probleme de ratées starter auto

Bonjour à tous.
Voila, je suis en Guadeloupe et j'ai emporté mon Voyager avec moi. Voy S2 1992 2,5L ess
depuis quelques temps, dès que j'attaque une cote, j'ai l'impression que le moteur s'étouffe, je suis obligé de faire cirer l'embrayage pour monter dans les tours et d'un coup il reprend son régime normal. Même au ralenti, d'un coup , ça lui prend il monte dans les tours sans rien faire puis redescend tout seul, se stabilise un moment et ça repart, ou bien il commence à brouter.
Alors, j'ai tout incriminé, j'ai changé :
- le filtre à essence (ici, on m'a averti que l'essence c'était pas le top),
- j'ai changé la tête d'allumeur et le rotor car eux aussi avaient pris un coup.
-récemment j'ai remplacé des petites durites qui partent de la boite à air vers l'embase du carbu et vers un bidule rond et noir près du phare droit,
RIEN n'y fait, je ne sais vraiment pas d'ou viennent ces trous car le phénomène n'est à mon avis ni lié à l'injection (sinon ça déconnerai tout le temps), ni à la chaleur (idem car il fait tout le temps chaud), ni l'essence car là aussi ça le ferrai tout le temps
Alors j'ai pensé au starter automatique qui aurait pu se mettre à déconner, (ici je n'en ai vraiment pas l'utilité on est constamment à 29-30°C) ou à un problème lié à l'atmosphère chaude et humide. Par contre je n'ai aucune idée comment inhiber ce fameux starter auto (pour autant qu'il y en ai un .????)
je recherche aussi un schéma de raccordement de toiutes les durites d'air entre le carbu, l'admission etc.
Si quelqu'un peut venir à mon secours ce serai très sympa car je vous avoue franchement, je suis un peu perdu.
Merci pour votre aide. vous pouvez me joindre par email à : patrice@megalithe.fr
Patrice.

ne serais pas un réglage qu'il faudrait faire genre la richesse, un truc dans ce genre, compte tenue que l'air et l'essence de la bas n'est pas de même richesse, maintenant, je n'en sais rien, je lance juste une idée qui me viens

il n'y a pas de starter sur une injection

merci pour l'info,
question : est-ce que le moteur de ralenti peut-être la cause des phénomènes que j'ai décrit ?

Existe-il un schéma de raccordement de toutes les durites d'air qui partent dans tous les sens et une explication concernant l'utilité du bidule rond et noir qui se trouve à l'avant droit à coté du phare ???
j'ai vu sur un schéma qu'il y avait sur le carbu
- un RACCORD POUR LE SIGNAL D’AIR CHAUD ET DE PURGE DU RECIPIENT A CHARBON ACTIF et
- un RACCORD DU CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR et
- un RACCORD POUR LE SIGNAL DE DEPRESSION POUR LA RECIRCULATION DES GAZ D’ECHAPPEMENT
Ce sont des durites air mais je n'ai aucun schéma de raccordement
Peut-être que mon problème vient d'une prise d'air sur un des circuits ou un élément de mort ????

J'ai trouvé un schéma de carbu mais je ne sais pas du tout si mes durites d'air sont bien ou il faut.
je ne sais pas non plus ou se trouve le récipient à charbon actif ? comment le controler ?

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Essaye de rouler sans filtre à air pour voir si les symptomes persistent, si ça fonctionne mieux remplace le par un neuf car il est trop bouché.

Perso au vus du prix du filtre a air evite de roulé sans !
La moindre mmerde et c'es la misere change le pour voir c'es pas la ruine !

c'est plus prudent et ça fera pas de mal de le changer

essaye en shintant ta vanne EGR.si t'en a une.

salut

la plupart du temps le schéma des durites d'air se trouve sur un autocollant situé sur la face intérieur du capot, a moins qu'il ne se soit décollé.
maintenant il faut aussi contrôlé la sonde lambda des fois que...
le capteur map aussi faut le contrôler et voir aussi si les connexion électriques sont franches.
tes bougies sont de quelle couleur quand tu les enlève ???

mais bon le 2.5 je connais pas trop

je préfère le 3.0l

@+
Ralf

Salut,
Sur la RT Haynes j'ai le schéma des durites depression.
Le truc à l'avant c'est l'electrovanne qui sert à reaspirer, je crois pour des raisons de sécurité et aussi écologiques, les gazs du reservoir vers le collecteur d'admission. Je ne me suis jamais penché sur le détail du fonctionnement, ça serait bien de comprendre exactement comment ça marche.
Pas de starter sur un injection. Après, il te faut regarder si le moteur de ralenti fonctionne bien et s'il est bien dans la cote donnée dans la RTA. Ton filtre a essence n'est bien sûr pas bouché ou colmaté ?
Le régulateur de pression est aussi à tester.
Les codes donnent quoi à part ta sonde lambda en vrac ?
Il faut deja la remplacer. Ton capteur MAP est-il ok, il y a aussi une procédure simple pour le tester.
@+
JMC

Bonsoir à tous, désolé pour le retard mais boulot .....
Alors, tout d'abord, j'ai testé la sonde lambda : HS, confirmé par le controleur Chrysler, par la mesure de la résistance, et par l'obtention des codes sur le tableau de bord (2 codes erreurs). A part la sonde Lambda, pas de code erreur.
Par contre j'aimerai bien aussi pendant que j'y suis tester le capteur MAP. JMC12, pourrais-tu m'indiquer comment le tester, Merci.
J'ai acheté la sonde Lambda chez RockAuto US, je n'ai plus qu'a la monter. Enfin je crois que le plus dur est de retirer l'ancienne à en croire certains ....
Concernant les durites, si tu pouvais me scanner le schéma j'essaierai de voir comment ça fonctionne. Tu peux me l'envoyer sur ma messagerie pro: patrice@megalithe.fr
J'ai changé celle qui étaient percées mais je ne pense pas que ça ai fait quelque chose (remarque avec la sonde L HS .....)
Merci pour vos info.
A très bientôt.
PAtrice