calage allumeur S2 2.5 SE de 92

est ce quelqu'un aurait la valeur de calage d'allumeur ? combien de degrés, à quel régime ?
avance initiale ou encore mieux la courbe d'avance, pour controle.
merci

spitfiremk16 a écrit:

est ce quelqu'un aurait la valeur de calage d'allumeur ? combien de degrés, à quel régime ?
avance initiale ou encore mieux la courbe d'avance, pour controle.
merci

12° avant pmh

pour cela,tu fais chauffer ton moteur,une fois le moteur a temperature,tu le laisses tourner et tu debranche la prise de la sonde de temperature(sur le bloc calorstat)la ton ventilateur se met en route et le temoin check engine s'allume au tableau de bord,a ce moment la tu places ta lampe stromboscopique sur le dessus de la cloche d'embrayage pour prendre les 12° si c'est pas juste tu devisses la bride du distributeur et tu le fais pivoter pour obtenir la bonne valeur de 12° ensuite tu serres la bride du distribiteur tu coupes ton moteur et tu rebranche la prise de la sonde de temperature.

merci pour ta réponse, (chui un gros nul > j'avvais pas vu l'étiquette colée sous le capot > vu la crasse qui la cachait !)
sinon regarde la photo > avec quel repere du carter de boite faire coincident le volant moteur > pas de zero gravé ... ni de 12 ! les 2 reperes en haut un peu plus épais ... le 12 ?

spitfiremk16 a écrit:

merci pour ta réponse, (chui un gros nul > j'avvais pas vu l'étiquette colée sous le capot > vu la crasse qui la cachait !)
sinon regarde la photo > avec quel repere du carter de boite faire coincident le volant moteur > pas de zero gravé ... ni de 12 ! les 2 reperes en haut un peu plus épais ... le zéro ?

attends je regarde dans la rta

zero en bas et graduation de 2 en 2: 0-2-4-6-8-10-12-14-16


voila

mfr858 a écrit:

spitfiremk16 a écrit:

est ce quelqu'un aurait la valeur de calage d'allumeur ? combien de degrés, à quel régime ?
avance initiale ou encore mieux la courbe d'avance, pour controle.
merci

12° avant pmh

pour cela,tu fais chauffer ton moteur,une fois le moteur a temperature,tu le laisses tourner et tu debranche la prise de la sonde de temperature(sur le bloc calorstat)la ton ventilateur se met en route et le temoin check engine s'allume au tableau de bord,a ce moment la tu places ta lampe stromboscopique sur le dessus de la cloche d'embrayage pour prendre les 12° si c'est pas juste tu devisses la bride du distributeur et tu le fais pivoter pour obtenir la bonne valeur de 12° ensuite tu serres la bride du distribiteur tu coupes ton moteur et tu rebranche la prise de la sonde de temperature.

pourquoi faire tourner le ventilo pour faire un calage d'allumage

Fred33 a écrit:

mfr858 a écrit:

spitfiremk16 a écrit:

est ce quelqu'un aurait la valeur de calage d'allumeur ? combien de degrés, à quel régime ?
avance initiale ou encore mieux la courbe d'avance, pour controle.
merci

12° avant pmh

pour cela,tu fais chauffer ton moteur,une fois le moteur a temperature,tu le laisses tourner et tu debranche la prise de la sonde de temperature(sur le bloc calorstat)la ton ventilateur se met en route et le temoin check engine s'allume au tableau de bord,a ce moment la tu places ta lampe stromboscopique sur le dessus de la cloche d'embrayage pour prendre les 12° si c'est pas juste tu devisses la bride du distributeur et tu le fais pivoter pour obtenir la bonne valeur de 12° ensuite tu serres la bride du distribiteur tu coupes ton moteur et tu rebranche la prise de la sonde de temperature.

pourquoi faire tourner le ventilo pour faire un calage d'allumage

c'est comme cela qu'il est explique dans la rta et le principe est le meme aussi pour le 3L V6

a mon avis c'est pour faire chuter legerement le ralenti.

oui tu dois avoir raison j'avais jamais entendu cela avant mais pourquoi pas merci pour l'info

mettre le ventilo en marche, c'est une maniere détournée de faire chuter le regime et par la même occasion l'avance à sa valeur initiale ... sur les moteurs à carbus on descend le ralenti en dessous de la correction centrifuge, calage de l'allumeur puis ralenti remonté valeur normale ... là avec l'injection faut faire avec !
attention ce n'est valable dans ce cas que pour la valeur au ralenti, si le calculateur délire ou si sur un moteur à capsule de dépression + avance centrifuge, le système est h.s. > la valeure maxi d'avance ne sera pas correcte et la puissance maxi pas là ... d'ou parfois l'utilité d'avoir la courbe de correction centrifige et depression du moteur.

petit
je viens de solutionner tous les codes d'erreur, et apres dernier calage de l'allumeur à 12°,( précedement en mode dégradé j'avais mis 16° , ca marchait un peu mieux ...), j'ai constaté que sonde ventilo branchée > il y a quelques variations du repere (comme sur d'autres moteurs) et sonde débranchée le repère est immobile comme une statue !
donc en mode sonde ventilo débranchée, le calculateur doit zapper les corrections d'avances liées aux petites variations de régime ...
sont malins chez Chrysler