce joint renforcé (plus petites) changement des goujons, serrage et basta

et sa fait 200000 km que sa tiens,

ne croyez surtout pas que les culasses sont automatiquement éprouvé et surfacé quand vous porté votre voiture dans un garage (il faut bien qu'il gagnent leurs vies aussi), parfois un petit coup de bombe nettoyant freins sur la culasse à chaud donne le même résulta qu'un nettoyage après surfacage

après chacun fait comme il veux c'est à vous de juger après démontage, mais j'affirme l'avoir fait sur le mienne et j'affirme ce que je dit pour les garages

ba dit donc encore un truc typique Chrysler ou quoi , j ai deja eu trois joints de culasses sur trois voitures différentes (mazda, horizon et ma papace) , jamais eu le symptôme là seulement. Qu'est ce qu'ils sont compliqué nos cricris

,a noter que pars securitée,vus que depanage d'une petite durite,avec du tuyaux
que j'avais sous la main,j'ai viré mon calorstat,verifié tout,LDR,HUILLE moteur,pas de bulles
ou autres au vase d'expention(meme avant demontage calorstat),et si je laisse le bouchon
radiateur ouvert,,pas de remontée le ldr,ou bulle au autre. mais bon,presque une
semaine comme cà,et RAS.niveau bouge plus,durite haute,sortie radiateur,dure qques
secondes a temp avant declanchement ventilo,pis toute molle.(quand je dis dure,je parle
pas d'un truc en beton non plus.)

elle est dure avant l'ouverture du calorstat et devient molle une fois que celui est ouvert

c'est bien cà,pis depuis la supression provisoire du nouveaux calorstat,plus de durite dure.

J'avais pas été precis sur l'info.

c'est normal

puce54 a écrit:

ba dit donc encore un truc typique Chrysler ou quoi , j ai deja eu trois joints de culasses sur trois voitures différentes (mazda, horizon et ma papace) , jamais eu le symptôme là seulement. Qu'est ce qu'ils sont compliqué nos cricris

mais comment faite vous pour faire des joints de culasse comme ça?
des voitures j'en ai eu, de toutes marques et souvent "tristes", mais pas un joint de culasse!
pour moi une seule solution: vous attendez que sa fume, chauffe etc pour ouvrir le capot!

NON certainement pas, je fais mes niveaux TOUT les 15 jrs et je roule pas non plus comme une abruti. Et entre le mazda , l horizon est la papace 16 ans ce sont écoulés et plusieurs autres voitures sans aucun problèmes de joints !

moi c'était dur bien dur, limite la durite qui gonfle un peu autour des colliers de serrage,

bien sur faut absolument écarter le problèmes du calorsta avant

puce54 a écrit:

oui je sais donc on attend ce que FOuine va nous dire, si il a d'autres symptômes ou pas, car jusque là il parle juste qu il a changé la durite et que ca continue et quand il ouvre le vase ça le fait plus , et depuis qu'il a touché au carlostat.

ne serait ce pas le bouchon du vase qui est bouché ?
il faudrait essayer avec un autre bouchon.

dsl du retard je pars au travail de 15h a minuit,apparamment pas de bulles dans vase d'expansion et j'ai du bon chauffage.la durite du neau est dure une fois le Chrysler redescend en temperature elle se ramolit.voila apparement c'est quand je roule qu'elle durcit,je reviens au meme symptomes qu'avant que je change tout

salut,bonchon du vase d'expention pourait etre une bonne piste,vus que quand tu le remet pas,RAS.

spitfiremk16 a écrit:

+1 > va pas tardée à éclater , de preference de nuit / un jouer de pluie / en peine campagne ...

ça, je plusssoie ! ça sens le vécu

Bon, sinon, pour rappel, sur le 2.5 essence le circuit est pressurisé, quand ça arrive a temperature les durites deviennent plus dures, rien que du strictement ... normal !

Evidemment, elles doivent pas forcement devenir dures comme du bois genre tu peux même plus appuyer dessus en forcant raisonnablement, mais qu'elles resistent c'est normal. en refroidissant au bout d'une nuit, elles deviennent ... momolles, jusqu'a la prochaine montée en temperature ou elles durcissent (mais une fois de plus pas a mort non plus), etc ... (le premier qui fais une allusion graveleuse ! je surveille ! )

Si elles ne resistent pas du tout, c'est la ou est de défaut : celui d'etanchéité du circuit.

