2.5L essence accelère toute seule jusqu'a 2000tr/min

Bonsoir,
depuis hier ma belle voiture de 1991 accelère toute seule jusqu'a se stabiliser à 2000tr/min. Au point mort ou embrayé elle reste aussi a 2000tr/min jusqu'a l'arret ou elle redescend a 1000 tr/min (d'ailleurs c'est plutot haut non?). Avant que ce problème occure elle montait à 2000tr/min pendant un court instant quand j'embrayais, c'était énervant mais pas génant comme maintenant.
J'ai remarqué que lorsque j'appuyais très légèrement sur la pédale rien ne se passait.
Voilà j'ai fais quelques recherches sur le forum mais les sujets restait trop flou à mon goût.
Mon frère a déjà eu ce problème sur cette voiture, le garagiste a mis un peu de dégrippant quelque part et hop réglé. Vous avez une idée d'ou?
Sinon j'ai cru comprendre que ce serais un problème de capteur MAP ou de sonde lambda. Le capteur MAP est bien sur le carbu, juste sous le filtre a air? Et la sonde lambda dans la premiere partie de la lignée d'echappement?
Comment les controler?
Merci de votre aide!

un problème similaire sur s3 https://www.minivanchrysler.com/t18559-ralenti-trop-haut-2000tr-sur-2l4?highlight=2000tr

Commences par regarder si le papillon revient bien à zéro.

Jette un œil à ce post tu y trouveras plein de renseignements sur la même motorisation que toi.

Intéressant l'histoire du S3, je regarderais.
Ma lignée d'échappement a mangée un vilain dos d'ane il y a quelques années et depuis la voiture fait le meme bruit qu'un tank, ca pourrait venir de la?
Sinon pour le papillon il faut démonter le carburateur?
Je vais nettoyer l'AIS comme dans le poste que tu as cité Eug, des que j'aurais le temps et je vous tiendrais au courant.

Ah oui aussi mon capteur de pression d'huile est HS, enfin la pression au tableau de bord reste au minimum tout le temps, et ca je pense a peu près en meme temps que le problème de régime moteur, vous pensez qu'il y a un lien?

Commence par là, tu verras bien, de toute façon tu devras remplacer ton capteur, donc...

Merci pour la reflexion simple et efficace!

Pour ta pression d'huile je ne pense qu'il influence le régime moteur.
Mais tu peux le démonter et le nettoyer, attention pas de grand coup d'air comprimé, c'est fragile ces petites bêtes.

C'est vrai que ca m'etonnerait aussi, un petit nettoyage a l'essence c'est ca?

Oui, surtout en bout, il y a un petit trou et souvent il se bouche.

Un peu de nouveau : Le capteur de pression d'huile marche a froid pendant a peu pres 2min.
Et j'ai des trous dans l'acceleration aussi... Un bel enchainement de problemes.

Quel huile tu utilises ?
Si trop fluide, avec l'usure, la pompe a du mal à faire la pression.

Sinon pour les trous à l'accélération, est-ce que tu as vérifié le circuit de dépression ?

J'utilise de la 5w30.
c'est vrai qu'elle est fluide.
je vais le faire, mais comment savoir si il y a des prises d'air?

Mets un huile moins fluide.

Il faut vérifier l'état des durites si pas coupées ou fissurées.
Ne pas hésiter à changer si il y a un doute, pour le prix ça peut valoir le coup.
Après essayes, moteur tournant, de pincer le tuyau qui arrive sur le capteur de pression, normalement le régime doit changer

Tu me conseils de vidanger tout ca? Il y a des risques pour mon moteur?
Pour de la 10w40 alors
Et se serai lequel ce fameux tuyau?

Pas de risque.

Sur le capteur MAP il n'y a qu'un seul tuyau, le reste se sont des fils.
Et donc tout le circuit de dépression se sont des tuyaux.
Voila le schéma pour le 2.5L

Je viens aux nouvelles.
Quand je pince le tuyau de dépression le regime moteur augmente, et sinon j'ai voulu décrasser l'AIS comme sur le post que tu as cité plus haut, Et contrairement a lui toutes mes vis torx étaient gorgées de frein filet. J'ai foiré la derniere vis c'est donc un échec cuisant.

Une dernière chose, voilà les codes d'erreurs :12 27 21 32 17 33 55

Ouafffffffffff .............
Beaucoup d'erreurs, peut être anciennes et plus d'actualités ...

Débranche la batterie, 1 nuit c'est bien, pour faire un reset du PCM.
Après, tu refais la manip défaut, tu démarres et tu fais un petit tour, puis de nouveau la manip défaut.
Après on repartira sur de bonnes bases.

Je pense qu'ils sont bons, j'ai changé ma batterie récemment et j'ai mis au moins une heure débranché (je faisais d'autres trucs entre temps), et elle a 470 000km et elle a longtemps été entretenue au moindre prix. Par exemple la sonde lambda est hs (code 21). mais je veux bien réessayé.

bin change la sonde tu la même dit plus haut que le problème pouvait venir de la !!

ta vérifier le lien plus haut

je dis ça juste comme ça

AppleBob a écrit:

... mais je veux bien réessayé.

Oui, refais le pour être certain.

Je reviens aux nouvelles. J'ai débranché ma batterie. Puis code 12 et 55. Entre temps j'ai nettoyé les contacts aux niveau du carburateur, j'ai mis du dégrippant sur le câble d’accélérateur, et je suis parti faire un petit tour!
Résultat : Ma belle voiture n'accélère plus toute seule! Je retrouve mon frein moteur habituel et mon confort en ville et dans les ronds points. C'est même mieux qu'avant lorsque j'embraye ou que je passe le point mort elle ne monte plus a 2000tr/min. Voila je ne sais pas vraiment ce qui a réglé le problème, un avis?
Mes nouveaux codes : 12 27 32 55
Ils veulent dirent quoi? Ça m'étonne que le 21 soit parti il reviendra bientôt je pense.
Voilà merci de vos conseils et j’espère que ce post ne servira pas qu'à moi!

Il y a du progrès
Le refaire ne fait pas de mal

12, batterie a été débranchée, et 55, fin des défauts, ne pas en tenir compte.
27 : Circuit de commande injecteur
Essayes un du connecteur

32 : EGR
Pas grave

Pour le 21 surveille, mais pas certain qu'il revienne, cela peut être un simple mauvais contact à un moment.

Je regarderais de temps en temps pour le 21.
12 : bonjour
55 : au revoir
Intéressant le 32 je me demandais si ma voiture en était équipée mais on dirait qu'elle est déjà bouchée, tant mieux.
Je vais m'intéressé au 27 alors maintenant.
Comment faire pour connaître toutes les significations des codes d'erreurs? C'est dans la revue technique je suppose?