la fuite d'huile ...the return

bonsoir,
si ta jamais fait te lance pas la dedans car tu va te plante,fait le faire sa va èviter les tuiles .....changer une courroie de distri s'est rien par rapport a dèculasser une culasse d'un 2.4 v16 ........
et faut pas te louper sinon sa va te coûter un moteur .............

merci du conseil Mystére 43, mais je pense que je vais m'y essayer...pour voir .....
j'aurai aimé avoir 2 renseignements
au niveau de la rampe d'alimentation des injecteurs , en suivant le parcours du carburant coté habitacle , il y a une durite souple de carburant reliée par un sertissage à une durite rigide équipée d'une espéce de "tétine "comment désolidariser ces 2 durites pour sortir la culasse équipé des rampes d'admission???

Sous les les arbres à came il ya des pieces de liaisons ( les poussoirs???) qui appuient sur les queues de soupapes. lorsqu' on enléves les arbres a came, est ce que ceux ci restent en place ????

merci a tous

c'est la misére
je voudrais démonter le durite d'arrivée d'essence de la rampe d'injection coté habitacle
mais je ne vois pas comment faire.... quelqu'un connait le truc ???[img]
j'envoi une image ....


j'ai oter la bague plastique inférieure mais je n'arrive pas a virer l'espéce de tétine bichromaté de la canalisation métallique ...les nerfs
merçi de votre aide

c'est comme un raccord rapide d'air comprimé (je crois)
Tu as une partie métallique sertie sur le tuyau et au bout de cette partie métallique un élément plastique qui dépasse.
Tu pousses cette élément plastique à l'intérieur de la partie métallique et tout en le maintenant dans cette position tu tires pour désaccoupler du tuyau rigide.

Pas évident à expliquer comme ça

ok si j'ai bien compris il faut rentre la bage plastique dans la tétine bichromaté et en même temps tirer le tout vers le haut pour désolidariser la durute de la canalisation métallique ??
car moi j'ai virer la bague plastique vers le bas ( on la voit un peu sur la photo si tu suis la canalisation métallique ) et en forçant comme une mule a la pince la partie bichromaté ne lache pas la canalisation ...
tu dis qu'il faut faire l'inverse maintenir la bague plastique adonf dans la tetine bichromatée et tirer le tout vers le haut ? est ce cela?

Yessssssssss ...

Je pensai que mon explication n'était pas évidente

Mais si tu as viré la partie plastique

OOOKAAAAAAAYYYYYYYYYY

la bague plastique dispose de 4 petites dents ( toutes mignonnnnnes) je vais la ranquiller dans la tétine et faire un essai comme tu dis
merçi a toi
bonne nuit !!

Slt

Bon courage

bon courage tu vas y arriver

bon....... je viens de déculasser le joint est HS :arrow: :hahaha:
j'ai noté un couple de desserrage à 5daNm pour les vis de 10 des chapeaux d'arbre a came alors que les vis de 8 des mêmes chapeaux d'arbres a came sont données à 2.8daNm
Quelqu'un a des infos sur cet ecart ? la RTA ne mentionne qu'un couple de serrage pour les chapeaux darbre a came égal à 2.8 daNm

Une bonne chose

Je ne peux pas te dire.

Mais pour remontage jettes un coup d'oeil ICI

Tiens nous au courant

sa va tu avance bien la ,bon courage pour le remontage

Salut a tous
merçi pour vos encouragements. je n'ai pas avancé cette semaine car trop de boulot par ailleurs mais je vous tiens au courant au courant

juré!! rick Flop!!

quelqu'un a un sopalin pour mon écran PC ?????

aprés 50 Heures d'intervention, le malade va bien ( .je parle du cricri ) bon effectivement c'est un peu stressant comme opération surtout quand on n'en a jamais fait ...a certains moments, avec une olive dans le fion ,j'aurais pu vous sortir 30 litres d'huile ....facile ...
bon je vous donne les secrets de l'opération...
les indispensables:
Un Forum Velu
une RTA
une fosse
une cle dynamo
un copain
une caisse a outil compléte
si vous n'avez pas ca ,éviter les ennuis, n'y aller pas ....
les choix:
j'ai privilégié l'adage moins je démonte , mieux c'est ( je me connais... )
j'ai laisser les pipes d'échappement et d'admission en place sur la culasse surtout pour éviter de casser un gougon de fixation coté échappement .
changement des vis de fixation de la culasses
les difficultés:
démontage du collecteur d'échappement au niveau de la &ere coupure, c'est la galére ( c'est mal foutu..) il faut passer par dessus le moteur , les écrous sont freinés et par la fosse avec un cliquet rallongé.....
démontage de la durite d'alimentation essence de la rampe : il faut repousser la bague plastique dans la partie métallique la maintenir et tirer l'ensemble vers le haut. ( c'est la galére ....
le sens du joint, le joint n'est pas symetrique , il faut bien observer les lumiéres par rapport au précédent pour le poser
Il faut savoir caler une distribution et tendre un galet
Les manques de la RTA
aprés avoir déculasser il faut aspiré l'huile au fond des filtages des vis de fixation de la culasse sur le bloc moteur , a l'aide d'une paille et d'un aspirateur ou de l'air comprimé . l'huile étant incomprésible si il en reste dedans au remontage la culasse ne sera pas serrée malgrés un serrage au couple
il faut vidanger l'huile du bloc moteur car au demontage du liquide de refoidisemment peut s'y être mélé , présence d'eau dans l'huile pas bon
les précautions
lors du démontage , il est pratique d'apairer les divers connecteurs électriques avec scotch de différente couleur pour un remontage facile
Pour les vis repérer les emplacements en dessinant des patrons sur un cartons en positionnant les vis sur ce carton aprés démontage
prévoir 1 Cartons par secteur ( culasse.., chapeau d'arbre ac ame...)
obturer avec des chiffons les orifices d'admissions ou des piéces ou vis pourraient tombées
les conneries
la rta mentionne 2.7 daNm pour le remontage des boulons du capteur d'arbre a came c'est trop , j'ai un filtage mettre moitié moins

Autrement pour le reste la RTA parait bonne rendez vous dans 30000 bornes . .. des fois que j'aurais oublier un truc
bon courage au suivant

Une bonne nouvelle c'est excellent, et merci pour le détail de l'opération

merçi a Toi grand fondateur pour ce trait de génie qu'est ce forum...