Ha, et qu'il y ai les premiers cycles de chauffe / refroidissement, quelques bulles qui remontent dans le vase, sur 5/6 cycles, c'est assez normal aussi.

Même dans la revue y z'en causent.

jc quand meme vachement dure j'arrive a appuyer mais c'est normal chui trop baleze
le bouchon est bonj'ai essayer avec un autre.

Gaffe quand meme..Quand la temperature monte et que la durite durcie au pont d'en chopper une hernie...

Je ne connais pas ces moteurs essence...Mais au point de faire une hernie sur une durite toilée...ca sent quand meme la fuite de compression...cette affaire...

jai l'impression que du liquide s'echappe au niveau de la tresse de la durite

Ha oui, faut quand même un peu de poigne, t'inquiète !

C'est vraiment si tu dois beaucoup forcer voir carrement que t'y arrive pas que ça craint. Mais a mon avis, si tel etait le cas, le bouchon du radia ferait "soupape" et ça "blobloterais" severe dans le vase d'expansion.

Perso j'ai l'impression que t'es en cycle pressurisé normal et que ça va biens au contraire. Mais c'est vrai que c'est pas evident a "evaluer" de la... T'as pas de chauffe non plus...

Macro a écrit:

Gaffe quand meme..Quand la temperature monte et que la durite durcie au pont d'en chopper une hernie...

Je ne connais pas ces moteurs essence...Mais au point de faire une hernie sur une durite toilée...ca sent quand meme la fuite de compression...cette affaire...

Oui, c'est possible, mais faut voir quelle est la notion de "durite dure", on peux difficilement le tester par ecrit. Si c'est tres tres dur, ça pue. si c'est honnetement dur, ça me parait normal.

Si le vehicule a été acheté d'occase, il se peut bien que ce soit simplement une durite un peu "chinadaptable" montée avant ça fait une hernie au point de faiblesse.

J'suis quasi sur que le bouchon du radia laisserait passer la sur-surpression ce qui ferait un "joli" bloblobloblo bulleux assez violent dans le vase en permanence (qui lui n'est pas pressurisé) si c'etait un joint de culasse. mais je peux me gourer. Une fuite notoire de compression en plus rechaufferait sevère le liquide, il devrait y avoir donc une incidence sur la temperature moteur.

D'apres le test a effectuer avec le super outil qu'on a bien sur pas, pour tester l'etancheité, faut quand même mettre un bar de pression, c'est pas rien non plus. Si on compte une marge raisonnable, ça dois faire 0.8 quand le circuit est sous pression "par lui même" je suppose. ça m'etonne pas que les durites soient alors un peu rigides. C'est d'ailleurs le cas sur le mien (qui ets loin d'etre une reference) depuis fort longtemps. Depuis que je l'ai en fait...

je suis un peu couillon quand meme demain matin je vais voir mon cousin qui a le meme je pourrait comparer au sien.

Ha ben la, si son circuit est en bon etat et pressurisé, tu pourra effectivement comparer sans soucis c'est le meilleur test, parce que evidemment a distance, pas facile facile d'evaluer la dureté d'une durite

Arnault a écrit:

spitfiremk16 a écrit:

+1 > va pas tardée à éclater , de preference de nuit / un jouer de pluie / en peine campagne ...

ça, je plusssoie ! ça sens le vécu

Bon, sinon, pour rappel, sur le 2.5 essence le circuit est pressurisé, quand ça arrive a temperature les durites deviennent plus dures, rien que du strictement ... normal !

Evidemment, elles doivent pas forcement devenir dures comme du bois genre tu peux même plus appuyer dessus en forcant raisonnablement, mais qu'elles resistent c'est normal. en refroidissant au bout d'une nuit, elles deviennent ... momolles, jusqu'a la prochaine montée en temperature ou elles durcissent (mais une fois de plus pas a mort non plus), etc ... (le premier qui fais une allusion graveleuse ! je surveille ! )

Si elles ne resistent pas du tout, c'est la ou est de défaut : celui d'etanchéité du circuit.

tu aurais du mettre la premiere