Problème de ralentie

Bonjour. Sur mon voyager 2.5l essence de 89 le ralentie est instable, voir cale .
Quand je redémarre après un calage le ralentie est correct, jusqu'au prochain...
Les bougies, le capteur de pression du collecteur, le capteur de température de liquide de refroidissement, le capteur de position des gaz, la sonde lambda, le pot catalytique, l'huile, filtres air/huile sont neufs.
Que dois-je vérifier en priorité pour résoudre ce problème de ralentie?

Prise d'air

BrunoMinivans

Tu passe un chiffon imbibé d'essence partout où il peut y avoir une prise d'air,lorsque tu es sur l'endroit où l'air rentre,le ralenti se stabilise.

BrunoMinivans a écrit:

Prise d'air

BrunoMinivans

Peut être mais à quel niveau?
Mais cela se produirait tout le temps, non ?

salut stylson,
tè sur que ta lambda est neuve?et lorque tu roule fait t'il des petits trous,sors les codes erreurs a la lampe!

mystère 43 a écrit:

salut stylson,
tè sur que ta lambda est neuve?et lorque tu roule fait t'il des petits trous,sors les codes erreurs a la lampe!

Oui oui elle est neuve et le voyant ne s'allume pas.
Par contre il y a une petite fuite d'échappement juste derrière le moteur, à vu de nez (oreille) entre la jonction collecteur pot catalytique.
Je verrai demain si le voyant signale des codes défaut, réponse demain soir.

hello,
fuite dèchap,deux usure possible la bague conique a la sortie collecteur ou le collecteur echapement pourri par la rouille et percè regarde bien!
EM.)ha autre chose jamais vu de prise d'air sur un monopoint de voyageur 2,5 L.
EM.)

Donc: 12, 22, 15.
décodeur ici: http://julien.manche.free.fr/chrysler/codes.html

bon si tu t'es pas gouré 12 c rien c la batterie débranchée recemment, çà disparait tout seul.
22 ta sonde de temp de refroidissement est mal connectée ou hs
15 idem pour le capteur de vitesse/distance ( sur la boite )

en tout cas rien à voir avec le ralenti tout çà..

tu as pensé tout simplement au mecanisme de regulation de ralenti ?

jmtwan a écrit:

bon si tu t'es pas gouré 12 c rien c la batterie débranchée recemment, çà disparait tout seul.
22 ta sonde de temp de refroidissement est mal connectée ou hs
15 idem pour le capteur de vitesse/distance ( sur la boite )

en tout cas rien à voir avec le ralenti tout çà..

tu as pensé tout simplement au mecanisme de regulation de ralenti ?

C'est la sonde sur le bloc? Pas sur que cela n'a rien à voir, car tout est en interaction dans le système d'allumage-injection SMEC-TBI. Tu parles du moteur de ralentie automatique?
Il vont avoir ces pièces chez Chrysler ?
Une idée de prix?

pour le 2.5 je connais pas bien, je prefere laisser parler ceux qui savent
j'essayais juste de t'indiquer une piste..

Slt stylson

La sonde se trouve sur le coté du boitier du calorstat sur la culasse.
Ne confond pas avec l'autre sonde au dessus de la pompe à eau sur le bloc moteur, celle là ne sert qu'à l'affichage compteur
Mais vérifie tout de même la connexion du capteur de vitesse.

Sur le mien je n'ai jamais vraiment réglé ce ralenti et actuellement tant qu'il n'est pas bien chaud il cale

Eug87 a écrit:

Slt stylson

La sonde se trouve sur le coté du boitier du calorstat sur la culasse.
Ne confond pas avec l'autre sonde au dessus de la pompe à eau sur le bloc moteur, celle là ne sert qu'à l'affichage compteur
Mais vérifie tout de même la connexion du capteur de vitesse.

Sur le mien je n'ai jamais vraiment réglé ce ralenti et actuellement tant qu'il n'est pas bien chaud il cale

Merci pour ces précisions.
Nous avons donc les même problèmes de ralentie à froid.

Il y a quelque ressemblance
Mais tu sais ce sont de "bêtes" capricieuses

J'avais déja lu (peut sur ce forum) qu'il fallait toujours s'en occuper et avec tendresse
J'avais dit qu'ils ressemblaient assez aux femmes

salut a vous deux,
heureux possèsseur de 2,5 l,vous pouvez quand meme vèrifier le moteur pas a pas du ralenti,il se trouve sur l'avant du monopoint avec une borche a trois fil si mes souvenir sont bon,il teint par deux vis.le dèmonter et netoyer dans l'escense le cone et l'axe qui peu ètre souiller pas de la calanime.
aller a plus tard. moi je suis en vacance.

Mopar préconise d'utiliser de la graisse diélectrique pour toute les connexions electriques et c'est pas pour rien,moi ayant eu ce probleme et n'ayant pas trouvé de graisse diélectrique j'ai appliqué un peu de gel conducteur partout et depuis plus rien,je sais plus à quand remonte le post en question,plus de yoyo au feu rouge,plus de calage moteur ni de trou au régime moteur,faite le consciencieusement sur toutes les broches électriques,toutes sans exception,meme le module.

Ok, je pensai justement vérifier les connexions et j'envisageai d'utiliser une bombe de nettoyant pour contacts l'électronique. Donc il faut un gel conducteur, j'irai voir chez conrad.fr. Par contre pour déconnecter l'unité de commande y a t’il une procédure à respecter ?
Pour mystère: je vois que même en vacances tu ne peux te passer de donner de précieux conseils!

Slt mystère

Tu ne peux plus t'en passer
C'est bien mieux qu'un garage ici
Et ce n'est pas fini

Je l'avais déja démonté tout à fait au début et je pensai le refaire.
Alors comme tu le dis et bien je vais le faire et le nettoyer car j'avais juste vérifié la cote (2,5cm)
Merci

surtout pas de spray car j'ai eu le meme réflexe que toi et ca été la cata,pour le module :clé de 8 et sans forcé comme pour réemboiter la prise,on brosse avec une souple,et avec une allumette on enrobe chaque pointe de contact avec le gel,et tous les connecteurs c'est mieux..pour la cote de l'AIS 25mm à changer,surtout s'il est d'origine comme le TPS,ca ne se bonifie pas avec le temps..

Slt bruno

Merci j'y pensé aussi de le changer mais encore des sous pour cricri

Surtout ceux de Limoges garage => des affreux pour le boulot

Ils m'ont monté ma lambda en colmatant avec du mastic

Vu trop tard, les boules