Surconsommation et cricri qui ne monte pas les cotes

Bonjour, je fais suite à mon post : https://www.minivanchrysler.com/t38663-code-erreur-36, pour mon voyager v6

aprés avoir changé plusieurs autres pièces ( dont l'allumeur complet qui était resoudé???), on a décidé de refaire le haut moteur car plusieurs poussoirs hydrauliques étaient grippés et les joint de queue de soupapes étaient en mauvais état.
On a profité bien sur pour refaire la distribution, changer le joint de carter et nettoyer le carter, etc, etc...:








désormais le cricri démarre bien mais n'avance toujours pas dans les cotes , je rappelle que c'est une boite 3, je suis à 90 km/h max en seconde.
même sur route il retrograde trés (trop) souvent en seconde.
Niveau consommation c'est hubuesque: 28 l au cent d'essence sans plomb!
j'ai changé les injecteurs mais pareil

j'ai posé un nouveau capteur de position de papillon et la je me suis aperçu que le corps de papillon était légèrement fendu, je pense que le soucis doit venir de la mais je suis ouvert à vos suggestions éventuelles!
je rappelle que j'ai changé tous les filtres, bougies et faisceau d'allumage, ainsi que la pompe à essence.

et j'oubliais, codes erreur: 12 17 55

Pour 12 la batterie a été débranchée et 55 fin des tests

merci bien, il est vrai qu'en ce moment le moteur a du mal a chauffer avec ces températures négatives!
le thermostat est pourtant neuf, changé en même que l'on a refait le haut moteur.

Le jeu au soupape est bon? il n'y en a pas qui reste ouverte?

Normalement c'est électronique l'avance à l'allumage et à l'injection je crois dessus, il n'y a aucun réglage?
Le palpeur PMH n'a pas plusieurs position?

Le corps du papillon peut avoir un impact par rapport au débimètre d'air. D'ailleurs ce dernier peut causé les mêmes symptôme car l'injection est calculé par rapport au débit d'air mesuré.

Pas normal qu'il reste froid, ou alors un problème de sonde.
Si le cas obligatoirement ton injection ne sera pas bonne et entrainera une surconsommation.
Teste le :
- à 21° => 7 000 à 13 000 ohms
- à 93° => 700 à 1 000 ohms

Pour l'allumage il faut régler ton avance à 12° +/-2° avant le PMH.

sauf que on règle jamais l'avance sur un 3.0l il faut repérer avant de démonter et replacer au même endroit puis c'est le PCM qui régule l'avance a l'allumage.

Je n'ai fait que mettre les données du manuel d'atelier Chrysler.
Et sur un moteur qui est refait, donc tout démonté, il faut bien repartir d'une base ...

Et un mauvais calage de l'allumage enlève de la puissance au moteur.

Eugene

si ta courroie neuve est correctement caler,et même si ton moteur a été complétement démonter,t'on calage d'allumeur ne bouge pas d'un poil puisque c'est un engrenage donc si on décale d'une dent on passe sur le cylindre d'a cotè.
je réitère on cale a la même place le PCM fait le reste. de plus c'est pas la première fois que les manuels raconte des noises dxit toute les conneries expliquer dans les revues technique expert machin et j'en passe.
pour t'on info le 2.5l est pareil,on ne tourne jamais l'allumeur pour l'avance puisque quand la voiture roule elle modifie sa courbe d'avance Via PCM. si perte de puissance cela provient d'autre part,mauvais calage,débit pompe ext ....

Je sais, tu es le pro Etienne ...
Mais je répète que ce que j'ai mis vient du manuel d'atelier Chrysler.

Après entièrement d'accord avec toi que le décalage d'une dent décale complet
MAIS là ce n'est pas ce qui est dit .... une fois en place il faut prérégler l'allumeur, puis le PCM réajuste les points d'allumage.

Pour moi idem que sur le 2.5, et je l'avais fait sur le mien.


Bref, maintenant à reg42 de voir ce qu'il fait de ces renseignement

merci à tous,je vais:
-changer le corps de paillon par un d'occasion
-faire régler l'allumage à la lampe stromboscopique ( pour info le moteur démarre bien et le relanti me semble bon)
-vérifier la sonde de température d'eau