Changement moteur / boîte et compatibilité Voyager S1 et S2

Bonjour à tous,

J'ai besoin de changer mon moteur 2.5 essence de mon Chrysler Voyager S1 car HS.

J'ai plutôt du mal à trouver un moteur pour les S1.

En revanche, un ami m'a trouvé un moteur 2.5 essence + boîte de vitesse mais il provient d'un Voyager S2.

En apparence, les moteurs, l'injection monopoint, collecteur échappement etc... ont l'air identiques.

Ma question est donc de savoir si la pose d'un ensemble moteur / boîte de vitesse de Voyager S2 sur mon Voyager S1 serait possible !?

Merci à tous

Hello, comme dit sur Messenger, mais je l'écris ici car ça peut intéresser d'autres personnes, le moteur du S2 ira sant soucis dans le S1, juste qu'il faut le module de gestion du moteur avec Wink

J'ai même vu des TD montés dans des S1 Wink

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L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

Merci pour ta reponse.
En revanche, j'ai beau chercher sur internet pour comprendre mais je ne vois pas pourquoi il faut absolument le calculateur du S2.
Côte électronique il y a l'injection monopoint et la lambda donc si je remets tout ça de mon Voyager S1 actuel, ça peut fonctionner non ?
Merci en tout cas :-)

Il y a déjà eu des changements de moteurs sans la gestion électronique, et les vans et aussi les autres voitures de la gamme Chrysler ont fini par être vendues pour pièces.

Pourtant ça démarrait, ça roulait même, mais pas correctement. Et à chaque fois la gestion du moteur n'avait pas été remplacée.

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Ça m'arrange pas... La personne n'a que le moteur + boîte et rien d'autre :-s

Perso je ne pense pas que le PCM soit nécessaire à changer.

Regardes surtout si tu as bien les capteurs correspondants à ton S1
- Capteur Hall pour le PMH
- Capteur température : 1 sur le bloc moteur et 1 sur le boitier du calorstat
Pour le reste tu pourras conserver ce que tu as sur le tien

Pour info, les premiers S2 correspondaient point par point au S1 sauf ..... au niveau carrosserie

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J'en connais un qui est con comme la lune !!!_________________Vous avez un Chrysler Voyager !!!
Et il n'a jamais d'éclipse ..._______________________________Alors venez nous le présentez
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Bonjour,
Merci pour ta réponse.
Je viens de regarder sur les photos et les sondes de température sur le bloc et la pipe d'eau sont bien présentes.
Pour le capteur PMH, il me semble qui est dans le distributeur d'allumage non ? Sur la photo, j'ai du mal à voir.
Pour l'instant la seule différence notable concerne la bobine d'allumage qui n'est pas identique que sur le S1.
Merci

Le PMH est dessous le doigt du distributeur d'allumage.
C'est un capteur à Effet Hall
Pour la bobine à mon avis ça ne prête pas à conséquence, une plus récente doit avoir la même capacité, voir meilleure

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