URGENT 2,5 T sur lebaron 89 (joint culasse)

hello mon pére veux remettre un pied dans les Mopar avec l'achat d'une lebaron cabrio blanche intérieur cuire bordeau

l'enchaire fini dans 2 jours et il hésite parce que la voiture tourne sur 3 patte a froid et ensuite plus rien (le vendeur n'y connais rien et lui a parle d'une possibilité de joint de culasse) après controle elle ne bouffe pas d'eau et pas d'huile et pas de mayonaise dans le cache soupape (et le moteur a 130000 km)

alors si quelque un a des info sur la provenance de ce probleme merci

Quand tu dis "ensuite plus rien" tu veux dire qu'elle cale ou qu'elle tourne comme il faut ?

salut
joint de culasse ou culasse a remplacer

chrysler00 a écrit:

joint de culasse ou culasse a remplacer

Tout pareil !

et au pire des cas une culasse de 2,5 turbo ça vault combien ?

et après elle tourne très bien

Citation :

et après elle tourne très bien

verifie l'allumage bougies,cable de bougies,delco,peut etre aussi sonde lambda

ok merci je vais voir ça je vous tien au jus pour la suite des évenement

steeve a écrit:

et au pire des cas une culasse de 2,5 turbo ça vault combien ?

et après elle tourne très bien

si s'est une 2.5 l s'est la même que l'atmo juste les soupapes qui change.

alors la voiture et arrivé a bon port juste un arret parce que la température moteur et monté en flèche ensuite elle s'et stabilisée et si tot que l'on tire un peux elle monte (il y a eu des bulle dans le vase d expention)

lors d'un démarage a chaud elle a eu de la peine a démarer et a des moment elle tousse lors de la remise des gaz au ralentil et tourne très bien

on vas essayer de changer le bouchon de radiateur pour voir si il y a une entrée d'aire

j'ai suivi la voiture pendans 50 km et pas de fumée blanche pas d'odeur d'huile je pense que le join de culasse et a exclure

je penche plus pour un réglage allumage

merci au mécano de confirmer ou infirmer

les photos pour ce soir

J'ai hate de voir les photos, car je ne sais pas à quoi ressemble cette voiture, tant pis si je passe pour une ignorante, mais voilà!!!!

le verdicte et tombé !!!

donc après avoir laissé le moteur refroidire on a ouvert le bouchon radiateur le joint et nickel et on a vu qu'il n y avais plus d'eau donc remplissage et redémarage et la fumée blanche n'as pas tardé a se montrer donc un bon gros join de culasse

alors maintenans il me faux des conseil des mécanos

quelle et la meilleur procédure pour faire un join de culasse (repérage avans démontage et les point sensible )

merci pour vos conseil

steeve a écrit:

le verdicte et tombé !!!

donc après avoir laissé le moteur refroidire on a ouvert le bouchon radiateur le joint et nickel et on a vu qu'il n y avais plus d'eau donc remplissage et redémarage et la fumée blanche n'as pas tardé a se montrer donc un bon gros join de culasse

alors maintenans il me faux des conseil des mécanos

quelle et la meilleur procédure pour faire un join de culasse (repérage avans démontage et les point sensible )

merci pour vos conseil

salut,
s'ètait a prèvoir .....
pou moi avant de dire joint de culasse faut voir car s'est peu ètre tout simplement la caulasse qui est HS comme defaux sur 2.5 et 2.2 ...

et a quoi tu reconnais un joint de culasse a une culasse HS ?

es ce que les culasse son remplacée sous garantie

et a quelle prix se vend une culasse 2,5 turbo au pire des cas ?

steeve a écrit:

et a quoi tu reconnais un joint de culasse a une culasse HS ?

1/ es ce que les culasse son remplacée sous garantie

2/ et a quelle prix se vend une culasse 2,5 turbo au pire des cas ?

1/ la je croix que tu rèves uen voiture de 19 ans encore garantie ....
2/ environs 700 euros avec les joints
3/ faut dèmonter avant de dire se que s'est ....

et lors du démontage on a la possibilité de voir ou il faut absolument la mettre sous pression ?

et pour les culasse j'en ai vu des remanufacturée au US a 150 $ complete

et pour la garentie je ne sais pas si elle passais comme rappel on ne sais jamais

alors les mécano pas de conseil pour le démontage on vas commencer lundi

s'est similaire a un 2.5 es atmo et il doit y avoir un topic desus.
bonne chance

j'ai regardé sur le forum si je trouvais quelque chose mais je n'ai pas vraiment trouvé réponse a mes question par rapport a la façon de repèrer le calage lors du démontage de la couroie de distri et autre

il y a un post sur le calge du 2,5L sur le forum, je ne sais pas si c'est pareil pour le 2,5L T.
si tu répare, fait aussi un netfoyage du radiateur ils ont tendence a ce boucher.
pour info sur mon Voyager, j'ai eu le radia bouché vers les 100 000 et le joint de culasse a 170 000. j'ai eu les soupapes d'echap a changer a l'occasion.

Calage 2.5L

merci Eug87

steeve a écrit:

merci Eug87

Pas de quoi steeve ...

Elle est vraiment belle cette "Le Baron"

Il faut faire quelque chose ...

alors je suis en train de démonter cette culasse et j'ai enlevé tout les goujon qui mintienne la culasse en place je lai décollé mais sur le coté gauche elle ne vien pas facillement et on a l'impression que quelque chose tien encore

je précise l'admission et encore montée sur la culasse ansi que le collecteur et le turbo (je ne les ai pas démonté parce que la place et très limitée et je pensais les démonter d'un bloque avec la culasse et les séparer lorsque le tout et posé a terre

qu'es ce que je doit faire pour la sortire ?

merci pour votre aide

steeve et son père

salut
tu na pas oublier une durite d'eau?
et de quelle gauche tu parle assis au volant ou devant le vehicule

au volans (coté batterie) et non les durite son toute loin j'ai aussi démonté le raccord collecteur /echappement celui qui a les ressort de tension