S2 V6 3L - BVA qui a calé en roulant

Bonjour à tous,

Ma femme qui conduit le Plymouth Série 2 / V6 Boite Auto, a calé en roulant à faible vitesse.
Elle me dit également avoir eu un très léger Calage à 80km/h, voyant CheckGage (donc moteur arrété), puis en accélérant, c'est reparti.

J'ai donc conduit la Chrysler le lendemain durant 1 journée pour faire le point mais n'est pas pu reproduire la panne...

Je compte démonter et nettoyer le moteur de ralenti, avez vous des pistes sur d'autres éléments à contrôler ?

si c est revenu en accelerent ???
voir coté admission , capteur de position du papillon , moteur de ralenti ;c est bizarre mais bon , MAP etc etc,....
mais il doit y avoir un rapport direct ou indirect avec le capteur de position
a etudier

ça vient pas du moteur de ralenti car il sert uniquement a maintenir le véhicule au ralenti (ouvre ou ferme le debit d'air en fonction de la sonde lambda)


je pencherais plus pour MAP , sonde lambda , tete d'allumeur


as tu lu des codes erreurs ?

merci pour vos infos.

Aucun Code Erreur du PCM.

j'ai à nouveau testé aujourd'hui et j'ai réussi à caler à 80kmh !

Une grosse perte de puissance / coupure et voyant Check-Gage.
Je me suis mis sur le côté, puis j'ai redemarrer au quart de tour !

Le soucis c'est que la panne se reproduit que rarement.

sonde lambda a tester

Aucun pb côté Sonde Lambda.
Remarque : Si le voltage n'était pas correct, un code erreur serait remonté dans le PCM.

Si le problème est aléatoire pensez vous à un pb d'allumage ?
Pourtant elle démarre au quart de tour !?

Pour le calage au ralenti, même en roulant, j'ai eu le même soucis sur le durango.
A chaque fois que je ralentissais pour m'arrêter, calage moteur, çà fait désordre pour un V8.
C'était le capteur vitesse sur la BVA qui merdait. Pour le calculateur, la voiture était à l'arrêt, mais le régime moteur étant trop haut pour cet état, le PCM mettait le ralenti au minimum du minimum.
Résultat, dès que la pression du convertisseur tombait suffisamment pour décrocher, le moteur calait à tous les coups. Le changement de ce capteur à résolu le problème.

salut phil

- J'imagine qu'avec un capteur de vitesse défaillant, tu devais avoir d'autres symptomes du type accoups lors des rapports, blocage de la boite ... ?
- Pour un calage au ralenti je peux comprendre, en revanche, ce qui m'étonne c'est qu'à 80Kmh tu as le pied sur l'accélérateur et le moteur se situe environ à 1500tpm, il est donc difficile de caler dans ces conditions sauf si on ne l'alimente plus en essence ou électricité ou air, n'est ce pas ?

Dans tous les cas , je vais aller chez Chrysler faire un relevé des codes au DRBIII.

Je prends désormais la voiture au quotidien pour diagnostiquer la panne. Pour info, j'ai quelques ratés du moteur de temps en temps. Sinon l'allumage me semble correct.

- J'ai inspecté la tête de l'allumeur : un peu d'usure des têtes, y a t'il une norme d'usure ?
- Je vais changer les bougies

d'autres suggestions sont les bienvenues
@+

j'avais deja eu un probleme similaire sur ma 3.0v6 et sans code d'erreur


la sonde lambda etait hs

Comment avais-tu détecté la panne et testé ta sonde LAmbda ?

merci

salut
controle sonde lambda entre 5/7 Ohms entre les deux fil blanc

Merci Chrysler pour l'info, cependant RAS côté sonde lamda.

- J'ai changé les 6 bougies qui étaient bien entamées
- J'ai nettoyé le Moteur de ralenti / la valve EGR
- J'ai ajouté un additif dans l'essence pour nettoyer les injecteurs.
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- J'ai noté un léger sifflement au niveau de la pompe à essence, pensez vous qu'il y ait un lien ?
- En roulant à vitesse constante on sent parfois quelques très léger trou dans l'accélération (prise d'air, pb pompe, filtre à essence ?)

à suivre...

fil de bougie et tete d'allumeur a controler