Alternateur qui surchauffe

Bonjour à tous et toutes, voici le problème :

Un soir le voyant batterie de mon voyager S3 2.5 TD an 2000 s'est allumé.

Ensuite plus de batterie et impossible de démarrer.

J'ai voulu recharger la batterie, mais celle-ci (récente) était morte HS.

J'ai donc remplacer l'alternateur et la batterie (neuve).

Le cricri démarre alors impeccable et j'étais content d'avoir (cru) réglé ce problème.

Sauf que le second alternateur à commencé à fumé au bout de 5 minutes à peine !

J'ai débranché l'alternateur (le+ vers la batterie) et il ne chauffe plus, et même qu'il s'est rapidement refroidi. (donc pas de grippage)

En plus, aucune charge apparemment ne semble sortir de l’alternateur. (même tension aux bornes de la batterie avec ou sans alternateur)

Si quelqu'un avait une idée ?

Pour quelles raisons un alternateur surchauffe une fois connecté à la batterie ? (et finit par griller)

Je précise qu'il ne semble y avoir aucun court-circuit vu que tout fonctionne parfaitement et aucune chauffe de la batterie ou même des câbles.

Juste que l'alternateur une fois raccordé à la batterie, se met à surchauffer très vite (sans recharger) et la batterie finit par se vider et HS.

J'ai tout de même remarqué qu'avec l'ancien alternateur raccordé, lorsque j'ai tenté de démarrer, les phares s'allumait parfois en sursaut. (peut être du au manque de courant)

Merci de votre aide à tous et toutes et bonnes fêtes de fin d'année.

Salutations cordiales.

PS : Je précise qu'il s'agit d'un alternateur du même type et qu'il fonctionnait sur une autre voyager S3 et d'une batterie neuve.

si c'est deja un d’occase je pense que ton alternateur a rendu l’âme au bout d'un certain nombre de klm

change le pour un neuf ou échange standard après tu verras

Bonjour, l'alternateur d'origine à "grillé" et la batterie à rendu l'âme cause décharge complète (ou autre).

Le second alternateur fonctionnait parfaitement et la batterie est neuve.

Et je me retrouve avec le même problème avec deux alternateurs et deux batteries différentes.

La question est : Pour quelles raisons un alternateur peut surchauffer (seulement si raccordé à la batterie), et ne pas rechercher la batterie ?

Merci,

il ne chauffe pas moteur arrêté et contact coupé.... si ? car si c'est le cas ta un court circuit franc

Faut que je le vérifie, mais avec court circuit franc, je pense que la batterie fumerais avant l'alternateur ? J'ai vu cela sur un autre véhicule, et la batterie chauffait a un point qu'elle fumait grave. Et pas l'alternateur.

il faudrait déjà vérifier pour écarter un part un toutes ces pistes

ensuite mettre le contact et attendre et vérifier à nouveau (sans faire tourner le moteur)

J'ai eut ce problème sur un cricri série 2, la batterie chauffait même contact fermée, sa bouillonnait. Et sa puait grave l'acide tellement sa s'évaporait moteur et contact coupé.

Mais ici, rien au niveau de la batterie, moteur tournant et alternateur débranché. Juste une fois l'alternateur raccordé, il chauffe à cuir un œuf.

peut être seulement lui en cour-circuit,

je lance une idée,

avec un ohmmètre vérifie si une fois débranché du véhicule, il n'y à pas une continuité entre son plus et sa masse ou carcasse

Qu'est ce qui a fumé dans ton alternateur ???

Le bobinage interne ???
Le régulateur ???

ta vérifier tes câblage ,le faisceau jusqu’à l’alternateur

ta batterie correspond a ton van (ah etc)

sinon moi je rechangerai l’alternateur par un neuf ou échange standard

s'il chauffe c'est le pont de diode, çà m'est arrivé sur mon 2eme cricri.
le remplacement du pont de diode coûte cher de mémoire 172€, depuis çà marche.
si tu souhaite le rénover jette un oeil là dedans :

https://www.youtube.com/watch?v=wGzvrymJS40

Bonjour, c'est la carcasse entière de l'alternateur qui chauffe (sauf si pas raccordé).

Mais vu vos avis à tous dont je vous remercie, je pense qu'il doit effectivement s'agir du pont de diode qui est HS.

Car cet alternateur était auparavant monté sur un autre voyager qui à subit une inversion de polarité batterie (la boite à fusible en avait même fumé !).

Et vu également l'avis de Rodrigues ci-dessus, "s'il chauffe c'est le pont de diode, çà m'est arrivé sur mon 2eme cricri"

Je vais opter pour remplacement par un autre alternateur et vous tiendrais informé après les fêtes de fin d'année.

Salutations et bonnes fêtes de fin d'année à vous tous et toutes, et merci.

PS : Vu vraisemblablement qu'en cas d'inversion de polarité batterie, le pont de diode alternateur lâche.

nono-32 a écrit:

Le second alternateur fonctionnait parfaitement et la batterie est neuve.

Et je me retrouve avec le même problème avec deux alternateurs et deux batteries différentes.

Merci,

il ne pouvait fonctionner parfaitement après un inversement de polarité

Trocweb,
J'y avait crus, et surtout, j'avais presque oublié cette histoire d'inversion de polarité batterie.

Et vu sur le net ==> inversion polarité = claquage pont de diode alternateur.

Je vous tiens informé. Merci

c'est le soucis, on y crois toujours et on se dit ça va aller, j'ai fait pareil avec mes culasses sur mon moteur refait, du coup tout est nickel sauf sa!!

Mon moteur et tout le reste d'origine à 430 .000 kms et impec.
Moi je viens de refaire l'embrayage et joint spy boite.
J'ai vu un gars avec un moteur de 600.000 kms. (jeu dans pignons de distribution)
Elles ont quoi tes culasse Trocweb ?

J'en suis à mon 4 ème Cricri (mod 1997; 1998 et 2000), et jamais un seul problème de culasse.

parce que tu en change, moi le miens, je l'ai depuis plus de 20 ans !!

j'ai hâte de savoir

Non, j'ai gardé mes cricri et revendu avec plus de 320.000 kms sans jamais un seul problème de culasse.

Le mien est de 2000 avec 430.000 kms et 17 ans, et tout est d'origine, mis à part l'embrayage changé à 410.000 kms (cause fuite joint spy BV), et cet alternateur qui va être remplacé.

J'ai cru comprendre que les modèles avant 1996/1997 avaient de nombreux problèmes de culasses.

Et que CHRYSLER avait revue les culasses et les vis.

Et après 1997, plus aucun problème de culasse.

De même pour le moteur de 1996/1997 à chaîne, qui a fait des ravages ! Plus de 90 % de casse.

PS : Pour ceux qui serait intéressé, j'ai récupéré un voyager de année 2000 avec seulement 285.000 kms et je compte revendre des pièces. Moteur increvable à cascade de pignons.

Bonjour à tous et toutes heureux et heureuses possesseurs d'un Chrysler Voyager.

J'ai donc acheté un alternateur d'occasion, et le problème est définitivement résolu.

C'était donc bien le pont de diode qui faisait chauffait l'alternateur. (pont de diode HS suite inversement polarité batterie)

Merci pour vos conseils qui m'ont bien été utiles encore une fois.

Et meilleurs vœux a vous tous et toutes.

Une bonne nouvelle

L'autre compte a bien été supprimé

Oui j'ai vu, merci encore et meilleurs vœux

Quand on n'a pas de tête, bah on n'a pas de tête et vu que rien ne sert de courir !!! Bah je cour pas !